মোটরসাইকেল "ইউরাল" এম 67-36

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

মোটরসাইকেল "উরাল" এম 67-36 প্রথম 1976 সালে ইরবিট মোটরসাইকেল প্ল্যান্টের উত্পাদন কর্মসূচিতে উপস্থিত হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি M 67 প্রতিস্থাপন করেছে, যা মাত্র দুই বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। নতুন মডেলটি তার দূরবর্তী পূর্বপুরুষের সমস্ত বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছে - M 72.

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

সমস্ত ভারী IMZ মোটরসাইকেলের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল একটি দুই-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন। 649 সিসি ইঞ্জিন এম 67-36 "ইউরাল" এর পূর্বসূরীদের থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল নতুন হেড এবং কার্বুরেটর। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড (ডান এবং বাম ভিন্ন) বড় ব্যাস নিষ্কাশন ভালভ প্রাপ্ত. K-301 কার্বুরেটরের পরিবর্তে, K-301G ব্যবহার করা শুরু হয়। কার্বুরেটরগুলিকে জ্বালানী (জেট) এবং সিলিন্ডারে (ডিফিউসার) দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহের জন্য চ্যানেলগুলির ক্রস-সেকশন বৃদ্ধির দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

সিলিন্ডারগুলি বিনিময়যোগ্য, একটি কুলিং জ্যাকেট এবং কাস্ট আয়রন লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি রয়েছে৷ 36 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের একটি শালীন ক্ষুধা রয়েছে - প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে প্রায় 8 লিটার। গ্যাস ট্যাঙ্কের আয়তন মাত্র 19 লিটার। যাইহোক, মাঝে মাঝে পরীক্ষামূলক কর্মশালা নং 24 IMZ দ্বারা উন্নত ট্যাঙ্ক সহ গাড়ি রয়েছে - প্রায় 30 লিটারের ক্ষমতা সহ। এই ট্যাঙ্কটি স্ট্যান্ডার্ডের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে চওড়া৷

অনেক মনোযোগডিজাইনারদের রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করার জন্য অর্থ প্রদান করা হয়। পিছনের পেন্ডুলাম কাঁটাটির অফসেট মাউন্ট করা গিয়ারবক্স বা ড্রাইভশ্যাফ্ট ভেঙে ফেলা সহজ করে তুলেছে। পূর্বে, এর জন্য ফ্রেম থেকে পুরো পাওয়ার ইউনিটটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন ছিল। এম 67-36 এর উত্পাদন শুরুর সময়, গ্লাভমোটোভেলপ্রোম প্রোগ্রামটি বাস্তবায়িত হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল ইউরাল এবং ডিনেপ্র মোটরসাইকেল অ্যাসেম্বলিগুলির অংশ এবং অবতরণের মাত্রা একত্রিত করা। কাঁটাচামচের সংযুক্তি পয়েন্ট পরিবর্তন করার ফলে একটি বিপরীত গিয়ার (Dnepr MT-10 বক্সের অনুরূপ) সহ একটি নতুন বাক্স ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে, তবে কারখানা থেকে এই জাতীয় বাক্স ইনস্টল করা হয়নি। পিছনের চাকাটি একটি কার্ডান শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল৷

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

M 67-36 "ইউরাল" তার পূর্বসূরিতে প্রবর্তিত 12-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সিস্টেমকে ধরে রেখেছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এম 67 পর্যন্ত, 6-ভোল্টের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম IMZ মোটরসাইকেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। ভোল্টেজ বাড়ানোর ফলে সেই সময়ে আন্তর্জাতিক মানের আধুনিক আলোর সরঞ্জাম দিয়ে মোটরসাইকেল সজ্জিত করা সম্ভব হয়েছিল। এছাড়াও, বর্তমান নিয়ন্ত্রক RR-330 সহ আরও শক্তিশালী 150-ওয়াট G-424 জেনারেটর চালু করা হয়েছিল। বাকি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম একই রয়ে গেছে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য "ইউরাল" এম 67-36

