মোটরসাইকেল সুজুকি ভি-স্ট্রম 650

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

যেহেতু V-Strom 650 প্রথম 2004 সালে চালু হয়েছিল, এটি সুজুকির সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে উত্পাদনকারী সংস্থা এটিকে নতুন আপডেট এবং উন্নতির সাথে সমর্থন করে চলেছে৷

মডেলটি তার উচ্চ প্রযুক্তিগত তথ্য দিয়ে চালকদের আকৃষ্ট করেছে। উপরন্তু, প্রতিটি নতুন সংস্করণের সাথে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারক নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তন করতে ভয় পাননি, এবং মোটরসাইকেল নিজেই পরিবাহক উত্পাদন চালু করার আগে বিভিন্ন মোডে পরীক্ষার সাইটের চারপাশে কয়েকশ কিলোমিটার চালিয়েছিল। আরাম এবং নির্ভরযোগ্যতা নির্মাতাদের স্লোগান হয়ে উঠেছে। অফ-রোড উত্সাহীদের পূরণ করার জন্য, XT সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল৷

আপডেট ইতিহাস

সুজুকি ভি-স্ট্রম 650 2012 সালে আপডেট করা হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ারদের কর্মক্ষমতা, ড্রাইভিং আরাম এবং ABS উন্নত হয়েছে। উপরন্তু, কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা শৈলীটিকে আধুনিক করেছেন৷

কিছুক্ষণ পরে, টিউবলেস হুইল, তারের স্পোক, স্কিড ফ্রেম, একটি ট্যুরিং উইন্ডশিল্ড এবং একটি নতুন ডিজাইন করা ফ্যাসিয়া সহ শোতে V-Strom 650XT উন্মোচন করা হয়েছিল। এখন 2018 সালে, উভয় 650 মডেলই একটি ব্র্যান্ড নতুন পেয়েছেচেহারা, বেশ কিছু ইলেকট্রনিক উন্নতি এবং উন্নত কর্মক্ষমতা।

V-Strom 650 এবং XT এর মধ্যে পার্থক্য

স্ট্যান্ডার্ড সুজুকি ভি-স্ট্রম 650 কাস্ট চাকার সাথে আসে, যখন 650XT টিউবলেস টায়ার, তারের জাল রিম, একটি ফ্রেম এবং লোড-বেয়ারিং রিইনফোর্সমেন্টের সাথে আসে৷

এছাড়াও XT সংস্করণে, একটি প্রতিরক্ষামূলক নিম্ন ইঞ্জিন কভার সরবরাহ করা হয়েছিল। Suzuki V-Strom 650 মালিকদের রিভিউ বেশিরভাগই ইতিবাচক। সংশোধিত XT সংস্করণের মতো, ক্লাসিক সংস্করণটি অফ-রোডের মতোই ভাল। যাইহোক, উন্নত ডিস্ক সহ হুইলবেস XT সংস্করণটিকে আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে সরাতে দেয়। বালুকাময় রাস্তায় চড়াই ওঠার সময় টিউবলেস টায়ার বাইকের তত্পরতা এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করে৷

Suzuki V-Strom 650 দূরপাল্লার ভ্রমণের জন্য আপগ্রেড করা হয়েছে। একটি অতিরিক্ত বিকল্প হল উন্নতি এবং শরীরের পরিবর্তনের আকারে ডিলারের কাছ থেকে একটি অফার। তাদের সাহায্যে, আপনি লাগেজ বগি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক ফ্রেম ইনস্টল করতে পারেন বা পুরো আসনটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

মডেলে নতুন কি আছে

Suzuki V-Strom 650 এর নতুন বডিতে বেশ কিছু স্বতন্ত্র বিবরণ রয়েছে। এখন এটি ডিজাইনে V-Strom 1000 সংস্করণের মতো হয়ে গেছে। ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের প্রযুক্তিগত উন্নতির কারণেও বডিকে আধুনিক করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷

পরিশোধনের ক্ষেত্রে একটি অগ্রগতি হল একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সংযোজন যা ক্রমাগত গতি নিরীক্ষণ করেচাকা, থ্রটল খোলা, ইঞ্জিনের গতি এবং নির্বাচিত গিয়ার পাওয়ার সামঞ্জস্য করার সময়। তিনটি নিয়ন্ত্রণ স্তর রয়েছে (উচ্চ, নিম্ন এবং বন্ধ)। সিস্টেমটি ফ্লাই চালু করতে পারে৷

