উভচর যান VAZ-2122। VAZ-2122: স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

2122 VAZ এর মতো একটি দুর্দান্ত মডেলের গল্পটি এই সত্য দিয়ে শুরু করা উচিত যে এটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। ইউএসএসআর-এর উন্নয়নশীল স্বয়ংচালিত শিল্পের যুগে, অনেক বিনোদনমূলক প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল যা কল্পনাকে বিভ্রান্ত করেছিল। অকল্পনীয় বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা সহ বিপুল সংখ্যক পরীক্ষামূলক নমুনা মহান সাফল্যের আশা দিয়েছে। পর্যালোচনা অধীন উদাহরণ কোন ব্যতিক্রম. উভচর যানগুলি অনেক মনোযোগ পেয়েছে। এবং VAZ-2122 গাড়ি (এর ছবি আমাদের নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে) সব ধরনের ভূমি এবং জলের বাধা অতিক্রম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

রাশিয়ান অটো শিল্প বিবেকহীন এবং নির্দয়

এই শব্দগুচ্ছ যা আপনি প্রায়শই কেবল মোটরচালকদের মুখ থেকেই শুনতে পান না, যারা কখনও যানবাহন চালানোর অভিজ্ঞতা পাননি তাদের কাছ থেকেও শুনতে পারেন৷ এই বিবৃতিগুলির বেশিরভাগই AvtoVAZ এর সৃষ্টির সাথে অবিকল সংযুক্ত। যৌক্তিক উপর"কেন?" উত্তরগুলির বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে৷

কিছু লোক চেহারা পছন্দ করে না, অন্যরা প্রয়োজনীয় বা অপ্রয়োজনীয় কার্যকারিতা পছন্দ করে না। অনেকে কম নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ করে, এমনকি "BPAN", উচ্চ শব্দ এবং এর মতো আধুনিক সংস্কৃতিগুলি সাধারণত আবেগের ঝড় তোলে, কখনও কখনও ইতিবাচক এবং প্রায়শই খুব নেতিবাচক। কত মানুষ-অনেক মতামত। কিন্তু ভুলে যাবেন না যে ভোলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি সবসময় এত বিরক্তিকর এবং একই ধরণের ছিল না এবং নির্দিষ্ট বিরতিতে এখানে উত্পাদিত গাড়িগুলি আজও আনন্দিত হচ্ছে৷

কীভাবে শুরু হয়েছিল

ভোলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট খোলার সাথে সাথে, সামরিক বাহিনী চরম পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য একটি সেনাবাহিনীর অফ-রোড যান তৈরিতে দারুণ আগ্রহ দেখিয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, 2122 VAZ মডেলের বিকাশের ধারণাটি উদ্ভিদ ব্যবস্থাপনা দ্বারা সমর্থিত ছিল না।

এই ধরনের উদাহরণের পরিকল্পনার দিকে প্রথম আন্দোলন শুরু হয়েছিল 1970 সালের শেষের দিকে। তারপরে ডিজাইনার এবং পরিকল্পনাকারীদের সেনাবাহিনীর যানবাহন এবং জিপগুলির বাজারের সম্ভাবনার পাশাপাশি মধ্যপ্রাচ্য এবং ভিয়েতনামের সামরিক সংঘাতের সময় পরবর্তী ব্যবহারের ফলাফলগুলি অন্বেষণ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত উপলব্ধ মডেলগুলির মধ্যে, আন্তর্জাতিক স্কাউট, ফোর্ড এম151, পাশাপাশি গার্হস্থ্য ইউএজেডগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল, শুধুমাত্র সিরিয়াল নয়, প্রতিশ্রুতিশীলও৷

প্রথম উন্নয়ন

পরীক্ষামূলক সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন-উভচর VAZ-2122 "নদী" মূলত প্ল্যান্টের উদ্যোগে তৈরি করা হয়েছিল এবং পিটার প্রুসভ এই প্রকল্পের দায়িত্বে ছিলেন। মূল পরিকল্পনা ছিল একটি ইউটিলিটারিয়ান আর্মি জিপ তৈরি করা। এই সত্ত্বেও, সামরিক শীঘ্রই একটি অনুরোধ করেছে, যা ইঙ্গিতজলের বাধা অতিক্রম করার ক্ষমতা কেবল চাকায় নয়, ভাসমানও।

