নেতিবাচক ক্যাম্বার। কেন নেতিবাচক ক্যাম্বার পিছনের চাকার?

2026 লেখক: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15:00

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিপুল সংখ্যক গাড়িচালক পিছনের অক্ষের নেতিবাচক ক্যাম্বারের বিষয়ে আগ্রহী হয়ে উঠেছে। ইন্টারনেটে শত শত গুজব রয়েছে যে এইভাবে আপনি পরিচালনাযোগ্যতা বাড়াতে পারেন। এখন ব্রেকআপ প্লেট প্রায়ই বিজ্ঞাপন হয়. দেখা যাক গড় গাড়ির মালিকের জন্য এই সমন্বয়টি এতটা উপযোগী কিনা।

সাধারণ তথ্য

আমরা একটি নেতিবাচক পতনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করা শুরু করার আগে, এই পতনটি কী এবং এটি কীভাবে ঘটে তা বোঝার মতো। এই ছোট্ট শিক্ষামূলক প্রোগ্রামটি নবীন ড্রাইভারদের জন্য উপযোগী হবে।

তিন ধরনের ক্যাম্বার আছে - শূন্য, নেতিবাচক এবং পজিটিভ।

এখন প্রতিটি সম্পর্কে আলাদাভাবে। যখন ক্যাম্বার শূন্য হয়, চাকার সারিবদ্ধ কোণগুলি সম্পূর্ণরূপে ভূমি বা ফুটপাথের সাথে লম্ব হয়। গাড়ির টায়ারের উপরের অংশ যদি ভেতরের দিকে মুখ করে থাকে তবে তা নেগেটিভ ক্যাম্বার। যদি চাকার উপরের অংশটি বাইরের দিকে নির্দেশ করে, তাহলে একটি ধনাত্মক কোণ সেট করা হয়।

ড্রাইভ করার সময়প্রান্তিককরণ পরামিতি ক্রমাগত বিপথে যাচ্ছে। চাকা ভারী লোড করা হয়. কোণ পরিবর্তনের প্রবণতা। প্রায়শই অপারেশন চলাকালীন এটি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে যে সামনের অ্যাক্সেল এবং পিছনের কোণগুলি মেলে না। অতএব, পরিষেবা স্টেশনটি আরও প্রায়ই পরিদর্শন করা এবং দুটি অক্ষের চাকার কোণগুলি সামঞ্জস্য করা মূল্যবান। এটি বিশেষ চাকা প্রান্তিককরণ স্ট্যান্ডে করা হয়।

যদি কোণ সেটিংস সর্বোত্তম হয়, তাহলে গাড়িটি রাস্তায় আরও চটপটে এবং স্থিতিশীল হয়ে ওঠে। এমনকি যদি আপনি ক্যাম্বারটি মাত্র দুই ডিগ্রি পরিবর্তন করেন তবে এটি স্থিতিশীলতার বৈশিষ্ট্যগুলিকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে। এটি রাবারের জীবনকেও প্রভাবিত করবে৷

নেতিবাচক ক্যাম্বার কিসের জন্য?

এটি শৈলীর জন্য মনে হতে পারে। অনেকেই ড্রিফটিং এর জন্য প্রস্তুত গাড়ি বা কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ক্যাম্বার হুইল সহ গাড়ি দেখেছেন। পদার্থবিজ্ঞানের দৃষ্টিকোণ থেকে তারা কেন এটি করে তা বের করার চেষ্টা করা যাক।

এই ক্যাম্বারটি গাড়ি পরিচালনার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। এটি তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে মোড় প্রবেশ করা সম্ভব করে তোলে। লাল রঙের ক্যাম্বার পিছনের এক্সেলটিকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয়।

গাড়িতে তিন ধরনের স্টিয়ারিং আছে। অপর্যাপ্ত, নিরপেক্ষ, এবং অতিরিক্তও আছে। এই ক্ষেত্রে শেষটা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

ওভারস্টিয়ার

এটি কীভাবে নিজেকে প্রকাশ করে? যদি পিছনের অ্যাক্সেলের চাকাগুলি প্রথমে ট্র্যাকশন হারায় তবে এটি ওভারস্টিয়ার। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির পিছনের এক্সেল ভেঙে ফেলা হবে। এমনকি একটি বিপরীত সম্ভব। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি এটির জন্য খুব প্রবণ, সামনের চাকা ড্রাইভের তুলনায় গাড়িটি সংশোধন করা আরও কঠিন। এসুপারিশ অনুসরণ করে, গাড়িটি নিরাপদ, কিন্তু ওভারস্টিয়ার পিচ্ছিল পৃষ্ঠে অনুভূত হয়৷

এই ঘটনাটি মোকাবেলা করার পদ্ধতি

পজিটিভ ক্যাম্বার সামনের অ্যাক্সেলে অ্যাডজাস্ট করা হয়েছে। ঘূর্ণায়মান চাকার বাহ্যিক কাত বাড়ায়। উল্লম্ব কঠোরতার জন্য সাসপেনশন সামঞ্জস্য করা হয়েছে৷

পিছন এক্সেলের ওভারস্টিয়ারের সাথে ডিল করার একটি জনপ্রিয় পদ্ধতি হল পিছনের চাকার নেতিবাচক ক্যাম্বার।