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল

Suzuki V-Strom 650 এখন তিন-মোড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল দিয়ে সজ্জিত। একটি নন-স্টপ রাইডে শিফ্ট করা যেতে পারে, তবে একটি নতুন মোড নির্বাচন করার পরে থ্রটল সম্পূর্ণরূপে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত সেগুলি সক্রিয় করা হবে না৷

ইঞ্জিনের উন্নতির মধ্যে রয়েছে নতুন কম ঘর্ষণ পিস্টন এবং ডুয়াল স্পার্ক প্লাগ, সেইসাথে থ্রোটল বডি এবং ফুয়েল ইনজেক্টরে আপগ্রেড। ফলে নিম্ন- এবং মধ্য-পরিসরের টর্ক বৃদ্ধি পায় এবং সর্বোচ্চ শক্তি বৃদ্ধি পায়। নতুন Euro4 স্ট্যান্ডার্ডে পৌঁছনোর ফলে ইঞ্জিন ক্লিনার এবং পুরানো মডেলের তুলনায় বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী হয়েছে৷

V-টুইন ইঞ্জিন

বাইকটি এখন 69.73 HP এবং 8,800 rpm উৎপাদন করে, আগের বছরের মডেলের 64.4 HP এবং 8,800 rpm থেকে। Suzuki V-Strom 650 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য প্রায় যেকোনো আবহাওয়ায় সংস্করণটি পরিচালনা করা সম্ভব করে তোলে। কোম্পানী গ্রাহকদের নিরাপত্তার কথা চিন্তা করে, তাই ইঞ্জিন ছাড়াও, কন্ট্রোল সিস্টেম একটি গুরুতর সংশোধনের মধ্য দিয়ে গেছে।

এছাড়া, আন্ডার-চ্যাসিস এক্সহস্ট সিস্টেম বাইকের পিছনের প্রান্তকে সংকুচিত করতে সাহায্য করে, এটির তত্পরতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে। ফ্যাক্টরি-ইনস্টল করা স্টোরেজ বক্স সহ ক্যাবিনেটের প্রস্থ আগের তুলনায় 21.6 সেন্টিমিটার কম।

পিছনঅংশটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি 2014 সাল থেকে ভি-স্ট্রম 1000 এর জন্য তৈরি বিদ্যমান লাগেজ আনুষঙ্গিক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে।

কেস এবং ইলেকট্রনিক্স

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল লেভেল, গিয়ার পজিশন, বাতাসের তাপমাত্রা, জ্বালানি খরচ এবং জ্বালানি লেভেলের ইঙ্গিতগুলি ডিসপ্লে সহ বর্ধিত ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একত্রিত করা হয়েছে। অতিরিক্তভাবে 12-পিন চার্জিং পোর্ট ইনস্টল করা হয়েছে।

সুজুকি ডিএল 650 ভি-স্ট্রমের বৈশিষ্ট্যগুলি কেবল হার্ডওয়্যারের ক্ষেত্রেই পরিবর্তিত হয়নি। ইলেকট্রনিক্সেরও পরিবর্তন হয়েছে। এই বছর সুজুকির ইজি স্টার্ট সিস্টেমের সংযোজনও দেখা গেছে, ইঞ্জিন চালু করার জন্য স্টার্টার বোতামের মাত্র দুই-সেকেন্ড প্রেস করতে হবে। নিম্ন RPM সহায়তা হল আরেকটি ইলেকট্রনিক সহকারী যা চাকার গতি কিছুটা বাড়িয়ে দেয়। রাস্তায় পিছলে যাওয়া এবং স্কিডিং এড়াতে সাহায্য করার জন্য আকস্মিক অবনতির সময় সেন্সর সক্রিয় করা হয়। অতিরিক্তভাবে, নতুন ড্যাশবোর্ডটি লক্ষ্য করার মতো। আগের প্রজন্মের সংস্করণের বিপরীতে, নতুনটিতে যান্ত্রিক সেন্সর ছাড়াই সম্পূর্ণ ডিজিটাল ডিসপ্লে রয়েছে।

বাইকটিতে একটি নতুন তিন-পজিশনের উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল উইন্ডশীল্ডও রয়েছে যা বাফারিং কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি সরঞ্জামের সাহায্যে নিজের দ্বারা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। সমস্ত পরিবর্তন সত্ত্বেও, Suzuki DL 650 V-Strom আর ভারী হয়ে ওঠেনি এবং প্রকৃতপক্ষে 1 কিলো হারিয়েছে৷

