"পোর্শে কেয়েন": মাত্রা, স্পেসিফিকেশন, পর্যালোচনা। পোর্শে কেয়েন গাড়ি

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

একটি গাড়ি তৈরি করার সময়, যে কোনও সংস্থা অন্ততপক্ষে সাংবাদিক এবং সমালোচকদের মতামত দ্বারা পরিচালিত হয়, কারণ তাদের জন্য প্রধান জিনিসটি লাভ, যার অর্থ ক্রেতারা এগিয়ে থাকে। অগ্রগতি স্থির থাকে না এবং পোর্শেও এর ব্যতিক্রম নয়। তৃতীয় প্রজন্মের Porsche Cayenne সম্প্রতি প্রকাশিত হয়েছে (উৎপাদনের বছর - 2018), যার একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ আমরা এই নিবন্ধে উপস্থাপন করব।

নকশা

পোর্শে কেয়েনের সামগ্রিক মাত্রা বেড়ে গেলেও গাড়ির এই অংশে তেমন কোনো পরিবর্তন হয়নি। এমনকি বেস কেয়েনেসের সমস্ত রেডিয়েটারগুলিতে সক্রিয় শাটার রয়েছে এবং টার্বোও একটি লিফট-আপ রিয়ার স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত ছিল। আধুনিক প্রযুক্তিগুলিও ডিজাইনটিকে কিছুটা প্রভাবিত করেছে, কারণ মিডিয়া সিস্টেমে সজ্জিত বড় ডিসপ্লে বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টরগুলিকে নীচে সরাতে বাধ্য করে৷

স্যালনের অভ্যন্তরে একই প্রয়োজনীয় বিবরণ রয়েছে - একটি প্রশস্ত এবং উচ্চ সুড়ঙ্গ। উপরেএটা - শব্দ প্রতিক্রিয়া সহ বার্নিশ টাচ বোতাম, এবং কিছু শারীরিক প্রতিক্রিয়া আছে। পাতলা গ্লাভস পরার সময় তারা স্পর্শে সাড়া দিতে পারে এবং এটি নান্দনিকতার দৃষ্টিকোণ থেকে আরও উপযুক্ত, কারণ বার্নিশ বোতামগুলি দ্রুত প্রিন্ট দিয়ে আচ্ছাদিত হয়, তাদের প্রায়শই মুছতে হয়। এটি করার জন্য, ডিজিটাল প্রযুক্তির জন্য বিশেষ ওয়াইপ ব্যবহার করা এবং ক্ষয়কারী পণ্যগুলির সাথে যোগাযোগ এড়ানো ভাল।

অভ্যন্তরীণ ট্রিমে ব্যবহৃত সমস্ত উপকরণ অত্যন্ত উচ্চ মানের, সবকিছুই পেশাদারভাবে নির্বাচিত, অভ্যন্তরীণ বিবরণগুলির কোনওটিই সাধারণ স্বর এবং শৈলী থেকে "আউট দাঁড়ায় না"৷ মসৃণ seams, একই ফাঁক. গাড়িতে তিনটি রিয়ার-ভিউ মিরর রয়েছে, তবে সেগুলি সবই মাঝারি আকারের, যা উইন্ডশীল্ড ক্লিনিং জোন সম্পর্কে বলা যায় না - এটি কেবল বিশাল। পিছনের ওয়াইপারটি লিভারের শেষে একটি ছোট বোতাম দ্বারা চালু করা হয়।

বৈশিষ্ট্য

স্পেসিফিকেশন তৃতীয় প্রজন্মের Porsche Cayenne হল একটি 2.9, 3.0 এবং 4.0 পেট্রোল ইঞ্জিন, তিনটি বিদ্যমান কনফিগারেশনের জন্য, যার শক্তি 440 hp। সঙ্গে. (এস), 340 এল। সঙ্গে. (একটি হাইব্রিডের জন্য), 550 লি. সঙ্গে. (টার্বোর জন্য)। ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় আট-গতি, চার চাকার ড্রাইভ।

