ZiS-154 - হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ প্রথম দেশীয় গাড়ি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

8 ডিসেম্বর, 1946, প্রথম অভ্যন্তরীণ বাস ZiS-154, যার একটি ওয়াগন লেআউট ছিল, পরীক্ষা করা হয়েছিল। এবং এটি তার একমাত্র বৈশিষ্ট্য ছিল না। নতুন বাসটি একটি হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিট সহ প্রথম সোভিয়েত গাড়ি হয়ে উঠেছে। অর্থাৎ এতে একটি ক্রমিক স্কিম বাস্তবায়িত হয়েছিল। এটিতে, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি জেনারেটর ঘোরায়, যেখান থেকে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে খাওয়ানো হয়, যা ড্রাইভের চাকায় টর্ক প্রেরণ করে৷

শুরু এবং প্রোটোটাইপ

1946 সালের বসন্তের প্রথম দিকে প্রকল্পটির কাজ শুরু হয়। একই বছরের মে মাসের মধ্যে, জিএস-এ বাসের জন্য একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো সংগঠিত হয়েছিল, যা একটি নতুন গাড়ির নকশা গ্রহণ করেছিল। ব্যুরোটির প্রধান ছিলেন এ.আই. স্কার্ডজিয়েভ। এটি লক্ষণীয় যে বাসটির নকশাটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়নি। নতুন মডেলের প্রোটোটাইপ ছিল আমেরিকান জিএমসি এবং ম্যাক। এই মেশিনগুলির একটি ওয়াগন লেআউট এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি একটি বডি ছিল, যা পরবর্তীতে ZiS-154 এর বডির ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল।

নতুন গাড়ির ইঞ্জিনও আসল ছিল না। 110 লিটার ক্ষমতা সহ দুই-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট। সঙ্গে. (YaAZ-204D), সহজাতভাবে একটি "জলদস্যু" ছিলজিএমসি থেকে আমেরিকান ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি। ইউএসএসআর এর রাজধানীর 800 তম বার্ষিকীতে মস্কো বাসগুলির একটি নতুন গাড়ি গ্রহণ করার কথা ছিল। অতএব, বার্ষিকী উদযাপনের সময় অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি এড়ানোর জন্য, উৎপাদিত ZiS-এর প্রথম 45টি "উদাহরণমূলক" কপিতে, গার্হস্থ্য পাওয়ার ইউনিটটিকে একটি GMC-4-71 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা যুদ্ধের বছরগুলিতে প্রাপ্ত হয়েছিল। ধার-ইজারা মিত্ররা।

অ্যালুমিনিয়াম বাস

যেহেতু ZiS এর আগে কখনোই অল-মেটাল লোড-বেয়ারিং বডি দিয়ে গাড়ি তৈরি করেনি, তাই বাসের ডিজাইনে তুশিনো এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞদের জড়িত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দুটি নকশা ব্যুরোর যৌথ কাজের ফলস্বরূপ, একটি লোড-ভারবহনকারী বডি তৈরি করা হয়েছিল, যার নকশাটি একে অপরের মতো বেশ কয়েকটি বিভাগের একটি সেট ছিল, যার মধ্যে স্টিল এবং অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইল থেকে ঢালাই ফ্রেম রয়েছে। MTB-82B ট্রলিবাস এবং MTV-82 ট্রামের দেহগুলির সাথে ZiS-154-এর শরীরের গঠনকে একীভূত করারও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পার্থক্য শুধু এই যে পরিবহনের এই মোডগুলির জন্য এটি অ-বহনযোগ্য করা হয়েছিল৷

বাস ট্রান্সমিশন

পাওয়ার ইউনিটটি বাসের পিছনের ওভারহ্যাঙে একটি পাঁচ-সিটের সোফার নিচে ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত ছিল। YaAZ-204 D ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি পাওয়ার জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত ছিল যা একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে সরাসরি কারেন্ট সরবরাহ করে, যা একটি কার্ডানের মাধ্যমে পিছনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলে ঘূর্ণন প্রেরণ করে। চালকের আসনের কাছে অবস্থিত একটি সুইচ ব্যবহার করে চলাচলের দিক পরিবর্তন (সামনে-পিছনে) করা হয়েছিল। বাস সম্পূর্ণ স্টপে আসার পরেই স্যুইচ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল৷

