মোটরসাইকেল Java-250 - চেক অলৌকিক

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

চেকোস্লোভাকিয়া বিশ এবং ত্রিশের দশকে ইতিমধ্যেই একটি শিল্পোন্নত দেশ ছিল, এর কারখানাগুলি বেসামরিক এবং সামরিক উদ্দেশ্যে উভয়ের জন্য প্রচুর সংখ্যক যানবাহন এবং অন্যান্য সরঞ্জাম তৈরি করেছিল। যাইহোক, তারও আগে, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির অস্তিত্বের যুগে, এই দেশটি ছিল সাম্রাজ্যের কেন্দ্রস্থল।

যোগ্য কর্মীদের প্রাপ্যতা এবং জটিল যান্ত্রিক যন্ত্রের উৎপাদনে অভিজ্ঞতা যান্ত্রিক প্রকৌশলের বিকাশের চালিকা শক্তি হয়ে উঠেছে। বিশের দশকের শেষের দিকে তৈরি করা ফার্মগুলির মধ্যে একটির নাম ছিল "জাভা"। বহিরাগত দ্বীপের সাথে এর কোনও সম্পর্ক ছিল না, এর মালিক কেবল উত্পাদিত ওয়ান্ডারার মোটরসাইকেলের প্রোটোটাইপ মডেলের সংমিশ্রণে তার নিজের উপাধি জেনেচেককে স্থায়ী করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং তাই এটি জাওয়া হিসাবে পরিণত হয়েছিল। ইংল্যান্ডের একজন ইঞ্জিনিয়ার জর্জ প্যাচেট দ্বারা ডিজাইন করা বাইক প্রকাশ করে কোম্পানিটি প্রথম দশকে তার নিজস্ব বিকাশ ঘটায়নি।

জার্মান দখলের সময়, জাভা প্ল্যান্টের কর্মীরা ওয়েহরমাখটের জন্য কাজ করেছিল, অর্ডারগুলিকে যথাসাধ্য সাবোটাজিং করেছিল, এবং একই সাথে যুদ্ধোত্তর জীবনের উদ্দেশ্যে তৈরি সরঞ্জামগুলির মডেলগুলি ডিজাইন করা অব্যাহত রেখেছিল৷

এবং এখানে 1946 সাল, প্যারিস প্রদর্শনী এবং এটিতে বিজয়। মোটরসাইকেল জাওয়া -250, হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত,গিয়ার স্থানান্তর করার সময় স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ বিচ্ছিন্নতা, একটি নতুন ফ্রেম ডিজাইন, একটি টুল স্টোরেজ বক্স এবং অন্যান্য উদ্ভাবন, দর্শকদের কাছ থেকে প্রচুর আগ্রহ আকর্ষণ করে। এই মডেলটি 250 "কিউব" এর ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ এই কোম্পানির মডেল সিরিজের ভিত্তি হয়ে উঠেছে।

Java-250 ইউএসএসআর-কে বিপুল পরিমাণে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই শক্তিশালী মোটরসাইকেলটিতে 17টি "ঘোড়া" এর একটি ইঞ্জিন ছিল এবং এটি খুব নির্ভরযোগ্য ছিল। এটি 1974 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে এটি পরবর্তী - 350 তম - দুটি সিলিন্ডার সহ একটি মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, আমাদের রাস্তা এবং জলবায়ু পরিস্থিতির সাথে আরও খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল৷

মোটরসাইকেল Java-250 উল্লেখযোগ্যভাবে এর সোভিয়েত অ্যানালগগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে - ইউরাল, কোভরোভটসি, ইজি - এর কার্যক্ষম বৈশিষ্ট্যে, কিন্তু, অন্যান্য পরিবহন সরঞ্জামের মতো এটির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল। একটি নতুন ডিভাইস অর্জনের পরে, এটিকে প্রথম কয়েক হাজার কিলোমিটারের জন্য একটি বিশেষ তেল দিয়ে মিশ্রিত পেট্রোলে স্পেয়ারিং মোডে চালানো দরকার ছিল, যাতে পিস্টনগুলি সিলিন্ডারে ভালভাবে কাজ করতে পারে।

সাধারণ অভাবের দেশে একটি সুখকর পরিস্থিতি ছিল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং অতিরিক্ত উপাদানের প্রাপ্যতা যাকে আজকে "টিউনিং" বলা হয়। একই "স্পোর্টস গুডস" এ, যেখানে জাভা-250 মোটরসাইকেল বিক্রি হয়েছিল, সেখানে তাকগুলিতে তাদের জন্য "বেল এবং হুইসেল" ছিল - কুয়াশা আলো, স্টিয়ারিং হুইলে লাগানো স্বচ্ছ চশমা এবং স্টিলের আর্কস। যারা প্রস্তুতকারকের নতুনত্বের সাথে পরিচিত হতে চেয়েছিলেন, সেইসাথে এই মোটরসাইকেলগুলি রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতার সাথে, চেকোস্লোভাকিয়ায় প্রকাশিত মোটো-রিভিউ ম্যাগাজিনগুলি সয়ুজপেচ্যাট কিয়স্কে বিক্রি হয়েছিল। এই সাহিত্য খরচঅনেক - 2 রুবেল, কিন্তু এটি তাত্ক্ষণিকভাবে ছড়িয়ে পড়ে, এটা কি কৌতুক বলা যায় যে 1976 সাল পর্যন্ত এই ব্র্যান্ডের এক মিলিয়ন কপি বাইক আমাদের দেশের রাস্তায় ঘুরে বেড়াত।

দামের কথা বলছি। 1961 সালের আর্থিক সংস্কারের পরে, জাভা-250-এর দাম ছিল 520 পূর্ণ-ওজন সোভিয়েত রুবেল, এবং এর আগে, যথাক্রমে, 5,200। তুলনা করার জন্য পরিমাণটি কঠিন: কোভরোভেটস "টানা" আড়াইশো পঞ্চাশ, এবং গড় বেতন কম ছিল একশোরও বেশি যদি আমরা তুলনামূলক দামে খরচ অনুমান করি, তবে অবশ্যই, এই ধরনের একটি মোটরসাইকেল কেনা সম্ভব ছিল, তবে এটির জন্য অর্থ সঞ্চয় করতে অনেক সময় লেগেছিল।

এবং তবুও, Java-250 খুব সুন্দর। মসৃণ রেখা, নিষ্কাশন পাইপের ক্রোম-প্লেটেড পৃষ্ঠতল এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের পার্শ্বগুলি, একটি কালো বা লাল রঙের স্কিমের সাথে মার্জিতভাবে মিলিত, এই দ্রুতগামী গাড়িটির দিকে যাদের চোখ পড়েছে তাকে উদাসীন রাখে না।

এবং আজ এই মোটরসাইকেলটির ভক্ত, অনুরাগীরা সময় এবং অর্থ ব্যয় করে গর্বিতভাবে রাস্তায় রেস করার জন্য, সবাইকে অবাক করে এবং আনন্দিত করে, এমনকি সবচেয়ে দামি এবং আধুনিক বাইকের মালিকরাও৷