সময় মেরামত: গাড়ি পরিষেবা প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিচালনার প্রধান শর্ত হল একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার উপস্থিতি। মানুষ যান্ত্রিক সময় কল. এই সমাবেশ নিয়মিতভাবে পরিসেবা করা আবশ্যক, যা কঠোরভাবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। মূল উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য সময়সীমা পূরণ করতে ব্যর্থ হলে শুধুমাত্র সময়ই মেরামত করা যাবে না, পুরো ইঞ্জিনও মেরামত করতে পারে৷

টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ

বর্তমানে, টাইমিং ড্রাইভ বাস্তবায়নের জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে: বেল্ট এবং চেইন। প্রথমটিকে আরও সাধারণ এবং বজায় রাখা সহজ বলে মনে করা হয়। সিস্টেমে ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলিতে মাউন্ট করা বেশ কয়েকটি পুলি রয়েছে, পাশাপাশি একটি জলের পাম্প রয়েছে। প্রক্রিয়াটিতে একটি টেনশন সিস্টেম এবং একটি বাইপাস (বিপথগামী) রোলার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বেল্টটি বিকৃতি ছাড়াই তার জায়গায় কঠোরভাবে কাজ করার জন্য অতিরিক্ত টেনশনের প্রয়োজন। রোলারগুলো আসলে রোলিং বিয়ারিং, যেগুলোকেও পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করতে হয়।

এটা বোঝা উচিত যে টাইমিং বেল্ট মেরামতের মতযা পূরণ হচ্ছে না। পরেরটি শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন সাপেক্ষে. মেকানিজম প্রতিস্থাপনের জন্য নির্ধারিত সময়ের জন্য, এটি সমস্ত প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, টাইমিং বেল্টটি প্রতি 150 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়, তবে কঠিন অপারেটিং পরিস্থিতিতে, যা রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চল জুড়ে গাড়ির মাইলেজের জন্য নিরাপদে দায়ী করা যেতে পারে, প্রতি 90-100 হাজারে এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। কিলোমিটার টাইমিং বেল্ট এবং অন্যান্য উপাদানগুলির মেরামতের সুপারিশ করা হয় না এই কারণে যে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণ বেশ ব্যয়বহুল, বিশেষত V6 এবং V8 ইঞ্জিনগুলির জন্য। যেহেতু মেরামতের কাজ পরিষেবা জীবনের জন্য কোনও গ্যারান্টি দেয় না, তাই এটি একটি অনির্ধারিত প্রতিস্থাপন করা সম্ভব। প্রতিস্থাপন কিট: বেল্ট, আইডলার এবং ড্রাইভ রোলার, জলের পাম্প এবং তেল সিল।

চেইন ড্রাইভ সম্পর্কে

ইঞ্জিনিয়ারদের প্রধান লক্ষ্য হল গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের সর্বোচ্চ সংস্থান নিশ্চিত করা। এবং যেহেতু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট মারাত্মক পরিণতির দিকে নিয়ে যায়, তাই সমাবেশের নির্ভরযোগ্যতার দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এই বিষয়ে, চেইন ড্রাইভ বেল্ট ড্রাইভের চেয়ে এগিয়ে ছিল। প্রায় সবসময়, একটি ডাবল-সারি চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়, যা শ্যাফ্টগুলিতে (ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট) মাউন্ট করা সংশ্লিষ্ট স্প্রোকেটগুলির সাথে জড়িত থাকে।

শৃঙ্খলের প্রধান সমস্যা হল এটি সময়ের সাথে প্রসারিত হয়। এর ফলস্বরূপ, বহিরাগত শব্দ প্রায়শই প্রদর্শিত হয় এবং সময় চিহ্ন হারিয়ে যায়। এই কারণে, ইঞ্জিন কিছু শক্তি হারায় এবং এর পরিধান বৃদ্ধি করে। টাইমিং চেইন মেরামত, সেইসাথে বেল্ট, হয় নাসঞ্চালিত সমগ্র সমাবেশ প্রতিস্থাপন সাপেক্ষে, sprockets থেকে শুরু করে এবং টেনশনারের সাথে চেইন এবং ড্যাম্পার দিয়ে শেষ হয়। একটি চেইন ড্রাইভের প্রধান সুবিধার জন্য, এটি এর নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রতিস্থাপনের ব্যবধান। এটি প্রায় প্রতি 250 হাজার কিলোমিটারে কিছুটা কম প্রায়ই পরিবর্তন করা দরকার। যদি এটি সময়মতো করা না হয়, তাহলে একটি খোলা টাইমিং চেইন ঘটতে পারে। এই ধরনের ব্রেকডাউনের পরে মোটর মেরামত বেশ ব্যয়বহুল হবে।