1971 সালের প্রথম দিকে, ইউরি ড্যানিলভ একটি উভচর যানের প্রথম বিস্তারিত অঙ্কন উপস্থাপন করেন। যখন 1972 সালে এ. এরেমিভ প্রকল্প ডিজাইনার পদে নিযুক্ত হন, তখন তিনি একটি পূর্ণ-স্কেল মডেল তৈরি করতে শুরু করেন। এটি 1974 সালে শিল্প পরিষদে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং অবিলম্বে অনুমোদিত হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, প্রথম VAZ-2122, যার ফটো নিবন্ধে দেখা যায়, তার জলপাখি চরিত্রের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করেনি। ঘটনাটি হল যে গাড়িটি দেখতে একেবারে সাধারণ এসইউভির মতো ছিল, জলের উপর কৌশল চালাতে অক্ষম৷

VAZ-2121 নিভা এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ

যেহেতু মডেল 2122 কুখ্যাত নিভা-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তাই উভচর প্রাণীর মধ্যে এর পূর্বপুরুষ থেকে বাহ্যিক পার্থক্যগুলি এতটা গুরুতর ছিল না। শরীরের বিশেষ আকৃতির কারণে অবশ্যই মাত্রা কিছুটা বেড়েছে। কিন্তু প্রযুক্তিগত ভরাট কার্যত অপরিবর্তিত ছিল - একই 1.58-লিটার ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স প্রধান জোড়ার সামান্য বৃদ্ধির গিয়ার অনুপাত সহ, যা 4.78 এর সমান হয়ে গেছে।

অবশ্যই, শরীরটি কিছুটা আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যা মূলত গাড়ির নিচ থেকে লক্ষণীয় ছিল। চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন এবং মোটরের গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলিতে অবাঞ্ছিত আর্দ্রতার প্রবেশের বিরুদ্ধে রক্ষা করার জন্য, সেইসাথে জলে মসৃণভাবে চলার জন্য, 2122 VAZ মডেলের নীচে সমতল এবং সম্পূর্ণ সিল করা হয়েছিল। অবশ্যই, ইউনিটগুলির অতিরিক্ত গরম করার সাথে সম্পর্কিত কিছু সমস্যার জন্য এটি অলক্ষিত হয়নি৷

E2122 - প্রথম নমুনা

সুতরাং, 1976 সালে, প্রথম দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। পরেপ্রয়োজনীয় সব প্রস্তুতি, তাদের মাঠের ট্রায়াল শুরু হয়। আশ্চর্যজনক প্রথম জিনিসটি ছিল ধৈর্যশীলতা। এমনকি সামগ্রিক মাত্রা এবং ওজন বাড়ানোর পরেও, গাড়িটি সহজেই এই ধরনের জীপের স্তরে যেকোন স্থল প্রতিবন্ধকতা কাটিয়ে উঠতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, UAZ৷

জলের বাধাও বাধা হয়ে দাঁড়ায়নি, যা আনন্দ করতে পারেনি। VAZ-2122 (প্রথম সিরিজের উভচর অল-টেরেন যান) একটি ব্যতীত বেশ সফল হয়ে উঠেছে। বন্ধ নীচের কারণে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ইউনিটের শীতলকরণে ঘাটতি দেখা দিতে শুরু করে। ফলস্বরূপ - অতিরিক্ত গরম এবং অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন। নতুন উন্নয়ন তৈরি হচ্ছিল, এবং শীঘ্রই ডিভাইসটির দ্বিতীয় সিরিজটি আলো দেখেছিল৷

2E2122 - বাগগুলির উপর কাজ করুন

1978 প্রকল্পে যত্নশীল কাজের ফলাফল দেখিয়েছে। দুটি প্রোটোটাইপ আবার উত্পাদিত হয়েছিল, যা বাহ্যিকভাবে কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল KamAZ থেকে ধার করা রিয়ার-ভিউ মিরর। 1979 সালে শুরু হওয়া পরীক্ষাগুলি, দুর্ভাগ্যবশত, দেখায় যে ইউনিটগুলির অতিরিক্ত গরম হওয়ার সমস্যা একই স্তরে রয়ে গেছে৷

