মোটর স্কুটার "ভ্যাটকা": রাশিয়ায় "ইতালীয়" এর অ্যাডভেঞ্চার

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

আমাদের সময়ে, যখন রাশিয়ান শহরগুলির রাস্তাগুলি মূলত দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় তৈরি স্কুটারে ভরা ছিল, একরকম আমি বিশ্বাসও করতে পারি না যে আমাদের দেশেও একই রকম গাড়ি তৈরি হয়েছিল, শুধুমাত্র সেগুলিকে স্কুটার বলা হত। এই দুই চাকার যানগুলির মধ্যে একটি ছিল Vyatka মোটর স্কুটার৷

আবির্ভাবের ইতিহাস

Vyatka এর জন্ম ইতালীয়দের কাছে। যুদ্ধ-পরবর্তী ইতালির এমন যানবাহনের প্রয়োজন ছিল যা প্রত্যেকের সামর্থ্য ছিল। ফলস্বরূপ, একটি বেঁচে থাকা পিয়াজিও উদ্যোগে, যা যুদ্ধের সময় যোদ্ধাদের উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল, তারা একটি নতুন দ্বি-চাকার যান তৈরি করতে শুরু করেছিল, যা এই জাতীয় পরিচিত মোটরসাইকেল থেকে মৌলিকভাবে আলাদা ছিল। প্রথম Vespa (Wasp) স্কুটারগুলি 1946 সালের এপ্রিলের প্রথম দিকে ইতালীয় রাস্তায় উপস্থিত হয়েছিল। তারা শুধু নিজ দেশেই নয়, বিদেশেও অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

এটা অবশ্যই বলতে হবে যে একটি স্কুটারের ডিজাইন মোটরসাইকেলের ডিজাইন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র এবং ছোটচাকার ব্যাস এবং লম্বা ফুটওয়েল এটিকে খুব স্থিতিশীল করে তোলে। উপরন্তু, উভয় চাকার গভীর গার্ড, পাশাপাশি একটি বড় সামনের প্রহরী, রাইডার এবং যাত্রীকে রাস্তার দাগ থেকে রক্ষা করে৷

ভেসপা ইউএসএসআর-এ

পঞ্চাশের দশকের শেষের দিকে, সেনাবাহিনী এবং ঐতিহ্যবাহী অস্ত্রের হ্রাসের সময়, কিছু প্রতিরক্ষা উদ্যোগে ভোগ্যপণ্য উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, 1956 সালে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি এবং প্রতিরক্ষা শিল্প মন্ত্রকের একটি আদেশ প্রকাশিত হয়েছিল, যার অনুসারে কিরভ অঞ্চলে অবস্থিত ভায়াটকা-পলিয়ানস্কি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টকে স্কুটার উত্পাদন শুরু করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব।

যেহেতু তাদের ডিজাইন তৈরি করার সময় ছিল না, তাই তারা 1955 সালের ইতালীয় ভেসপাকে একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে নিয়েছিল। 1956 সালের শেষের দিকে, তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং 1957 সালে প্রথম সিরিয়াল Vyatka-150 স্কুটারটি চালু হয়েছিল। সমাবেশ লাইন "।"

Vyatka-Polyana মাস্টারদের পণ্যগুলি প্রোটোটাইপ থেকে কিছুটা আলাদা, প্রধানত ওজন এবং মাত্রায় (7 কেজি দ্বারা ভারী এবং একটি হুইলবেস সহ, 4 সেমি বেশি)। এছাড়াও, সামনের ফেন্ডারে একটি তারকা সহ একটি পতাকা অবস্থিত ছিল, একটি ডিম্বাকৃতি স্পিডোমিটারের পরিবর্তে একটি বৃত্তাকার একটি ইনস্টল করা হয়েছিল, ইগনিশন সুইচটি স্টিয়ারিং হুইলে (এবং হেডলাইট হাউজিংয়ে নয়), স্টিয়ারিংয়ের কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত ছিল। চাকা এবং হেডলাইট কিছুটা বড় ছিল। সাধারণভাবে, নকশাটি তার ইতালীয় আপেক্ষিক অনুরূপ ছিল৷

Vespa এর মতো, Vyatka স্কুটারের ইঞ্জিনটি একটি উত্তল প্রতিরক্ষামূলক কভারের নীচে ডানদিকে অবস্থিত ছিল। অন্যদিকে, প্রতিসাম্যের জন্য, ছিলএকই আবরণ যার অধীনে অতিরিক্ত চাকা অবস্থিত ছিল। গ্যাসের ট্যাঙ্কটি শরীরের পেছনে ছিল। গিয়ার পরিবর্তন করতে, স্টিয়ারিং হুইলে একটি হ্যান্ডেল ব্যবহার করা হয়েছিল। কিকস্টার্টার চালু করতে ব্যবহার করা হয়েছিল৷

Vyatka স্কুটারটি একটি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল একটি বাধ্যতামূলক এয়ার কুলিং সিস্টেমের সাথে কাজ করার ভলিউম 155 সেন্টিমিটার3, যা 5.5 শক্তির বিকাশ করেছিল লিটার সঙ্গে. এবং স্কুটারটিকে 19 সেকেন্ডের মধ্যে 60 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করে। পেট্রল খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 3.1 লিটার। জ্বালানী ছিল কম-অকটেন A-66 পেট্রল।

সাধারণত, নকশাটি বেশ সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, 1961 সালের মধ্যে ইতিমধ্যে 100 হাজার গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। Vyatka স্কুটার একটি কম খরচ ছিল. ষাটের দশকে, এটি 320 রুবেলের জন্য কেনা যেতে পারে, যা যেকোনো মোটরসাইকেলের চেয়ে অনেক কম। 1966 সালে Vyatka উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং ইলেক্ট্রন স্কুটার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

ব্যাটকা ট্রাইসাইকেল

1959 সালে দুই চাকার মডেলের ভিত্তিতে, একটি তিন চাকার পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং বিভিন্ন সংস্করণে - একটি ভ্যান, একটি লোডিং প্ল্যাটফর্ম এবং একটি ডাম্প ট্রাক। তিন চাকার Vyatka স্কুটারটি 250 কেজি পর্যন্ত পণ্য বহন করতে পারে এবং 35 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হতে পারে।

এছাড়াও, ভ্যাটকার ভিত্তিতে, একটি মোটরসাইকেল ট্যাক্সি তৈরি করা হয়েছিল, যার দুটি চাকা সামনে ছিল এবং সুইভেল ছিল। চাকার মাঝখানে যাত্রীদের জন্য একটি আসন ছিল। সত্য, এই ধরনের মাত্র ৫০টি ট্যাক্সি তৈরি করা হয়েছে৷