ভ্রমণের ইম্প্রেশন

সুজুকি ভি-স্ট্রম 650 60-100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ফুটপাতে ভালোভাবে পরিচালনা করে। বাঁক অনায়াসে, এবং এর সামঞ্জস্যপূর্ণ সাসপেনশন সমর্থন করতে সাহায্য করেঅফ-রোড স্থিতিশীলতা। মডেলটি সর্বজনীন। বিশেষভাবে ডিজাইন করা টায়ারগুলি কেবল রাস্তায় নয়, মাটিতেও ভাল গ্রিপ রাখে। স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছাড়াও, টায়ারে নির্ভরযোগ্য গ্রিপ রয়েছে।

দ্রুত শুরুর জন্য উন্নত টর্ক এবং পাওয়ার। ব্রেকিং সিস্টেম চড়াই এবং উতরাই উভয় রানেই দ্রুত সাড়া দেয়। 2014 সালের আগের মডেল Suzuki V-Strom 650 ইতিমধ্যেই একটি 650cc ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাই দেখুন, গড় গতিতে, গাড়ি চালানো এবং গাড়ি চালানোর অনুভূতিগুলি কার্যত একই।

তবে ঘোষিত ক্ষমতা হ্যান্ডলিংকে আক্রমণাত্মক করে না। এমনকি শুরুতে সম্পূর্ণ থ্রটল থাকলেও, মোটরসাইকেল সামনের চাকা বাড়াবে না। সংস্করণটি শহুরে পরিবেশে গাড়ি চালানোর জন্য দুর্দান্ত৷

পরিদর্শন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

V-Strom 650-এ একটি স্পোর্ট ড্যাম্পিং সিস্টেম রয়েছে যা কঠিন, বাঁকানো রাস্তায় একটি মনোরম যাত্রা প্রদান করে৷

নতুন V-Strom 650 ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ক্রমাগত চাকা ঘোরার সাথে সাথে ইঞ্জিনের শক্তি সামঞ্জস্য করে। ভি-আকৃতির ফ্রেমটি ভ্রমণের সময় পাকে পুরোপুরি রক্ষা করে। পিছনের ডানা ফুটপাথের চাকার নিচ থেকে উড়ে আসা স্প্ল্যাশ এবং নুড়িগুলিকে সম্পূর্ণরূপে শোষণ করে, তাদের বিক্ষিপ্ত হতে বাধা দেয়।

যখন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি পজিশন 1 (নিম্ন) এ সেট করা হয়, তখন এটি যেকোনো বিস্ময় বা ভুলকে প্রতিহত করবে। মোডটি অপরিকল্পিত অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ভাল কাজ করে। অবস্থান 2-এ মোড হল সবচেয়ে সঠিক এবং গাড়ি চালানোর সময় চাকা স্লিপকে সম্পূর্ণরূপে নিরপেক্ষ করে। বৃষ্টিতে বাইক চালানোর জন্য এটি দুর্দান্ত। সম্পূর্ণরূপে বন্ধ মোডট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতা নিষ্ক্রিয় করে। ভ্রমণের সময় সহজে স্যুইচ করার জন্য সমস্ত নিয়ন্ত্রণ বোতাম বাম হাতের নীচে অবস্থিত।

নিরাপত্তা উপাদান

নতুন উইন্ডশিল্ডের সাথে বায়ু সুরক্ষা বেশ ভালো। উচ্চ গতিতে, আসন্ন বায়ু প্রবাহ মাথার উপরে পুনঃনির্দেশিত হয়। তুলনায়, 2015 V-Strom 650XT-এ যে উইন্ডশীল্ডটি স্ট্যান্ডার্ড ছিল তা নিম্ন অবস্থানে ছিল। প্রবণতার একটি ছোট কোণ মাথার বাতাসকে সরাসরি মুখে আঘাত করতে দেয়। স্ট্যান্ডার্ড হ্যান্ড গার্ডগুলি সামনের গাড়ির চাকার নিচ থেকে ঠান্ডা মাথার বাতাস এবং উড়ন্ত বস্তুর বিরুদ্ধে অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রদান করে৷

V-Strom 650XT সিরিজের পরিবর্তন সম্পূর্ণভাবে অফ-রোড। মসৃণ থ্রটল রেসপন্স এবং কম সিটের উচ্চতা এটিকে রাইড করা সহজ করে তোলে। মোটরসাইকেলটি আকস্মিক নড়াচড়া ছাড়াই চলে এবং গতি না কমিয়ে রাস্তায় উপরে উঠতে পারে। মডেলটি Bridgestone BATTLAX রাস্তার টায়ারের সাথে লাগানো হয়েছে। যাইহোক, তারা বালুকাময় রাস্তাও ভালভাবে পরিচালনা করে।