এছাড়া, মডেল 2122 VAZ এর ট্রান্সমিশন সামরিক বাহিনী এর জন্য তৈরি করা লোড সহ্য করতে পারেনি। ভাঙ্গনের প্রধান কারণ গিয়ারবক্স-হুইল জোড়ার অনুপাতের পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে। ফলস্বরূপ, প্রকল্পটি একটি গভীর শেষ পর্যায়ে পৌঁছেছে৷

ত্রুটি রোধ করার জন্য, গিয়ারবক্সের একটি বিশদ পুনর্নির্মাণ একটি প্রয়োজনীয় পরিমাপ ছিল, যার অর্থ নিভা-এর সাথে একীকরণের কোর্সের সাথে অসঙ্গতি হতে পারে। এটির জন্য বড় খরচের প্রয়োজন ছিল, এবং এটি সম্পূর্ণভাবে সুবিধার জন্য প্রয়োজনীয় ছিলপ্রধান উপাদান এবং সমাবেশের উপর লোড কমানোর জন্য নকশা. এই পরিবর্তনগুলি গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তার সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে মতভেদ ছিল। কিন্তু 27 আগস্ট, 1981-এ, প্রকল্পটিকে আরও প্রাণবন্ত করার জন্য ঠিক এমন একটি উন্নয়ন অনুমোদন করা হয়েছিল৷

3E2122 - বিশ্বব্যাপী পুনর্গঠন

তৃতীয় নমুনা প্রকাশের আগে, বিশ্বব্যাপী পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল, যার জন্য ধন্যবাদ VAZ-2122 গাড়িটি আরও বিকাশের অধিকার পেয়েছে। পরিবর্তনগুলি উভচর অল-টেরেন গাড়ির সমগ্র কাঠামোর স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1982 সালে, প্রথম প্রোটোটাইপগুলি বেরিয়ে আসে, যেগুলি আকারে আগেরগুলির চেয়ে ছোট ছিল৷

পিছনের ওভারহ্যাং 100 মিমি কমে গেছে। প্রকৃতপক্ষে, মাত্রাগুলি VAZ-2121 Niva-এর সাথে তুলনীয় হয়ে ওঠে এবং টায়ারগুলি "রাশিয়ান অটোমোবাইল শিল্পের অমর প্রতীক" থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল। মূল জোড়াটিও পরিবর্তিত হয়েছে, এটিকে 4.44 এর সমান একটি গিয়ার অনুপাত প্রদান করেছে। এছাড়াও, পেলোড 400 কেজি থেকে 360 কেজিতে হ্রাস করার বিষয়ে গ্রাহকের সাথে একমত হয়েছিল, এবং ফুয়েল ট্যাঙ্কের মোট ভলিউম আগের 120 এর পরিবর্তে 80 লিটারে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যেখান থেকে ধাতুটির বেধ এবং উচ্চতা হ্রাস বাম্পার কার্যকরী হয়ে উঠেছে।

3E2122: পরীক্ষার ফলাফল

তৃতীয় পরিবর্তনটি সবচেয়ে সফল বলে প্রমাণিত হয়েছে। গ্রাহকের সাথে একমত 1.3 লিটার ভলিউম সহ একটি কম শক্তিশালী (VAZ-21011) এর সাথে ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন, ইউনিটের বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করা সম্ভব করেছে। সামনের গিয়ারবক্সটি মূল দেহের বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল, যা এখনও যতটা সম্ভব টাইট ছিল। এবং কুলিং রেডিয়েটার বৃদ্ধি এবং যোগ করার জন্য ধন্যবাদদ্বিতীয় ফ্যান ট্রান্সফার কেসের কুলিং রেট বাড়িয়ে দিয়েছে।

এই সমস্ত উদ্ভাবন পূর্ববর্তী ত্রুটিগুলি কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করেছিল এবং পরীক্ষার সময় VAZ-2122 গাড়ি, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সেই সময়ে সমস্ত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গিয়েছিল, দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছিল৷

