দেশীয় মোটরসাইকেলের ইতিহাস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

খুব কম মানুষই জানেন, কিন্তু মোটরসাইকেল তৈরির ইতিহাসটা শুরু হয়েছিল দুর্ঘটনার মাধ্যমে। প্রকৌশলী-আবিষ্কারক গটলিব ডেমলার, যিনি উনিশ শতকের শেষের দিকে জার্মানিতে বসবাস করতেন, একটি পেট্রল ইঞ্জিন তৈরির জন্য তাঁর কর্মশালায় দীর্ঘ সময় ব্যয় করেছিলেন। তিনি শুধুমাত্র একটি ওয়ার্কিং ইউনিট একত্রিত করতে সক্ষম হননি, তবে আধুনিক মোটর গাড়ির অনুরূপ একটি নকশাও তৈরি করেছিলেন। লোকটি মোটরসাইকেল আবিষ্কার করার কথা ভাবেনি, তবে কেবল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে চেয়েছিল। 29শে আগস্ট, 1885-এ, তিনি একটি পেট্রল পাওয়ার ইউনিট দ্বারা চালিত একটি দুই চাকার গাড়িতে তার বিশাল উঠান থেকে বের হয়েছিলেন। এই দিনটিকে মোটরসাইকেল নির্মাণের যুগের সূচনা বলে মনে করা হয়।

দেশীয় উৎপাদন

মোটরসাইকেলের অভ্যন্তরীণ ইতিহাস 1913 সালে শুরু হয়েছিল। এটি বিংশ শতাব্দীর শুরুতে সুইজারল্যান্ড থেকে যন্ত্রাংশ আমদানির পাশাপাশি হালকা মোটরসাইকেলের সমাবেশ সংগঠিত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। এ জন্য কারখানায় উৎপাদন সুবিধা বরাদ্দ করা হয়েছেরাজধানীতে অবস্থিত ‘ডুক্স’। কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে কনভেয়ার বন্ধ করতে হয়েছিল।

প্রথম নন-সিরিয়াল মোটরসাইকেল, যা ইউএসএসআর অঞ্চলে একত্রিত হয়েছিল, "সয়ুজ" নামে একটি মডেল হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি P. N. Lvov-এর নির্দেশনায় কাজ করা মস্কো প্রকৌশলীদের একটি সম্পূর্ণ গ্রুপের উত্সাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মডেলটি একটি মোটামুটি শক্তিশালী একক-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে, যার কাজের পরিমাণ ছিল 500 সেমি3। যদিও উন্নয়ন সফল হয়েছিল, তবে প্ল্যান্ট তার ব্যবসায়িক প্রোফাইল পরিবর্তন করার কারণে গণ সমাবেশ সম্ভব হয়নি৷

ইতিমধ্যে মস্কোতে প্রথম মডেলটি একত্রিত ও পরীক্ষা করার চার বছর পর, দেশীয়ভাবে উৎপাদিত মোটরসাইকেলের ইতিহাস অব্যাহত ছিল। ইজেভস্কে, একটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার প্রধান কাজ ছিল মোটরসাইকেল নির্মাণ। বিশেষজ্ঞদের দলটির নেতৃত্বে ছিলেন পাইটর মোজারভ, যিনি সেই সময়ের অন্যতম প্রতিভাবান প্রকৌশলী হিসাবে বিবেচিত ছিলেন। তার নেতৃত্বে, শ্রমসাধ্য ডিজাইনের কাজ শুরু হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে, পাঁচটির মতো মোটরসাইকেল মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যা সফলভাবে সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং ব্যাপক উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত ছিল। এভাবেই IZH মোটরসাইকেল তৈরির ইতিহাস শুরু হয়৷

ইজেভস্কের গল্প

IZH মোটরসাইকেলের ইতিহাস শুরু হয়েছিল মডেল দিয়ে যেগুলোকে IZH-1 এবং IZH-2 বলা হত। তারা একটি দুই-সিলিন্ডার V-আকৃতির পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন ছিল 1200 সেমি3। সর্বাধিক লোডে, এই ইঞ্জিনটি 24 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম। s., যা সেই সময়ে খারাপ ছিল নাফলাফল. মোটরসাইকেলগুলি সিরিয়াল উত্পাদনে প্রবেশ করার সাথে সাথে, নিম্নলিখিত মডেলগুলি ডিজাইন এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, যেমন IZH-3, 4 এবং 5৷