মাত্রা "পোর্শে কেয়েন" - 4918 x 1983 x 1696।

টাচ প্যানেল

অবশ্যই, উচ্চ প্রযুক্তি দুর্দান্ত। বিশাল টাচ স্ক্রিন সহ গাড়িগুলি ভবিষ্যতের থেকে আমাদের কাছে আসা প্রযুক্তির মতো দেখাচ্ছে: আড়ম্বরপূর্ণ, ব্যবহারিক, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত। যাইহোক, মুদ্রার একটি নেতিবাচক দিক রয়েছে এবং আবার, এই সমস্ত মালিকদের মধ্যে অবিকল প্রতিফলিত হয়। সংবেদনশীল কথা বলছিপোর্শে কেয়েন গাড়িতে নিয়ন্ত্রণ প্যানেল, মালিকদের পর্যালোচনা কিছুটা পরস্পরবিরোধী। কেউ গাড়িতে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট এবং এতে কোনও ত্রুটি দেখতে পান না, তবে কারও কাছে গাড়ি চালানোর এই উপায়টি অসুবিধাজনক বলে মনে হয়েছিল এবং কেন তারা ব্যাখ্যা করে। আসলে টাচ কন্ট্রোল প্যানেল "অন্ধভাবে" পরিচালনা করা যায় না।

অর্থাৎ, চালু করতে, উদাহরণস্বরূপ, সিট গরম করার জন্য, আপনাকে এক বা দুই সেকেন্ডের জন্য রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে হবে। সেই দিনগুলি চলে গেছে যখন একজন চালক যিনি তার গাড়িটিকে ক্ষুদ্রতম বিশদে জানতেন তিনি পৌঁছাতে পারতেন এবং এটির দিকে না তাকিয়েও ডান বোতামটি চালু করতে পারেন। ঠিক আছে, তাই আমরা অনুশীলনে কি পেতে পারি? যে বিবেচনা করে, পোর্শে কেয়েনের বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এটি 286 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, তারপরে দুই সেকেন্ড প্রায় একশ পঞ্চাশ মিটার অন্ধ ড্রাইভিং! অবশ্যই, এমন কিছু জায়গা আছে যেখানে আপনি ট্র্যাফিক নিয়ম লঙ্ঘন না করেই এইরকম গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারেন, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, খুব কমই কেউ এমন গতিতে মিডিয়া সিস্টেমের সাথে মজা করতে চায়।

এটা কি আরামদায়ক?

ধরা যাক টাচপ্যাডটি উচ্চ গতিতে অসুবিধাজনক, তবে ধীর গতিতে এটি সমান করা উচিত? জেভাবেই হোক. নতুন পোর্শে কেয়েন, পর্যালোচনাগুলি বিচার করে, অনেকগুলি টাচ বোতামের সাথে মালিকদের কিছুটা হতাশ করেছে। আমাদের দেশের রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান এবং গাড়িটি, যা একটি এসইউভি, এটি কল্পনা করা কঠিন যে একটি খারাপ রাস্তায় কাঁপানোর সময় কীভাবে টাচ বোতামে আঘাত করা যায়।

সাধারণত, হয় সেকেন্ড জেনারেশনের গাড়ির ফিজিক্যাল বোতামে অভ্যস্ত লোকেরা পরিবর্তন চায় না, কিন্তু পরে "সেন্সিং" এর প্রশংসা করবেকেয়েন প্যানেল, বা পোর্শে প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা সত্যিই কিছুটা ভুল গণনা করেছেন, এবং আমাদের ভবিষ্যতে পুনরায় সাজানোর আশা করা উচিত।

কিন্তু মৌলিক এর্গোনমিক্স, অবশ্যই, প্রশংসার বাইরে। চেয়ারগুলি অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক, এবং মেশিনের নির্বাচক, যদিও স্থির নয়, অসুবিধার কারণ হয় না৷

রাস্তায়

স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি লিভার দ্বারা ইঞ্জিনটি শুরু হয়৷ ঐচ্ছিকভাবে, ক্রেতা গাড়িতে একটি এয়ার সাসপেনশন যোগ করতে পারেন (যদি তিনি বেস "কেয়েন" কিনেন, তবে এটি আরও ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরে ইতিমধ্যে বিদ্যমান)। সক্রিয় স্টেবিলাইজারগুলি "টার্বো" বাদে সমস্ত ট্রিম স্তরের জন্য শুধুমাত্র সারচার্জ সহ উপলব্ধ। প্রথমবারের মতো, এই মডেলটিতে এক লক্ষ চল্লিশ হাজার রুবেল খরচের একটি রিয়ার স্টিয়ারিং মেকানিজম ব্যবহার করা হয়েছিল৷