ইঞ্জিনের আকার এবং ছোট ব্যাসের চাকার হ্রাস সত্ত্বেও ভূমি এবং জলে ব্যাপ্তিযোগ্যতা হ্রাস পায়নি। সম্পূর্ণ পরীক্ষার প্রোগ্রামটি তুর্কমেনিস্তানের মরুভূমিতে এবং পামিরে পাস করা হয়েছিল। এবং এই সমস্ত অল-টেরেন যান নিখুঁতভাবে সহ্য করেছিল৷

সিরিজ 400 - বিকাশের চতুর্থ পর্যায়

1983 সালে, 2122 সিরিজের তৃতীয় প্রজন্মের ভিত্তিতে, যথাক্রমে PT-401, 402 এবং 403 নম্বর দিয়ে তিনটি নমুনা তৈরি করা হয়েছিল। তারা বিশেষভাবে রাজ্য স্তরে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল৷

অর্ধেক বছরেরও বেশি সময় ধরে সব ধরনের চেকের মধ্যে, নমুনাগুলি 50 ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে 30,000 কিলোমিটার দূরত্ব জুড়েছে। সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, রাজ্য কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে VAZ-2122 গাড়ি (ভাসমান নিভা) প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরীক্ষা করা হচ্ছে এবং এটি রাষ্ট্র ও শিল্পের মান, TTZ এবং অন্যান্য NTD-এর প্রয়োজনীয়তাগুলিও পূরণ করে৷

এছাড়াও, একটি শব্দগুচ্ছ ছিল যা অনুসারে জিপটিকে ব্যাপক উত্পাদন এবং গ্রহণের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র উচ্চ উচ্চতায় ব্রেকগুলির অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা সংশোধন করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, যেহেতু তুলনামূলকভাবে উচ্চ উচ্চতায় (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 4000 মিটার উপরে এবং আরও বেশি) ব্রেকনিম্নচাপের কারণে তরল ফুটছিল।

500 এবং 600 সিরিজ - ছোট উদ্ভাবন

1985 টেস্ট পিসগুলির 5ম প্রজন্মের প্রকাশকে চিহ্নিত করেছে৷ চতুর্থ সিরিজের সমস্ত মন্তব্য বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, এবং VAZ-2122-এর আরও 10 টি কপি আলো দেখেছিল, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি যে কোনও আবহাওয়া এবং প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে প্রয়োগ করা সম্ভব হয়েছিল।

অনিশ্চিত প্রতিবেদন অনুসারে, এই গাড়িগুলির মধ্যে 5 (বা 6)টি বিভিন্ন সামরিক ইউনিটের সাথে পরিষেবায় ছিল এবং সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাকি ৪টি মেশিন তাদের নিজস্ব পরীক্ষার জন্য কারখানায় রয়ে গেছে।

ফলস্বরূপ, প্রকৌশল প্রযুক্তির এই অলৌকিকতায় শিকারি এবং জেলেদের ব্যাপক আগ্রহের সাথে মিলিত সামরিক বাহিনীর শুধুমাত্র ইতিবাচক পর্যালোচনা, মডেলটির সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য আশা জাগিয়েছিল। সম্পূর্ণ পরীক্ষামূলক কর্মসূচি রাষ্ট্রীয় কমিশনকে 1986 সালে ব্যাপক উৎপাদনের জন্য উভচর অল-টেরেন যানের আবার সুপারিশ করতে প্ররোচিত করে। এবং 1987 সালে ষষ্ঠ সিরিজের তিনটি কপি প্রকাশের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যেখানে প্ল্যান্টের প্রকৌশলীদের কাছ থেকে কিছু উদ্ভাবন বাস্তবায়িত হয়েছিল৷

ভূতের গাড়ি

মডেলের দুর্দান্ত সাফল্য এবং শুধুমাত্র ইতিবাচক পর্যালোচনা সত্ত্বেও, সাধারণভাবে, পরিকল্পিত ছোট আকারের উত্পাদন শুরু হয়নি। আসল বিষয়টি হ'ল 6 তম সিরিজের ফিল্ড টেস্টের শেষে, সামরিক বাহিনীর আর কোম্পানি কমান্ডারের একটি ভাসমান গাড়ির প্রয়োজন ছিল না এবং উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় 6 মিলিয়ন রুবেল রাজ্য এবং অ্যাভটোভাজ-এর জন্য অসহনীয় পরিমাণে পরিণত হয়েছিল। বাড়াতে।