IZH-3 একটি V-আকৃতির দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পেয়েছে, যার আয়তন তার পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক ছোট ছিল এবং এর পরিমাণ ছিল 750 cm3। লাইনআপে সবচেয়ে হালকা এবং প্রাণবন্ত ছিল IZH-4, যা একটি সিলিন্ডার সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। IZH-5, যেটি আকর্ষণীয় নাম "কম্পোজিশন" পেয়েছে, নিয়ান্ডার মোটরসাইকেল থেকে পাওয়ার প্ল্যান্টটি ধার করেছিল, কিন্তু এর সাথে বাহ্যিক কোনো মিল ছিল না।

শুধুমাত্র রেডিমেড মডেলের পরিসর থাকায় সোভিয়েত ইউনিয়নের নেতৃত্ব একটি ফ্যাক্টরি তৈরির বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করেছিল যেখানে গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল একত্রিত করা হবে। দেশে এই মুহুর্তে একসাথে বেশ কয়েকটি ডিজাইন ব্যুরো ছিল, যা লেনিনগ্রাদ, ইজেভস্ক, খারকভ এবং মস্কোতে অবস্থিত ছিল। ইউএসএসআর জাতীয় অর্থনীতির সুপ্রিম কাউন্সিলের প্রেসিডিয়াম থেকে বিশেষজ্ঞদের একটি কমিশন একত্রিত হওয়ার পরে এবং এই সমস্যাটি বিশদভাবে অধ্যয়ন করার পরে, ইজেভস্ক শহরে একটি মোটরসাইকেল প্ল্যান্ট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

1933 সালে, প্রথম মোটরসাইকেলগুলি সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায় এবং ডিজাইনাররা নতুন মডেলগুলিতে কাজ চালিয়ে যায়। যাইহোক, যুদ্ধ শুরুর কারণে, সমস্ত প্রকল্প স্থগিত করতে হয়েছিল। ডিজাইনাররা শুধুমাত্র 1946 সালে তাদের দায়িত্বে ফিরে আসেন, তারপরে শনি, ওরিয়ন, সিরিয়াস এবং শনি সিরিজের মোটরসাইকেলের ব্যাপক উত্পাদন চালু করা হয়।

IZH-প্ল্যানেট

1962 সালে, IZH-প্ল্যানেট মোটরসাইকেলের ইতিহাস শুরু হয়েছিল, যা গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল শিল্পে একটি বাস্তব কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। পুরানো প্রজন্ম, যারা একটি দেশে বহু বছর ধরে বসবাস করেছিলসমাজতান্ত্রিক ব্যবস্থা, সম্ভবত মনে আছে কিভাবে প্রায় সব ছেলেই IZH-PS ("প্ল্যানেট স্পোর্ট") থাকার স্বপ্ন দেখেছিল। এই লাইনের প্রতিনিধিত্বকারী মডেলগুলি আজ প্রায়শই শহরের রাস্তায় পাওয়া যায়৷

মোটরসাইকেলের ইতিহাস "মিনস্ক"

মিনস্ক মোটরসাইকেল এবং বাইসাইকেল প্ল্যান্ট যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, অর্থাৎ 1945 সালে তার কার্যক্রম শুরু করে। আমদানি করা সরঞ্জামগুলির জন্য উত্পাদন সুবিধা চালু করা সম্ভব হয়েছিল, যা জার্মানির অঞ্চল থেকে আনা হয়েছিল, যা আত্মসমর্পণের ঘোষণা করেছিল। প্রথম ছয় বছরের জন্য, শুধুমাত্র সাইকেল উত্পাদিত হয়েছিল, এবং ইতিমধ্যে 1951 সালে, মোটরসাইকেলের সিরিয়াল সমাবেশ শুরু হয়েছিল৷

কারখানাটি ছেড়ে যাওয়া প্রথম বাইকটি ছিল Minsk-M1A, যেটির বিদেশী প্রতিপক্ষের সাথে অনেক মিল ছিল৷ উদাহরণস্বরূপ, বাইকের সামনের অংশটি জার্মান DKW-RT125 এর সাথে খুব মিল ছিল, যা অবিশ্বাস্যভাবে সফল হয়েছিল। DKW-RT125 এত ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছিল যে জার্মান ডিজাইনারদের বিকাশ শুধুমাত্র সোভিয়েত ইউনিয়নেই নয়, জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের মতো দেশগুলিতেও আগ্রহী হয়েছিল৷