নতুন পোর্শে কেয়েন আসলেই খুব দ্রুত, কিন্তু গতির অনুভূতি মসৃণ করা হয়েছে। গ্যাস প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিক্রিয়াতে একটি সামান্য বাধা রয়েছে, তবে, সাধারণভাবে, গাড়িটি ভাল এবং তীক্ষ্ণভাবে চালায়, কনফিগারেশন নির্বিশেষে, স্টিয়ারিং হুইলটি লক থেকে লক পর্যন্ত মাত্র দুটি বাঁক তৈরি করে। যাইহোক, আপনার আশা করা উচিত নয় যে "স্টিয়ারিং হুইল" একটি আঙুল দিয়ে ঘুরানো যেতে পারে, আপনাকে কিছু প্রচেষ্টা করতে হবে এবং একটি অ-খাড়া চাপে প্রবেশ করার সময় সেগুলি বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, পোর্শে প্রকৌশলীরা সম্ভবত এটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে করেছিলেন যাতে চালক আরও ভালভাবে অনুভব করতে পারে যে গাড়িটি গতিতে পরিচালনা করছে৷

ব্রেকগুলি বেশ টাইট, কিন্তু খুব দৃঢ়, তারা শক্তভাবে কাজ করে, কিন্তু প্যাডেলের একটি ছোট ভ্রমণ আছে। "পোর্শে কেয়েন" তিন-চেম্বার এয়ার স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত, এমনকি বেসেওকনফিগারেশন, কিন্তু সেটিংস ভিন্ন। তাত্ত্বিকভাবে, তিনটি ক্যামেরার কাজ সাসপেনশনটিকে আগের "সিঙ্গেল-চেম্বার" এর চেয়ে নরম করে তুলবে এবং আপনি যখন দুটি ক্যামেরা বন্ধ করবেন, সেই অনুযায়ী, এটি আরও শক্ত হওয়া উচিত। যাইহোক, সমস্ত প্রারম্ভিক কেয়েনের সাসপেনশনকে নরম বলা যাবে না, চালক এবং যাত্রীরা সমস্ত বাধা অনুভব করবেন, যদিও তীব্র অস্বস্তি তখনই অনুভূত হবে যখন একটি নোংরা রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালান। এস সংস্করণে, স্টিয়ারিং টাইট, তবে এটি বেশ নির্ভুলভাবে চালনা করে। যদিও পোর্শে কেয়েনের মাত্রা অনেক বড় মনে হতে পারে, তবে "কেয়েন" ডায়নামোকে স্পোর্টস কারের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

চালকের দরজার লক সিলিন্ডারটি হ্যান্ডেলের নীচে লুকানো আছে। এছাড়াও, যোগাযোগহীন অ্যাক্সেসের বিকল্প রয়েছে।

অফ-রোড

তৃতীয় প্রজন্ম তার কম গতি হারিয়েছে, তবে মালিকদের মতে, পোর্শে কেয়েন রাস্তায় হাল ছাড়ে না। পোর্শে কেয়েনের দৈর্ঘ্য হওয়া সত্ত্বেও, যা প্রায় পাঁচ মিটার, অফ-রোডে গাড়ি চালানোর সময় কিছুই এতে হস্তক্ষেপ করে না এবং সমস্ত ধন্যবাদ যে সামনের নীচের অংশটি কিছুটা বেভেল করা হয়েছে এবং কার্যত কোনও প্রসারিত উপাদান নেই৷