প্রবাহ সম্পর্কে কিছুটা

সিটি ড্রাইভিংয়ের জন্য, পিছনের অ্যাক্সেলের মাইনাসে পতন নাও হতে পারে। কিন্তু যদি আমরা ড্রিফটিং এর জন্য একটি গাড়ী বিবেচনা করি, তাহলে এই পদ্ধতিটি এখানে খুবই প্রাসঙ্গিক। এটি গাড়িটিকে আক্ষরিক অর্থে রাস্তায় কামড়াতে দেয়। ড্রিফটের জন্য, নেতিবাচক ক্যাম্বারের মান -0.5 থেকে -5.5 ডিগ্রি পর্যন্ত হতে পারে। বিয়োগ মধ্যে পতন সার্কিট রেসিং জন্য সর্বোত্তম বলে মনে করা হয়. ক্যাম্বারটি অবশ্যই পিছনের চেয়ে সামনের অ্যাক্সেলে বড় হতে হবে৷

উচ্চ গতিতে একটি বাঁক ঢোকার সময়, গাড়ির বডি অনেকটা গড়িয়ে যায়। এই মুহুর্তে চাকার উপর একটি খুব শক্তিশালী প্রভাব প্রয়োগ করা হয়। এটি একটি ইতিবাচক পতন হতে পারে. এর ফলে স্কিড হতে পারে।

যদি ক্যাম্বার কোণ -2.0 বা -2.5 ডিগ্রী হয়, তাহলে বডি রোল চাকাকে ততটা প্রভাবিত করবে না এবং গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং সহজে মোড় প্রবেশ করবে। এই ক্ষেত্রে, গতি বেশ বেশি হতে পারে।

অবস্থান-সংস্কৃতি

নেতিবাচক ক্যাম্বারের কথা বলতে গেলে, এই স্রোত সম্পর্কে বলা দরকার। কম সাসপেনশন এবং খুব বেশি লোড করা চাকা সহ গাড়িগুলির জন্য এটি একটি ফ্যাশন৷

এই গাড়িগুলিতে, শৈলীর প্রতি শ্রদ্ধা হিসাবে, বিশাল চওড়া চাকা ইনস্টল করা হয়। একই সময়ে, গাড়ির অবতরণ খুবই কম। রিমগুলি এত বড় হতে হবে যে তারা চাকার খিলানেও ফিট নাও হতে পারে। এই জন্য, তারা একটি নেতিবাচক পতন করা. বাইরে থেকে এটি দর্শনীয় দেখায়, তবে গাড়ি চালানোর আরাম কমে গেছে।

ত্রুটি

উপরে আমরা মাইনাস ক্যাম্বারের প্লাসগুলো দেখেছি। এবার আসা যাক অসুবিধাগুলোর দিকে। টায়ারের ভিতরের অংশ এই সেটিং এর সাথে পরিধান বৃদ্ধির সাপেক্ষে থাকবে। তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং ব্রেকিং খুব কার্যকর হবে না, কারণ অ্যাসফল্টের সাথে গাড়ির চাকার যোগাযোগের এলাকা কমে যায়। যদি গাড়িটি খারাপ রাস্তায় চালায় তবে এটিকে পাশে টেনে নেওয়া হতে পারে।

সবচেয়ে বিরক্তিকর বিষয় হল টায়ার পরিধানের দ্রুত হার। নিবিড় পরিধান ঘটবে এমনকি যখন টায়ার ইনস্টল করা হয় এমনকি -1 ডিগ্রির নেতিবাচক কোণেও। এই কোণটি যত বড় হবে, টায়ারের পরিধান তত দ্রুত হবে। রাইডাররা প্রতিটি রেসের পরে টায়ার পরিবর্তন করতে পারে। একটি সাধারণ গাড়ির মালিকের জন্য, কোণগুলির এই জাতীয় ইনস্টলেশন অলাভজনক হতে পারে। বেসামরিক গাড়ির চালক শহরে বিশেষ সুবিধা পাবেন না।

কীভাবে পতন পরিবর্তন করবেন?

আপনি একটি গাড়িতে কোণ পরিবর্তন করা শুরু করার আগে, আপনাকে খুঁজে বের করতে হবে যে এই ধরনের একটি ক্যাম্বার একটি নির্দিষ্ট মডেল এবং ব্র্যান্ডের জন্য উপযুক্ত কিনা এবং গাড়ির উল্লম্ব এবং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতার পরামিতিগুলি স্বাভাবিক হবে কিনা।

এখন সময় এসেছে কীভাবে নেতিবাচক ক্যাম্বার তৈরি করা যায়। এটি করার জন্য, আপনি চাকা কোণ সেট করার জন্য দোকানে প্লেট নিতে হবে। আজ তারাযে কোন গাড়ির জন্য বিক্রি। সন্নিবেশ নির্বাচন করার সময়, পছন্দসই কোণটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। পছন্দ খুব বড়, এবং সমস্ত বিবরণ ভিন্ন। ইনস্টলেশন অ্যালগরিদম বেশিরভাগ গাড়ির জন্য প্রায় একই।

যন্ত্রটিকে অবশ্যই জ্যাক বা লিফট দিয়ে উঠাতে হবে। তারপর চাকা সরানো হয়, তারপর প্যাড সহ ড্রাম বা ডিস্ক ব্রেক প্রক্রিয়া। এর পরে, হাবটি সরান। তারপরে এটি কেবল নির্দেশাবলী এবং সমস্ত পূর্বে ভেঙে ফেলা অংশগুলি অনুসারে প্লেটটি ইনস্টল করার জন্য রয়ে যায়। একই ম্যানিপুলেশনগুলি বিপরীত চাকা দিয়ে করা হয়৷

প্রক্রিয়াটি কঠিন নয়, তবে যদি কোনও দক্ষতা না থাকে তবে আপনি চাকার প্রান্তিককরণে যেতে পারেন, সেট কোণ পরীক্ষা করতে পারেন এবং তারপরে বিশেষজ্ঞদেরকে গাড়িতে প্লেট ইনস্টল করতে বলুন।