মনে রাখবেন যে স্ট্যান্ডার্ড মডেলটিতে হাত এবং পায়ের সুরক্ষা রয়েছে৷ XT সংস্করণে, ফ্রেমটি সংশোধন করা হয়েছে, কারণ অবতরণটি অফ-রোড ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ক্লাসিক V-Strom 650-এর পাশের খিলানগুলি পড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে রাইডারের পাগুলিকে ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করে৷

ABS

রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় Suzuki V-Strom 650-এ স্ট্যান্ডার্ড ABS সিস্টেমের জন্য ব্রেকিং পারফরম্যান্স উচ্চ স্তরে। হার্ড স্টপ, তবে লিভারে শক্ত আঙুলের চাপ প্রয়োজন।ব্রেকগুলি মসৃণ, কিন্তু মাঝারি গতিতে ক্রুজ করার সময়, বাইকটিকে আকস্মিকভাবে থামাতে চেষ্টা করতে হবে৷

ABS নরম ময়লা রাস্তায় গ্রহণযোগ্য, তবে বালুকাময়, পাথুরে ভূখণ্ডেও ব্যবহার করা যেতে পারে। স্লিপ মোডের একটি শক্তিশালী স্পন্দন নিম্ন গতিতে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।

স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের সাথে, পিছনের চাকাটিকে একটি স্কিডে প্রবেশ করা কঠিন হবে। অ্যাক্সেল লক প্রক্রিয়াটি সামান্যতম বিচ্যুতিতে সক্রিয় হয়। দুর্ভাগ্যবশত, সুজুকি এখনও ABS অফ মোডটিকে একটি নিরাপত্তা সমস্যা বলে মনে করে, তাই যে কেউ অফ-রোড রাইডিং এর জন্য অফ মোড ব্যবহার করতে চান তাকে সার্কিট থেকে ফিউজ টানতে হবে৷

মানক V-Strom 650 অ্যাসফল্ট এবং অফ-রোডে সমানভাবে ভালভাবে পরিচালনা করতে পারে। কাস্ট চাকার ওজন XT সংস্করণের তুলনায় প্রায় 600 গ্রাম কম, যেখানে স্পোক চাকা রয়েছে। মুক্তিপ্রাপ্ত মডেলগুলির মধ্যে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একমাত্র পার্থক্য হল অফ-রোড রাইডের কঠোরতা৷

উপসংহার

V-Strom 650 একটি সু-নির্মিত, সু-ডিজাইন করা, সহজে রাইড করা, প্রতিদিনের রাইডিং এর জন্য জ্বালানি সাশ্রয়ী বাইক হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। এখন আরও শক্তি এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের সংযোজন, মডেলটি মসৃণ ফুটপাথ থেকে তীক্ষ্ণ অফ-রোড পরিবর্তনগুলি পরিচালনা করতে আরও ভাল সক্ষম। ইঞ্জিনের মসৃণ চালনা এবং প্যাডেড সিট আরাম দেয়।

এটি আপনাকে আপনার পিঠ ক্লান্ত বা অসাড় হয়ে যাবে এমন চিন্তা ছাড়াই দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে দেয়পাগুলো. মোটরসাইকেলটির ভালভাবে ডিজাইন করা ওজন এবং মাত্রা এটিকে রাস্তায় আরও বেশি চালচলন দেয়। ফ্রেমটি আধুনিকীকরণ এবং পরিমার্জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যানবাহনের মালিকরা একটি র্যাকের পরিবর্তে একটি অতিরিক্ত স্যাডল ইনস্টল করতে পারেন বা পাশের স্টোরেজ বগি সংযুক্ত করতে পারেন৷

রিভিউর পরিপ্রেক্ষিতে, Suzuki DL 650 V-Strom এর অনেক ইতিবাচক রিভিউ রয়েছে। মালিকরা মোটরসাইকেলের চটকদার চরিত্র এবং একই সাথে এর উন্নত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নোট করেন। ক্লাসিক মডেল শহরের চারপাশে চলন্ত জন্য একটি চমৎকার সমাধান হবে। যদি বন বা পাহাড়ে যাওয়ার ইচ্ছা থাকে তবে XT এর পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করা ভাল।