চারটি অফ-রোড মোড রয়েছে, সেগুলি টাচ মেনু ব্যবহার করে পরিবর্তন করা যেতে পারে৷ এটি কতটা সুবিধাজনক - মালিকরা সিদ্ধান্ত নেয়। অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময় প্রধান জিনিস হল সাসপেনশন 245 মিমি (এটি সর্বাধিক "কেয়েন" মান) বাড়ানো। সবচেয়ে কঠিন জায়গায়, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করা সহজ, যার "অফ-রোড" সংস্করণটি প্রধান লিভার দ্বারা স্যুইচ করা হয়। যখন সুইচিংতার পদক্ষেপ অবিলম্বে আরও কঠিন হয়ে ওঠে, কিন্তু ইলেকট্রনিক্স তাদের কাজ করে, এমনকি তির্যক বিকৃতি থেকেও গাড়িটিকে রক্ষা করে৷

ট্রাঙ্ক

তৃতীয় প্রজন্মের "পোর্শে কেয়েন" মাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ট্রাঙ্কের আয়তন একশ লিটার বেড়েছে। এবং যে সত্যিই অনেক. প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে, লাগেজ বগির জন্য 770 লিটার ঘোষণা করা হয়, তবে এই চিত্রটিতে "আন্ডারগ্রাউন্ড" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পিছনের সোফাটি সমান নয়, দু'জন যাত্রীর জন্য ergonomically আরও উপযুক্ত, তবে, Porsche Cayenne এর মাত্রা আসলে তিনজন যাত্রীকে পিছনের সিটে বসানোর অনুমতি দেয়। তবে মাঝখানে বসা ব্যক্তি কম আরামদায়ক হবেন।

স্যালন

কেবিনে, যাত্রী এবং চালক উভয়ই নির্দ্বিধায় অনুভব করেন, প্রতিটি দিকনির্দেশে জায়গার সরবরাহ রয়েছে। আসন সামঞ্জস্যযোগ্য, এবং তাদের বায়ুচলাচল ঐচ্ছিকভাবে যোগ করা হয়. চার-ঋতু জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ঐচ্ছিক, এবং এটি যে কোনও সেটিংয়ে ভাল কাজ করে। যাইহোক, সেটিংস আলাদা করা হয়েছে, তাই আপনি আলাদাভাবে বায়ু প্রবাহ, তাপমাত্রা এবং ফুঁর তীব্রতা বন্টন সামঞ্জস্য করতে পারেন এবং পোর্শে কেয়েন এবং বৃহৎ অভ্যন্তরের সামগ্রিক মাত্রা বিবেচনা করে এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ফাংশন। এই সেটিংসের মাধ্যমে, কোনো যাত্রীই জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ থেকে "বঞ্চিত" হবেন না৷

তাহলে কোন অসুবিধা আছে?

এই গাড়িটি সম্পর্কে আমরা যা বলেছি তা প্রায় সবই ইতিবাচক, কিন্তু এর কোন খারাপ দিক আছে কি? পোর্শে কেয়েনের মালিকের পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে গাড়িতে অসুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এইইলেকট্রনিক্স সম্পর্কে অভিযোগ। কখনও কখনও গাড়ি চালানোর সময়, এমনকি একটি নতুন গাড়িতেও, ত্রুটিগুলি "পপ আপ", উদাহরণস্বরূপ, একটি বার্তা পপ আপ হতে পারে যা ড্রাইভারকে "চাকা লক ব্যর্থতা" সম্পর্কে বলে। কেয়েন মিডিয়া সিস্টেমের নিজস্ব ইন্টারনেট সংযোগ রয়েছে, তাই ন্যাভিগেটর শুধুমাত্র এটিতে ফোকাস করে।

নেভিগেটর সবসময় ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে না। বিশেষত, এই ধরনের একটি "গল্প" ঘটে: ন্যাভিগেটর ক্রমাগত বলতে শুরু করে যে ড্রাইভার গন্তব্যে পৌঁছেছে। এটি দুর্বল অভ্যর্থনা এবং যোগাযোগের গুণমানের কারণে হয়েছে নাকি এটি সিস্টেমের ত্রুটি অস্পষ্ট।

চালকদের দ্বারা বর্ণিত আরেকটি "গ্লিচ" হল মোড শিফটারকে ম্যানিপুলেট করার সময় চেক ইঞ্জিন বাতি সক্রিয় করা, যা স্টিয়ারিং হুইলে মাউন্ট করা হয়। এছাড়াও অভ্যন্তরীণ প্যানেলে সামান্য ক্রিকিং হতে পারে।