সময় নীতি

ড্রাইভের ধরন নির্বিশেষে, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া একই স্কিম অনুযায়ী কাজ করে। সমস্ত কাজ 4টি প্রধান পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• ইনলেট;
• সংকোচন;
• ওয়ার্ক স্ট্রোক;
• মুক্তি।

এই সিস্টেমটি সঠিকভাবে এবং দক্ষতার সাথে কাজ করার জন্য, ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অপারেশন সিঙ্ক্রোনাইজ করা প্রয়োজন। ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সিঙ্ক্রোনাস অপারেশন হল টাইমিং ড্রাইভের প্রধান কাজ, এর ধরন এবং ডিভাইস নির্বিশেষে।

ইনটেক স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নড়াচড়া দিয়ে শুরু হয়। এটি পিস্টনে বল স্থানান্তর করে, যার ফলে টপ ডেড সেন্টার (TDC) থেকে বটম ডেড সেন্টারে (BDC) যেতে শুরু করে। এই সময়ে, গ্রহণের ভালভগুলি খোলা হয় এবং জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। ভালভ প্রয়োগ করার পরে, এটি বন্ধ হয়ে যায়। এই চক্রের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তার প্রাথমিক অবস্থান থেকে 180 ডিগ্রি ঘোরে।

পিস্টন বিডিসিতে পৌঁছানোর পরে, এটি টিডিসিতে উঠতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সিলিন্ডারে সংকুচিত হয়। যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারের কাছে আসে তখন ফেজটি শেষ হয়। চক্রের শেষে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টএর আসল অবস্থান থেকে 360 ডিগ্রি ঘোরানো হয়েছে৷

যখন সর্বাধিক সংকোচনের মুহূর্ত আসে, তখন জ্বালানীর মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে, এবং পিস্টন এই সময়ে, ফলের গ্যাসগুলির প্রভাবে, BDC এর দিকে যেতে শুরু করে। যখন এটি নীচের বিন্দুতে পৌঁছায়, তখন কাজের স্ট্রোকের পর্যায়টি সম্পন্ন বলে মনে করা হয়। নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ টিডিসিতে পিস্টনের পরবর্তী চলাচল এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলার সময় ঘটে। স্ট্রোক সম্পন্ন হওয়ার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি তার প্রাথমিক অবস্থান থেকে 720 ডিগ্রি ঘোরে।

গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার প্রধান উপাদান

GRM অনেক সংখ্যক অংশ নিয়ে গঠিত, যার প্রত্যেকটি এটিকে নির্ধারিত কাজ সম্পাদন করে। প্রধান উপাদান হল ক্যামশ্যাফ্ট। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়। আধুনিক ইঞ্জিন দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, যা সামগ্রিকভাবে সিস্টেমের দক্ষতা এবং এর নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়। এই ক্ষেত্রে, মোটরটিতে 16 টি ভালভ থাকবে এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ - 8. যখন শ্যাফ্টটি ঘোরে, তখন ভালভগুলি নলাকার ঘাড়ে লাগানো ক্যামের মাধ্যমে প্রভাবিত হয়। ক্যাম এবং ভালভের মধ্যবর্তী লিঙ্কটি হল ট্যাপেট৷

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সরবরাহ এবং নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণের জন্য তাদের প্রয়োজন। তারা একটি প্লেট সঙ্গে একটি রড হয়. রড সবসময় বসন্ত জন্য একটি নির্বাচন সঙ্গে আকারে নলাকার হয়. ভালভ চলাচল কঠোরভাবে সীমিত। ভালভের মাধ্যমে তেলকে কম্বশন চেম্বারে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে পরেরটির আছেও-রিং।

আরেকটি উপাদান হল টাইমিং ড্রাইভ। ঘূর্ণন এর মাধ্যমে সঞ্চারিত হয়। এটি বোঝা উচিত যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 2টি সম্পূর্ণ বিপ্লবের জন্য, ক্যামশ্যাফ্ট শুধুমাত্র একটি তৈরি করে। অর্থাৎ, এটি অর্ধেক গতিতে ঘোরে।