প্রজেক্টটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, এবং গাড়িটি ভূত হয়ে গিয়েছিল। যাহোকশেষ উদাহরণ এখনও বিদ্যমান, কিন্তু বিভিন্ন জাদুঘরে আছে. VAZ-2122, যার ছবি এখন এটির শেষ অনুস্মারকগুলির মধ্যে একটি, প্রকল্পটির অনেক উত্সাহী ভক্তদের একটি অপূর্ণ স্বপ্ন হয়ে উঠেছে৷

একজন আধুনিক মালিকের হাতে

6 তম সিরিজের একটি নমুনা, প্রকল্পটি কমানোর পরে, রেকার সৃষ্টি ও প্রযোজনার একজন নেতার হাতে শেষ হয়েছিল৷ উন্নয়নের বছর ধরে অর্জিত অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ, ভ্যালেরি ডোমানস্কি VAZ-2122 "ফ্লোটিং নিভা" পুনরুদ্ধার করেছেন।

এই উদাহরণের বিবরণ অনেক মুদ্রিত পৃষ্ঠা নিতে পারে। যাইহোক, এই সব থেকে, এটি শুধুমাত্র সেই মুহূর্তটি হাইলাইট করা মূল্যবান যখন উভচর এখনও ভ্যালেরি ইভানোভিচের অন্তর্গত ছিল (এখন এটি AvtoVAZ সরঞ্জামের যাদুঘরে রয়েছে)। প্রদর্শনীতে গাড়িটির সরাসরি স্থানান্তর করার আগে, অটোরিভিউয়ের সাংবাদিকরা এটি চালাতে সক্ষম হয়েছিল, যারা বিল্ড গুণমান এবং ডিভাইসের ক্ষমতা নিয়ে অবিশ্বাস্যভাবে আনন্দিত হয়েছিল। পর্যালোচনা থেকে, আপনি জানতে পারেন যে স্থলে গাড়িটি একটি সাধারণ নিভার মতো আচরণ করে, তবে যখন VAZ-2122 তার "সাঁতার কাটা" শুরু করে, তখন এর সমান নেই। উভচর অল-টেরেন যানটি নিখুঁতভাবে স্থির জলের জলাধারগুলিই নয়, নদীর স্রোতকেও পুরোপুরি কাটিয়ে ওঠে। "জল থেকে শুকিয়ে" বেরিয়ে আসার পরে, জমিতে চলাচলও কোনও অসুবিধা ছাড়াই চলতে থাকে। এক কথায়, গাড়ি নয় - একটি স্বপ্ন!

একটু বিষণ্ণতা

দুর্ভাগ্যবশত, স্বয়ংচালিত শিল্পের এই অংশটিকে ভোক্তাদের দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা যায় না। উত্পাদনে প্রবর্তনের পর্যায়ে বন্ধ হয়ে যাওয়া, ডিভাইসটি অনেক উত্সাহী শিকারী এবং জেলেদের জন্য একটি দুর্দান্ত সম্ভাবনা এবং আশা ছিল। অপেক্ষাকৃত কম শক্তি সত্ত্বেও, কিন্তুযেকোন ধরনের মাটি এবং জলের পৃষ্ঠে ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, "নদী" কখনোই প্রকৃত ভক্তদের হাতে নিজেকে খুঁজে পাওয়ার ভাগ্য ছিল না।

এটা লক্ষণীয় যে যে সময়কালের জন্য উভচরদের সিরিয়াল উত্পাদন পরিকল্পনা করা হয়েছিল তা ইউএসএসআর দেশগুলির ইতিহাসে বেশ কঠিন হয়ে পড়েছিল। সম্ভবত সে কারণেই এত বড় মাপের উন্নয়ন বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে। ইতিমধ্যে আধুনিক বিশ্বে, তাদের জন্য প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে গেছে, এবং তারা স্বয়ংচালিত শিল্পে হোভারক্রাফ্ট এবং অন্যান্য উদ্ভাবন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ফলস্বরূপ, সমগ্র গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল এবং অস্বাভাবিক প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি প্রকৌশলের মুকুটের অনিচ্ছাকৃত সমাপ্তিতে পরিণত হয়েছে৷