মোটরসাইকেল PMZ-A-750: সৃষ্টির ইতিহাস, নকশা, বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

PMZ-A-750 হল সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম ভারী মোটরসাইকেল, যেটি পোডলস্ক মেকানিক্যাল প্ল্যান্টে 30-এর দশকে তৈরি হয়েছিল৷ এটি একটি দ্বৈত সংস্করণ এবং একটি সাইডকারের সাথে উভয়ই উত্পাদিত হয়েছিল। সেনাবাহিনী, জাতীয় অর্থনীতি, সরকারি পরিষেবাগুলিতে সক্রিয়ভাবে শোষিত। বর্তমানে যাদুঘর এবং ব্যক্তিগত সংগ্রাহকদের জন্য অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়।

উন্নয়ন

৩০ এর দশকের গোড়ার দিকে, সায়েন্টিফিক অটোমোটিভ অ্যান্ড ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউট (NATI) কে রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে 750 সেন্টিমিটার ক্ষমতার একটি ভারী মোটরসাইকেল তৈরি করতে বলা হয়েছিল ইউএসএসআর এবং একটি সাইডকারের সাথে কাজ করার জন্য উপযুক্ত। প্রকল্পটি বিকাশের জন্য, ডিজাইনার পাইটর ভ্লাদিমিরোভিচ মোজারভ, প্রথম IZH মোটরসাইকেলের স্রষ্টাকে মস্কোতে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল৷

ওয়ার্কিং গ্রুপ আমেরিকান ফার্ম হার্লে-ডেভিডসন এবং জার্মান বিএমডব্লিউ-এর বিদ্যমান নকশা সমাধানগুলি বিবেচনা করে, অনেকগুলি ধারণা তৈরি করে৷ PMZ-A-750 তৈরিতে অমূল্য সহায়তা তরুণ ডিজাইনার আলেকজান্ডার ফেডোরভ, ইগর ওকুনেভ, সের্গেই সেমাশকো, বরিস ফিটারম্যান এবং অন্যান্যরা সরবরাহ করেছিলেন। পরে ফেডোরভইরবিটের একটি প্ল্যান্টের প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেছিলেন। ওকুনেভ মস্কো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট এবং তারপরে AZLK অটোমোবাইল প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার হয়ে ওঠেন। ফিটারম্যান ভিএমএস যানবাহনের উন্নয়নে অংশগ্রহণ করেছে।

ধারণা থেকে বাস্তবে

সোভিয়েত প্রকৌশলীদের দ্বারা প্রস্তাবিত ইঞ্জিনের ধারণাটি "হারলে" এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যদিও অনেক বিবরণে ভিন্ন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সঞ্চালন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে একটি শুকনো সাম্প সিস্টেম এবং একটি দ্বি-পর্যায়ের তেল পাম্প থাকে। তেলের ট্যাঙ্কটি ক্র্যাঙ্ককেসের সাধারণ ঢালাইয়ে অবস্থিত হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি ইগনিশনের জন্য একটি ব্যাটারি ব্যবহার করেছে, ইঞ্জিনটি একটি গিয়ার ট্রেন দিয়ে সজ্জিত।

প্রথমজাত

ভবিষ্যত PMZ-A-750-এর কাজ খুব দ্রুত সরানো হয়েছে। 1932 সালের বসন্তের মধ্যে, অঙ্কনগুলি ইতিমধ্যে প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং ইজেভস্কে পাঠানো হয়েছিল। 1933 সালের মে মাসে, মোটর গাড়ির 4 টি প্রোটোটাইপ একত্রিত করা হয়েছিল, যার নাম NATI-A-750। একই বছরের 20 আগস্ট, তাদের মস্কোতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

পরীক্ষামূলক মোটরসাইকেলের উত্পাদন মডেলের তুলনায়, ফ্রেমের নকশা এবং পিছনের আসনগুলি সরল করা হয়েছিল। সামনের কাঁটাটির বাম দিকে একটি শব্দ সংকেত ছিল, যা পরবর্তীতে স্টিয়ারিং হুইলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেই সময়ের আমেরিকান মোটরসাইকেলের মতো শিফট লিভার এবং ক্লাচ প্যাডেল বাম দিকে অবস্থিত। চালকের আসনটিও আমেরিকান শৈলীতে তৈরি: জিনটি গভীর, পিছনের যাত্রীর জন্য উঁচু। ফুটপেগগুলি অনেক সামনে, সামনের এবং পিছনের চাকাগুলি একটি প্রত্যাহারযোগ্য স্ট্যান্ড দিয়ে সজ্জিত৷