সময় মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ

হুডের নীচে উপাদান এবং সমাবেশগুলির বিন্যাস যত ঘন হবে, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার এক বা অন্য অংশ প্রতিস্থাপন করা তত বেশি কঠিন। এই কারণেই নির্ধারিত মেরামত সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন করা উচিত, এবং শুধুমাত্র বেল্ট বা পাম্প পরিবর্তন করা উচিত নয়। সর্বোপরি, যদি টাইমিং রোলার ব্যর্থ হয়, তবে মেরামতের জন্য একটি বৃত্তাকার পরিমাণ খরচ হবে, যা প্রক্রিয়াটির সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণের সমান হতে পারে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, প্রস্তুতকারক গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া কিট প্রতিস্থাপনের জন্য একটি স্পষ্ট সময়সীমা নির্দেশ করে। তাদের ধরে রাখার চেষ্টা করা উচিত। অবশ্যই, প্রাথমিকভাবে প্রকৌশলীরা সমাবেশের জন্য নিরাপত্তার একটি ছোট মার্জিন রেখেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি বেল্ট বা চেইনের কিছু ঘটতে পারে না যদি এটি একটু পরে প্রতিস্থাপন করা হয়। তবে এটির সাথে বিলম্ব করা মূল্যবান নয়, কারণ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বিরতি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয় এবং সেগুলিকে বাঁকিয়ে দেয়। মেরামতের জন্য, আপনাকে মোটরটি অপসারণ এবং বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং এটি ইতিমধ্যেই একটি সম্পূর্ণ মূলধন।

ভাল বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে সময়মতো পরিষেবা দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, যদিও কখনও কখনও তাদের খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন। আসল বিষয়টি হ'ল কনফিগারেশন প্রক্রিয়াটিতে লেবেলিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আপনি যদি ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ না করেন তবে গাড়িটি মোটেও শুরু হবে না। এটা আবার সমাবেশ disassemble প্রয়োজন হবে, এবং আবার সব কিছু করা. মেরামতের সময় শ্যাফ্ট সিলগুলি পরিবর্তন না করার পরামর্শ দেওয়া হয়,যা ফুটো হতে থাকে।

প্রধান টাইমিং ত্রুটি

এমনকি যদি টাইমিং গিয়ার ভালো অবস্থায় থাকে, এটি ইউনিটের স্বাভাবিক অপারেশনের গ্যারান্টি নয়। আসল বিষয়টি হ'ল অপারেশন চলাকালীন, ভালভগুলিতে কাঁচ এবং শাঁস উপস্থিত হয়। এই কারণে, ভালভগুলি আসনগুলিতে শক্তভাবে ফিট হয় না এবং নিষ্কাশন সিস্টেমে পপগুলি শোনা যায় এবং সংকোচনও কিছুটা হ্রাস পায়। সিলিন্ডারের মাথার প্রায়শই বিকৃতি, ভালভ এবং আসনগুলির মধ্যে ফাঁক কমে যাওয়ার পাশাপাশি হাতাতে ভালভের স্টেম জ্যাম হওয়ার ঘটনা ঘটে।

দ্বিতীয় জনপ্রিয় ত্রুটি হল পাওয়ার ইউনিটের শক্তি হ্রাস। বেশীরভাগ ক্ষেত্রে, কারণ হল ইনটেক ভালভের অসম্পূর্ণ বন্ধ। ফলস্বরূপ, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের অংশ দহন চেম্বারে প্রবেশ করে না। তাপীয় ব্যবধান বৃদ্ধি পায় এবং হাইড্রোলিক লিফটার ব্যর্থ হয়। সাধারণত মোটর তিনগুণ হতে শুরু করে এবং ধাতব প্রকৃতির বহিরাগত ঠক ঠক দেখা যায়।

আরেকটি সাধারণ সমস্যা যান্ত্রিক পরিধান। এটি প্রায়শই ঘটে যে টাইমিং বেল্টটি কেবল নিয়েছিল এবং ভেঙে গেছে। এই ক্ষেত্রে মেরামত অনির্ধারিত প্রয়োজন হবে. কি এই সৃষ্টি হতে পারে? সবকিছু অত্যন্ত সহজ - গিয়ার বা বিয়ারিং এর সমালোচনামূলক পরিধান। তারা আলগা বা সম্পূর্ণ জ্যাম। কিন্তু এমনকি এই ক্ষেত্রে, ভাঙ্গন প্রায়ই অবিলম্বে ঘটবে না। হ্যাঁ, এবং ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করা কঠিন। অতএব, গ্যাস বন্টন ব্যবস্থার এলাকায় গর্জন বা শিসের শব্দ অবিলম্বে দূর করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