সময় অতিবাহিত হয়েছে, এবং মোটরসাইকেলগুলির চেহারা আরও আধুনিকে পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল৷ দেশটির নেতৃত্ব প্ল্যান্টের ডিজাইনারদের শুধুমাত্র বাইরের দিকে কাজ করার জন্য নয়, কাঠামোর স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্যও নির্দেশ দিয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে কারখানার শ্রমিকরা সম্পূর্ণ দায়িত্ব নিয়ে কাজটির কাছে পৌঁছেছিল এবং 1974 সালে, ইউএসএসআর-এর সংবিধান দিবসের প্রাক্কালে, এমএমভি 3-3.111 রোড মোটরসাইকেল মডেলটি উপস্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, বেলারুশিয়ান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা একত্রিত মোটরসাইকেলের ইতিহাস সেখানে শেষ হয়নি।

হ্যান্ডসাম M-106

এম-১০৬ নামক বাইকটির প্রতি সোভিয়েত নাগরিকদের সহানুভূতি দেওয়া হয়েছিল। এই সুদর্শন লোকটির দুটি রঙে (চেরি এবং কালো) মিলিত রঙ ছিল। তবে মূল বৈশিষ্ট্যটি ছিল যে, তাদের পূর্বসূরীদের থেকে গুরুতর পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, 84% অংশগুলি বিনিময়যোগ্য ছিল। অর্থাৎ, যদি, উদাহরণস্বরূপ, একটি পিস্টন গ্রুপ ব্যর্থ হয়, মিনস্ক মোটরসাইকেলের অন্য মডেল থেকে নেওয়া অনুরূপ অংশটি মেরামতের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

উরাল (IMZ)

মোটরসাইকেল "উরাল" এর ইতিহাস প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে উদ্ভূত হয়। লেনিনগ্রাদ, খারকভ এবং মস্কোতে অবস্থিত বেশ কয়েকটি কারখানা একবারে সরকারের কাছ থেকে একটি অ্যাসাইনমেন্ট পেয়েছিল: জার্মান BMW R71 মোটরসাইকেলের একটি ঘরোয়া অ্যানালগ তৈরি করার জন্য। এটি করার জন্য, সুইডেনে বিদেশী সরঞ্জামের পাঁচটি ইউনিট কেনা হয়েছিল, যা গোপনে সোভিয়েত ইউনিয়নে পরিবহন করা হয়েছিল।

"ক্লোনিং" এর কাজ 1941 সালে শুরু হয়েছিল, এবং শত্রুতা শুরু হওয়ার আগে, তিনটি মোটরসাইকেল তৈরি করা হয়েছিল, যা সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে চাকরিতে প্রবেশ করেছিল। নকশাটি Konkurs-M অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ইনস্টলেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, যুদ্ধের কারণে, উৎপাদন সুবিধাগুলি পূর্ব দিকে, ইরবিটের ছোট উরাল শহরে সরানো হয়েছিল। এখানেই গণসমাবেশ গড়ে ওঠে। চলমান কাজ সত্ত্বেও সেনাবাহিনীর মোটরযানের প্রয়োজন মেটানো সম্ভব হয়নি। একটি কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত রাষ্ট্রকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্য থেকে সরঞ্জাম ক্রয় করতে বাধ্য করা হয়েছিল।

বেসামরিকদের জন্য মোটরসাইকেল

লড়াই সত্ত্বেও, গাছটি কেবল বিশালভাবে বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়নিঅসুবিধা, কিন্তু নাৎসি জার্মানির আত্মসমর্পণের পরেও কাজ চালিয়ে যায়। "উরাল" নামে প্রথম মোটরসাইকেলটি 1960 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। এটি ছিল M-61 মডেল, যা IMZ এ তিন বছর ধরে একত্র করা হয়েছিল৷

ইউরাল মোটরসাইকেলের ইতিহাসে শুধু কালো স্ট্রাইপই ছিল না। M-61 লাইনের পরে, M-63 সিরিজ হাজির। তিনি বাইক নিয়ে গর্ব করতে পারেন, যার বৈশিষ্ট্যগুলি স্তরে ছিল এবং কখনও কখনও এমনকি তাদের সেরা বিদেশী প্রতিপক্ষকেও ছাড়িয়ে যায়। Strela এবং Cross-650 সবচেয়ে সফল বলে বিবেচিত হয়৷

ইউরাল সূচকটি 1976 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যেই এম 67-37 মডেলটি উপস্থিত হয়েছিল, যা লাইনের শেষ হয়ে উঠেছিল। IMZ আজও চালু আছে। কোম্পানিটি একটি গুরুতর রিব্র্যান্ডিং করেছে এবং এমন মোটরসাইকেল অ্যাসেম্বল করেছে যা বিশ্বের যেকোনো নেতার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