সর্বোচ্চ লোড	260kg
শুকনো ওজন	330kg
দৈর্ঘ্য	2490mm
প্রস্থ	1700mm
উচ্চতা	1100mm
গিয়ারবক্স প্রকার	6604
গতি (অন্তত)	105 কিমি/ঘণ্টা
জ্বালানি খরচ(নিয়ন্ত্রণ)	8, 0 l

আরাম উন্নত করুন

প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা আওয়াজ কমাতে খুব মনোযোগ দিয়েছিলেন। এর জন্য, দেড় গুণেরও বেশি ভলিউম বাড়িয়ে সাইলেন্সার তৈরি করা হয়েছিল। এই সমাধানটির জন্য ধন্যবাদ, শব্দের মাত্রা 10 ডিবি দ্বারা হ্রাস পেয়েছে, যা একটি খুব বড় মান। মোটরসাইকেলটি পৃথক ত্রিভুজাকার চালক এবং যাত্রীর আসন (তথাকথিত "ব্যাঙ স্যাডল") এবং আরও আরামদায়ক স্যাডল কুশন উভয়ই দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ড্রাইভারের জন্য যন্ত্র এবং ল্যাম্পের সেট ন্যূনতম - ব্যাটারি চার্জ (লাল) এবং দিক নির্দেশক (সবুজ) এর জন্য একটি স্পিডোমিটার এবং সূচক ল্যাম্প। সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন পরিবর্তিত হয়নি৷

ইউরাল এম 67-36 এর উত্পাদন 1984 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। মোটরসাইকেলটি মূলত সাইডকার দিয়ে বিক্রি হয়। একক সংস্করণে, এটি শুধুমাত্র বিশেষ আদেশে সরবরাহ করা হয়েছিল। সাইডকারের সংস্করণটি ছিল দুই ধরনের - সাইড হুইলে ড্রাইভ সহ বা ছাড়া।

মালিকদের মতামত

আজ, M 67-36 (তবে, অন্যান্য অনেক IMZ মোটরসাইকেলের মতো) প্রায়শই কাস্টম এবং ট্রাইসাইকেল তৈরিতে ব্যবহৃত হয়। প্রায়শই, উন্নতিগুলি এতটাই বিশ্বব্যাপী হয় যে আসল মোটরসাইকেলটি শুধুমাত্র বৈশিষ্ট্যযুক্ত ইউরাল এম 67-36 ইঞ্জিন দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে (উপরের ছবি)।

গ্রামীণ আউটব্যাকে, আপনি এখনও প্রায়ই আসল "উরাল" এম 67-36 খুঁজে পেতে পারেন। এই কৌশলটির মালিকদের পর্যালোচনা এবং ইমপ্রেশনগুলি খুব বৈচিত্র্যময় এবং প্রায়শই পরস্পরবিরোধী। ইতিবাচক দিকগুলোর মধ্যে রয়েছে মোটরসাইকেলের ভালো ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, এমনকি সেই বিকল্পটিও,যেটি শুধুমাত্র পিছনের চাকায় ড্রাইভের সাথে। অন্যান্য যন্ত্রপাতির অভাবে এটি ট্রাক্টর হিসেবেও ব্যবহৃত হয়। স্ট্রলার ছাড়াও, মোটরসাইকেলের সাথে একটি ছোট ট্রেলার সংযুক্ত করা যেতে পারে।

নেতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে অদক্ষতা (এমনকি মোটরসাইকেল A92 পেট্রলে স্থানান্তর করার পরেও)। উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হতে পারে। মোটরসাইকেলটিতে দুটি কার্বুরেটর রয়েছে এবং অভিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করতে সেগুলিকে অবশ্যই একই মিশ্রণের প্যারামিটারে সেট করতে হবে এবং এই প্রক্রিয়াটি বেশ শ্রমসাধ্য এবং প্রতিটি মালিক এটি আয়ত্ত করতে সক্ষম হবে না। উপরন্তু, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ভাল এবং নির্ভরযোগ্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়েছে। চীনে প্রচুর খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করা হয় এবং তাদের গুণমান অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত থাকে।