GRM: Renault এবং অন্যান্য মেরামতগাড়ি

অধিকাংশ ক্ষেত্রে, সমস্ত গাড়িতে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা প্রতিস্থাপনের পদ্ধতি প্রায় অভিন্ন। আমরা সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন বিন্যাস সহ ইঞ্জিনগুলির কথা বলছি। আপনার যদি V6 এবং তার উপরে থাকে, তাহলে একটি স্বাধীন প্রতিস্থাপন করা আরও কঠিন হবে।

আসুন একটি উদাহরণ হিসেবে নেওয়া যাক K4M ধরনের পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি "রেনাল্ট সিনিক"। এটিতে, অনেক চালক কমপক্ষে প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে সময় পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। যদি বিচ্ছিন্নকরণের সাথে সবকিছু কম-বেশি পরিষ্কার হয়, তবে সমাবেশটি একত্রিত করার সময়, সঠিকভাবে চিহ্নগুলি সেট করা খুব গুরুত্বপূর্ণ। এটি করার জন্য, আপনাকে পুরানো বেল্ট থেকে চিহ্নগুলি নকল করতে হবে এবং ক্যামশ্যাফ্ট থেকে ইনস্টলেশন শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আরও, বেল্টটি একটি পাম্পের সাহায্যে বাইপাস এবং টেনশন রোলারের মাধ্যমে নিক্ষেপ করা হয়। যদি ফেজ নিয়ন্ত্রকটি সরানো হয়, তবে, পাম্প থেকে বেল্টটি ফেলে দিয়ে, এটি অবশ্যই ইনস্টল করতে হবে। ইনস্টলেশনের সহজতার জন্য, অনেক ড্রাইভার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারটি সরিয়ে ফেলে এবং এটি শেষ পর্যন্ত ইনস্টল করে। একটি 16-ভালভ ইঞ্জিনের সময় মেরামতের শুধুমাত্র পার্থক্য রয়েছে যে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সিঙ্ক্রোনাইজ করা প্রয়োজন। এটি করা সহজ, কারণ তাদের প্রত্যেকের উপযুক্ত লেবেল রয়েছে। একইভাবে, ইঞ্জিন নির্বিশেষে VAZ গাড়িতে প্রতিস্থাপন করা হয়। শুধুমাত্র বিশেষ সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামের উপস্থিতি দিয়ে স্বাধীনভাবে এই ধরনের মেরামত করা সম্ভব। যদিও কেউ সক্ষম এবং "হাঁটুতে" ড্রাইভটি মেরামত করতে৷

নোড মেরামত প্রক্রিয়া

অনেকে ব্যবহৃত গাড়ি কেনেন। বিক্রির আগে প্রায় সব মালিকই বলে থাকেন যে টাইমিং কিটখুব সম্প্রতি পরিবর্তিত হয়েছে। ভাল, যদি এই সত্য হয়. সর্বোপরি, একটি ক্লিফ মূলধনের দিকে নিয়ে যেতে পারে, যা সাধারণত গাড়ির খরচের প্রায় 20% বা তারও বেশি। ভবিষ্যতে টাইমিং ভালভগুলি মেরামত না করার জন্য, সমাবেশের নির্ণয় এবং একটি উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অন্য সবগুলি প্রতিস্থাপন করে কোনও অংশ ছেড়ে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, জলের পাম্প বা রোলারের ব্যর্থতা পুনরায় মেরামতের দিকে পরিচালিত করবে। বেল্ট ভাঙ্গা এড়াতে পারলে ভালো হয়।

"টাইমিং ট্রাবলশুটিং" এর মতো কাজের ধরন রয়েছে। ইভেন্টের সারমর্ম হল গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম ড্রাইভের অপারেশনে সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা। প্রকৃতপক্ষে, কাজের মধ্যে সমাবেশ পরিদর্শন এবং বেল্ট, রোলার, জলের পাম্প ইত্যাদির অবস্থার মূল্যায়ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এছাড়াও, সমস্যা সমাধানের সময়, সময় চিহ্নগুলি পরীক্ষা করা হয় এবং প্রয়োজনে সেগুলি সেট করা হয়। এটি অবশ্যই বোঝা উচিত যে যোগ্য কর্মীরা কীভাবে গাড়ির টাইমিং বেল্ট মেরামত করেছেন তার উপর নির্ভর করে। সর্বোপরি, পরিষেবা স্টেশনের মেকানিক্স যদি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার নকশা এবং বিন্যাসের সাথে যথেষ্ট পরিচিত না হন, তবে অন্য পরিষেবার পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা ভাল৷