সূর্যোদয়

ভোসখড মোটরসাইকেলের ইতিহাস শুরু হয়েছিল 1965 সালে। এই বাইকগুলি K-175 মডেলকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল। দেগতয়ারেভ। অন্য সব মোটরসাইকেলের মতো, ভোসখডের শক্তি এবং দুর্বলতা রয়েছে। পরবর্তীটিকে নিরাপদে একটি নতুন মোটরসাইকেলের দামের পাশাপাশি এর নকশার সরলতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে। এটি IZH বা জাভার তুলনায় গড় নাগরিকদের জন্য বেশি সাশ্রয়ী ছিল, এবং বজায় রাখা এতটা বাতিক ছিল না।

"সানরাইজ", একটি নিয়ম হিসাবে, অনভিজ্ঞ ড্রাইভারদের দ্বারা কেনা হয়েছিল যারা ডিভাইসের প্রযুক্তিগত অংশে খুব কম পারদর্শী ছিল। এটি এই কারণে যে ডিজাইনে কোনও জটিল উপাদান এবং সমাবেশ নেই এবং আপনি ন্যূনতম সরঞ্জামগুলি রেখে রাস্তার উপরেই ব্রেকডাউনটি ঠিক করতে পারেন। যাইহোক, এটি মোটেও নয়মানে মোটরসাইকেলের সার্ভিসের প্রয়োজন নেই। সমস্ত প্রক্রিয়া প্রতিরোধ এবং তৈলাক্তকরণের দিকে যত বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, তত কম ভাঙন হয়েছিল।

2M এবং 3M

1976 সালে, Voskhod-2M মোটরসাইকেল বিক্রয়ের জন্য উপস্থিত হয়েছিল, যা তাদের পূর্বসূরির একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল। কোনও মূল পরিবর্তন ছিল না, তবে, একটি হালকা ঘরোয়া বাইকের ইঞ্জিনটি কিছুটা দ্রুত হয়ে উঠেছে, হেড অপটিক্স আরও ভাল মানের হয়ে উঠেছে। সাসপেনশন উন্নত শক শোষক পেয়েছে, এবং সামনের কাঁটা সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

1954 সালে Voskhod 3M এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। এটি চমৎকার প্রমাণিত হয়েছে এবং আট বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। 3M একটি ভাল কুলিং সিস্টেম পেয়েছে, একটি ইউরোপীয়-শ্রেণীর আলো ডিফিউজার সহ হেড অপটিক্স। ড্যাশবোর্ডেও পরিবর্তন হয়েছে, যা শুধুমাত্র তাপমাত্রা, বাঁক এবং একটি স্পিডোমিটারের স্বাভাবিক সূচকই নয়, ব্রেক প্যাড পরিধান সূচকও প্রদর্শন করে।

জাভা মোটরসাইকেল: মডেলের ইতিহাস

এই মোটরসাইকেলগুলির একটি আকর্ষণীয় ইতিহাস রয়েছে এবং এটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে উপস্থিত হয়েছিল৷ প্ল্যান্টের প্রতিষ্ঠাতা, যিনি ছিলেন এফ. জেনেচেক, আগ্নেয়াস্ত্র উৎপাদনে নিযুক্ত ছিলেন এবং তিনি তার পেশা পরিবর্তন করতে যাচ্ছিলেন না। যাইহোক, সুযোগ হস্তক্ষেপ. ধীরে ধীরে, অর্ডারের সংখ্যা কমতে শুরু করে, রাইফেল বিক্রি প্রত্যাশিত লাভ আনতে পারেনি। দেউলিয়া না হওয়ার জন্য, উদ্যোক্তা কারখানার সুবিধাগুলিকে আধুনিকীকরণ করার এবং মোটর গাড়ির উত্পাদনে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি মোটরসাইকেল তৈরির জন্য একটি পেটেন্ট অর্জন করেছিলেন, যা আগে ওয়ান্ডারার দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। ভারী সমাবেশের জন্য এগিয়ে যাওয়ার প্রাপ্তিমোটরসাইকেল, Janeček 1929 সালে সমাবেশ লাইন চালু করেছিল, কিন্তু Java 350 SV-এর চাহিদা কম ছিল।