উৎপাদন

ডেভেলপাররাতারা ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য উন্মুখ ছিল, কিন্তু ইজেভস্কের কর্মশালাগুলি এত জটিল পণ্যের সাথে মানিয়ে নিতে পর্যাপ্তভাবে সজ্জিত ছিল না। 1935 সালে, পিপলস কমিসারিয়েট প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনগুলি অপারেটিং পডলস্কি মেকানিক্যাল প্ল্যান্টে স্থানান্তর করে, যা সিঙ্গার কোম্পানির রাশিয়ান শাখা ছিল। সেলাই মেশিন কারখানায় 11,000 জন কর্মচারী ছিল এবং দায়িত্বশীল উত্পাদনের জন্য একটি ভাল পরিবেশ ছিল৷

প্রথম উৎপাদন মোটরসাইকেল PMZ-750 1935 সালে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়, ঠিক সময়ে একটি উল্লেখযোগ্য তারিখের জন্য - 1 মে। অর্ডঝোনিকিডজে, পিপলস কমিসার ফর হেভি ইন্ডাস্ট্রি, যখন 25 জুলাই উৎপাদন সাইট পরিদর্শন করেন, কারখানার কর্মীরা তাকে মোটর গাড়ির নয়টি ইউনিট প্রদর্শন করে।

স্পেসিফিকেশন

মোটরসাইকেল PMZ-A-750 এর নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• মোটর সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক, ঠান্ডা বাতাস। স্থানচ্যুতি - 747 সেমি3.
• পাওয়ার - 15 লিটার। সঙ্গে. (11 কিলোওয়াট) 3600 rpm এ
• গিয়ারের সংখ্যা - 3 (অনুপাত 3, 045-1, 58-1, 00)।
• গিয়ারবক্স - চেইন 5/8x3/8"।
• টায়ারের আকার - 4, 50x19"।
• হুইলবেস - 1395 মিমি।
• মডেলের উচ্চতা - 1050 মিমি।
• দৈর্ঘ্য - 2085 মিমি।
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 112 মিমি।
• মোট ওজন - 225 কেজি।
• ক্ষমতা - 115 কেজি।
• ফুয়েল ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 21 লি.
• গতি (সর্বোচ্চ) - 105 কিমি/ঘন্টা (সাইডকার ছাড়া)।
• জ্বালানি খরচ (গড়) - 6 l.

রিভিউ

মোটরসাইকেল চালকরা অস্পষ্টভাবে PMZ-750 মূল্যায়ন করেছেন। কেউ কেউ ফ্রেম কাঠামোর প্রশংসা করেছেন এবংউপাদানগুলিতে সহজ অ্যাক্সেস, অন্যরা ডিভাইসটিকে খুব ভালভাবে চিন্তা করা হয়নি বলে মনে করে। বিভিন্ন উপায়ে, মোটরসাইকেলটির রক্ষণাবেক্ষণ অন্যান্য মডেলের থেকে আলাদা ছিল, যা কিছু অসুবিধার প্রবর্তন করেছিল।

যান্ত্রিক গিয়ারবক্সটি মোটরটির শীর্ষে অবস্থিত ছিল, যখন মোটরসাইকেলের বাম দিকে অবস্থিত একটি বিশেষ লিভার দ্বারা স্যুইচিং করা হয়েছিল। ক্লাচ দুটি ধরণের ছিল: হয় বাম দিকে একটি প্যাডেল সহ ডাবল-লিভার, বা বাম দিকে স্টিয়ারিং হুইলে একটি লিভার। গরম সময়ের মধ্যে, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে ঘন ঘন তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল - প্রতি 1000 কিমি। বাইক সেট আপ করা কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ ছিল।

Schebler ব্র্যান্ডের কার্বুরেটর প্রায়ই ইঞ্জিন চালু করার সময় সমস্যার সৃষ্টি করে। এয়ার ড্যাম্পার, ইগনিশন (স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে) এবং থ্রোটল ওপেনিং (স্টিয়ারিং হুইলের ডান দিকে) এর সর্বোত্তম অবস্থানের সুনির্দিষ্ট সমন্বয় প্রয়োজন ছিল। মোটরসাইকেল চালকরা মজা করে PMZ এর সংক্ষিপ্ত নামটি "আমাকে শুরু করার চেষ্টা করুন।" ইতিমধ্যে, নকশাটি উদ্ভাবনী ছিল, পরবর্তী মডেলগুলিতে অনেক আকর্ষণীয় ধারণা ব্যবহার করা হয়েছিল। মোট 4,600টিরও বেশি ইউনিট একত্রিত হয়েছে৷

PMZ-750 শুধুমাত্র সরকারী সংস্থা এবং সেনাবাহিনীতে ব্যবহার করা হয়নি, সেগুলি বেসরকারী ব্যক্তিদের কাছেও বিক্রি করা হয়েছিল। একটি সাইডকার সহ একটি মোটরসাইকেল বিশেষভাবে প্রশংসা করা হয়েছিল। 1938 সালের শুরুতে দাম ছিল 7760 রুবেল, যা অন্যান্য ভর মডেলের তুলনায় খুব ব্যয়বহুল। উদাহরণস্বরূপ, Izh-7 3300 রুবেলে বিক্রি হয়েছিল, "Red October" L-300 আনুমানিক 3360 রুবেল ছিল৷