খুচরা যন্ত্রাংশের সঠিক পছন্দ

অনুশীলন দেখায়, এটি প্রায়শই টাইমিং ইঞ্জিনের ওভারহল করার সময় সমস্যা সৃষ্টি করে। এবং সর্বদা থেকে এটি অসময়ে পরিষেবার মধ্যে রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি সমস্ত অংশ সম্পর্কে। সত্য যে মূল বেল্ট, রোলার এবং জল পাম্প আছে। "মূল" শব্দটি সেই খুচরা যন্ত্রাংশ হিসাবে বোঝা উচিত,যা প্রস্তুতকারক দ্বারা সেট করা হয়েছে. বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তাদের যথেষ্ট দীর্ঘ জীবন এবং যথাযথ অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি জলের পাম্প গড়ে 150,000 মাইলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একেবারে সমস্ত অংশ বাইপাস রোলার থেকে বেল্ট বা চেইন পর্যন্ত এই জাতীয় ব্যবধান সহ্য করতে পারে। তবে এমন দৌড়ের কাছাকাছি আসার পরেও, সময়টি আরও 30 বা 50 হাজার কিলোমিটারের জন্য বেশ স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে। তবে সবচেয়ে অপ্রীতিকর মুহূর্তে এটি যে কেটে যাবে না তার কোনো নিশ্চয়তা আর নেই। তবুও, একটি নির্দিষ্ট স্টক এখনও প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয়৷

আচ্ছা, এখন পরবর্তী পরিস্থিতি। বেশিরভাগ গাড়ির আসল যন্ত্রাংশের দাম শালীন টাকা। একমাত্র ব্যতিক্রম হল VAZ পরিবারের কিছু গাড়ি। ঝিগুলি টাইমিং বেল্টের মেরামত খুব ব্যয়বহুল এবং জটিল উদ্যোগ নয়। ঠিক আছে, যদি হুডের নীচে 5-লিটারের দানব থাকে তবে এর জন্য আসল টাইমিং বেল্ট কিনতে একশ ডলারেরও বেশি ব্যয় হবে। এটা খুবই স্বাভাবিক যে মোটরচালকরা সেরা মানের নয় এমন অ্যানালগ কিনে টাকা বাঁচাতে চায়। ফলস্বরূপ, 10-20 হাজার কিলোমিটারের পরে, বিয়ারিংগুলিতে খেলা দেখা যায়, পাম্পটি লিক হতে শুরু করে, ইত্যাদি। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে বারবার সময়ের অংশগুলি পরিবর্তন করতে বাধ্য করা হয়, যা অযৌক্তিক খরচের দিকে পরিচালিত করে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, আপনাকে কাজ করতে হবে যেমন টাইমিং ভালভ মেরামত করা, বা বরং তাদের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন।

সারসংক্ষেপ

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার জন্য নিয়মিত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। তার মধ্যেক্ষেত্রে, আপনি এর দীর্ঘমেয়াদী ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারেন। কিছু ইঞ্জিন একটি ভাঙ্গা বেল্ট ভয় পায় না, এবং ভালভ বাঁক না। তবে এই ক্ষেত্রেও, এটি যথেষ্ট সুখকর নয়, কারণ ট্র্যাকে একটি বেল্ট খুঁজে পাওয়া বেশ সমস্যাযুক্ত৷

উপরের সবকিছু সত্ত্বেও, সময়কে বিশেষ কিছু হিসাবে বিবেচনা করার দরকার নেই। মেকানিজমটি কেবল নির্ধারিত সময়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার, যা পরিষেবা বইতে নির্দেশিত। এছাড়াও, সস্তা চীনা বিয়ারিং এবং বোধগম্য উত্পাদনের পাম্প ইনস্টল করে খুচরা যন্ত্রাংশ সংরক্ষণ করার চেষ্টা করবেন না। প্রক্রিয়াটির প্রতিরক্ষামূলক কভারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ প্রায়শই এর ক্ষতি রোলার এবং বেল্টে ময়লা এবং জলের দিকে নিয়ে যায়, যা সংস্থান হ্রাস করতে সহায়তা করে। যদি ইতিমধ্যেই কোনো ভাঙ্গন হয়ে থাকে, তাহলে আপনাকে এমন বিশেষজ্ঞদের খুঁজে বের করতে হবে যারা গুণগতভাবে টাইমিং চেইন বা বেল্ট মেরামত করতে পারে।