মানপ্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন বল স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যা বৈদ্যুতিক সংক্রমণের একটি নিঃসন্দেহে প্লাস ছিল। এই বিষয়ে, ড্রাইভারের কাজ ব্যাপকভাবে সুবিধাজনক। যথাক্রমে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করার এবং ক্লাচ প্যাডেলকে চাপ দেওয়ার দরকার ছিল না, যা শহুরে পরিস্থিতিতে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যাইহোক, এই ধরনের সুবিধার জন্য ইউনিটের সতর্কতা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে যোগ্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল, যা অবশ্যই সেই সময়ে সিস্টেমের নতুনত্ব এবং এটি মেরামত করতে সক্ষম বিশেষজ্ঞের অভাবের কারণে একটি বড় সমস্যা ছিল।

এছাড়া, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে প্রেরিত শক্তি, চাকার কাছে পৌঁছানোর সময়, দক্ষতার উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সাথে দ্বিগুণ রূপান্তরিত হয়েছিল। এবং এটি উচ্চ জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করে (প্রতি 100 কিলোমিটারে 65 লিটার)। তবুও, নতুন ZiS সিরিজে চলে গেছে। জুলাইয়ের শুরুতে, মস্কো বাসগুলি প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত প্রথম 7টি গাড়িকে তাদের পদে গ্রহণ করেছিল। এবং 7 সেপ্টেম্বর, নৌবহরটি আরও 25 ইউনিট দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল৷

যাত্রীদের আনন্দের জন্য

যাত্রীদের সুবিধার দিক থেকে বাসটির নকশা বেশ সফল হয়েছে। সেলুনটি 34টি আসন সহ 60টি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আসনগুলো লেদারেট বা প্লাশ দিয়ে ঢাকা ছিল। শীতকালীন সময়ের জন্য, ZiS-154 একটি ভাল হিটিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং গ্রীষ্মের জন্য - বায়ুচলাচল সহ। আরাম এবং নরম সাসপেনশন যোগ করা হয়েছে। বাসটি মসৃণভাবে ত্বরান্বিত হয়েছিল, সমানভাবে সরানো হয়েছিল, যা পূর্ববর্তী মডেলগুলির সাথে তুলনা করে, কেবল একটি অটোমোবাইল অলৌকিক ঘটনা ছিল। তবুও, অপারেশন চলাকালীন, একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি প্রকাশ করা হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত উত্পাদন থেকে মেশিনটিকে অপসারণের দিকে পরিচালিত করেছিল৷

নতুন বাসের বড় সমস্যা

ZiS-154 এর পুরো সমস্যাটি ছিল ইঞ্জিন। উচ্চ জ্বালানী খরচ ছাড়াও, YaAZ-204D খুব কোলাহলপূর্ণ হয়ে উঠেছে। একই সময়ে, তিনি এখনও নির্দয়ভাবে কালো নিষ্কাশন ধূমপান. কিন্তু এমনকি যে সবচেয়ে খারাপ ছিল না. সময়ে সময়ে, বাসের ডিজেল, যেমন তারা বলে, "গিয়ারে চলে গেছে", অর্থাৎ, এটি স্বাধীনভাবে এবং অনিয়ন্ত্রিতভাবে এর গতি বাড়িয়েছে। এটি বন্ধ করতে, চালককে জ্বালানী লাইন বন্ধ করতে হয়েছিল। এবং যদি আপনার মনে থাকে যে ইঞ্জিনটি গাড়ির পিছনে ছিল, তবে এটি সত্যিই একটি গুরুতর সমস্যা ছিল৷

"স্পেসিং" ZiS-154-এর একটি সত্যিকারের আঘাতে পরিণত হয়েছে৷ এমনকি বাসের নিরাপদ চলাচলের নির্দেশনায় চালককে হাত-পা ব্রেক দিয়ে বাস থামানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। তারপরে তাকে কন্ডাক্টর বা যাত্রীদের একজনকে ব্রেক চালিয়ে যেতে বলতে হয়েছিল, এবং তিনি নিজেই অবিলম্বে ইঞ্জিনের বগিতে গিয়ে জ্বালানী লাইনটি খুললেন, যার ফলে ইঞ্জিন ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। তারা উদ্ভিদের এই ত্রুটি দূর করতে পারেনি, কারণ তারা নিশ্চিতভাবে ঘটনার মূল কারণ জানতেন না।

অতএব, ইতিমধ্যে 1950 সালে, অর্থাৎ উত্পাদন শুরুর তিন বছর পরে, ZiS-154 এর সিরিয়াল উত্পাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। তবুও, এই সময়ের মধ্যে, উদ্ভিদটি 1165টি "অলৌকিক বাস" তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যেখান থেকে বাসের বহরগুলি হুক বা ক্রুক দ্বারা পরিত্রাণ পাওয়ার চেষ্টা করেছিল। অবশ্যই, যদিও বাসটি তার সময়ের জন্য একটি উদ্ভাবন ছিল, তবে এটি খুব ব্যর্থ ছিল, এবং তাই আরও উন্নত হয়নি৷