একজন ইংরেজ ডিজাইনারের সাথে সহযোগিতা করে, চেকোস্লোভাক উদ্যোক্তা একটি নতুন মডেল তৈরি করেছিলেন, যা 1932 সালে বিক্রি হয়েছিল। হালকা মোটরসাইকেলগুলি 250- এবং 350-cc চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা তাদের ভাল গতি বিকাশ করতে দেয়। বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আগ পর্যন্ত উচ্চ স্তরে ছিল। চেকোস্লোভাকিয়া দখল করার পরে, ওয়েহরমাখ্ট সৈন্যরা জাভা ব্র্যান্ডের অধীনে তাদের নিজস্ব মোটরসাইকেল তৈরি করার জন্য দীর্ঘকাল চেষ্টা করেছিল এবং কারখানায় তাদের নিজস্ব উত্পাদনের সামরিক মোটরসাইকেলগুলিও মেরামত করেছিল৷

মোটরসাইকেলের নতুন ইতিহাস "জাভা" 1945 সালে শুরু হয়েছিল। প্রথমে, উদ্ভিদটি প্রাক-যুদ্ধের মডেল তৈরি করেছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 1946 সালে একটি সম্পূর্ণ নতুন জাভা 250 চালু করা হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল কারণ এটি একটি খুব চটকদার টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ বিচ্ছিন্নতা সহ একটি গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

বিখ্যাত "জাভা 350" 1948 সালে মুক্তি পায়। যেহেতু এন্টারপ্রাইজটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন হয়ে ওঠে এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের নিয়ন্ত্রণে ছিল, তাই এটি বিদেশে মোটরসাইকেল রপ্তানি করা সম্ভব করে। কিন্তু প্রধান ভোক্তা ছিলেন সোভিয়েত মোটরসাইকেল চালক, যারা চেকোস্লোভাক মান পছন্দ করতেন।

1950 থেকে 1970 সময়কালে। নিম্নলিখিত মডেলগুলি উত্পাদিত হয়েছিল:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• জাওয়া পাইওনিয়ার;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 রোবট;
• Jawa 50 টাইপ 23 Mustang।

আধুনিক ইতিহাসজাওয়া

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের সাথে চাহিদা দ্রুত কমে যাওয়া সত্ত্বেও, জাভা মোটরসাইকেলের ইতিহাস শেষ হয়নি। কোম্পানিটি এখনও মোটরসাইকেল উৎপাদন ও সমাবেশে নিযুক্ত রয়েছে। চেক ডিজাইনারদের দ্বারা উপস্থাপিত সর্বশেষ মডেল হল Jawa 250 Travel৷

Dnepr

মোটরসাইকেলের ইতিহাস "Dnepr" যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে শুরু হয়েছিল। নাৎসিদের উপর বিজয়ের প্রায় সাথে সাথেই, সোভিয়েত ইউনিয়নের কর্তৃপক্ষ সাঁজোয়া মেরামত প্ল্যান্ট পুনরায় সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। কিইভ মোটরসাইকেল প্ল্যান্টটি তার জায়গায় উপস্থিত হওয়ার কথা ছিল৷

ফ্যাক্টরি সুবিধাগুলির পুনঃ-সরঞ্জাম তৈরি করতে বেশি সময় লাগেনি এবং ইতিমধ্যে 1946 সালে প্রথম মোটরসাইকেল "K1B কিভলিয়ানিন" একত্রিত হয়েছিল। ডিজাইনাররা একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে জার্মান ওয়ান্ডারার বাইকের একটি পরীক্ষামূলক মডেল ব্যবহার করেছেন। এই 100cc মেশিনটি 1952 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল।

K1B-এর পরে, মোটরসাইকেলগুলির সমাবেশ "Dnepr 11" শুরু হয়েছিল, যার কনফিগারেশনে একটি সাইড ক্যারেজ ছিল। পরবর্তী মডেলটি ছিল Dnepr 16, যা সাইডকারের চাকায় অতিরিক্ত ড্রাইভ পেয়েছিল। এই মোটরসাইকেলটি দুটি ভিন্নতায় উপস্থাপিত হয়েছিল - একটি সাইডকার সহ এবং এটি ছাড়া। পরবর্তীতে বড় করা চাকা, সেইসাথে একটি দোলনা সংযুক্ত করার জায়গা ছিল।

কেএমজেড ডিজাইনাররা একটি ভারী মোটরসাইকেলের একটি নির্ভরযোগ্য মডেল তৈরি করতে পারেনি যা প্রায়শই ভেঙে যায় না, তারা অনেক গাড়িচালকের মন জয় করতে সক্ষম হয়েছিল। আজ আপনি রূপান্তরিত Dnepr মোটরসাইকেল একটি বড় সংখ্যা খুঁজে পেতে পারেন, যা কারিগরহেলিকপ্টার এবং অন্যান্য কাস্টম বাইক সংগ্রহ করুন।