মোটরসাইকেল "চেজেট" - একজন সোভিয়েত বাইকারের লালিত স্বপ্ন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

1930 এর দশকের গোড়ার দিকে, যখন প্রথম জাওয়া ইতিমধ্যেই ইউরোপের রাস্তায় ছিল, চেক অস্ত্র কারখানা Ceska Zbrojovka (সংক্ষেপে CZ) এছাড়াও দ্বি-চাকার যানবাহন উৎপাদনে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

CZ এর যুদ্ধ-পূর্ব ইতিহাস

প্রথম চেজেট মোটরসাইকেল, যার ফটোতে একটি ইউনিট দেখায় যা দেখতে অনেকটা সাইকেলের মতো, 1930 সালে ডিজাইন ও পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রথম ব্যাচটি ইতিমধ্যেই পরের বছর প্রকাশ করা হয়েছিল। মেশিনটি সামনের চাকায় অবস্থিত একটি 60cc ইঞ্জিন3 দিয়ে সজ্জিত ছিল। নকশাটি এতটাই ব্যর্থ হয়েছিল যে দুই ডজনেরও বেশি কপির মধ্যে একটিও বিক্রি হয়নি। এমনকি কোম্পানির কর্মচারীদের মধ্যে তাদের বিতরণ করার সিদ্ধান্তও প্রথম চেসেটের জনপ্রিয়তা যোগ করেনি।

76cc ইঞ্জিন সহ পরবর্তী CZ76, 1932 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, এটি অনেক বেশি সফল প্রমাণিত হয়েছিল এবং এক বছর পরে একটি 98cc ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত CZ98 এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়3, এবং তার প্রায় পিছনে একটি 175cc ইঞ্জিন সহ CZ175³। নতুন মোটরসাইকেল "চেজেট"-এ একটি ডবল স্ট্যাম্পযুক্ত ফ্রেম এবং একটি থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্স ছিল। 175 তম প্রাক-যুদ্ধের অন্যতম জনপ্রিয় মডেল হয়ে উঠেছেসময় এবং 20 হাজারেরও বেশি কপি পরিমাণে প্রকাশিত হয়েছিল৷

যুদ্ধের পরে কারখানা সেস্কা জব্রোজভকা

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, এন্টারপ্রাইজটি আবার বেসামরিক পণ্য উত্পাদন শুরু করে, সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা সহ একটি উন্নত চেজেটা-175 উত্পাদন পুনরায় শুরু করে এবং পরে একটি মোমবাতি পিছনের সাসপেনশন সহ। পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি, CZ জাভা উদ্বেগের অংশ এবং জাভা অ্যাসোসিয়েশনে বিকশিত এবং 123 এবং 148 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত মোটরসাইকেল উৎপাদন শুরু করে। এবং এখনও চেজেটের ইতিহাস সেখানে শেষ হয়নি, এবং কারখানার প্রকৌশলীরা তাদের নিজস্ব মোটর গাড়ির বিকাশ চালিয়ে যাচ্ছেন। একই সময়ে, ক্রীড়া শিল্পের উপর মূল বাজি তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এন্টারপ্রাইজের পুনর্গঠনের সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি পরিস্থিতির কারণে, ক্রীড়া মডেলগুলির উত্পাদন কিছু সময়ের জন্য স্থগিত করতে হয়েছিল৷

1962 সালে, ক্রস-কান্ট্রি মোটরসাইকেল "চেজেট" 250 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত অ্যাসেম্বলি লাইনের বাইরে এসেছিল, যা অবিলম্বে চেকোস্লোভাকিয়ায় নয়, আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায়ও নিজেকে দেখায়। সেই সময়ের সুপরিচিত রেসাররা চেজেটাতে পারফর্ম করেছিলেন, এছাড়াও, বিভিন্ন দেশ থেকে - ইউএসএসআর থেকে ইগর গ্রিগোরিয়েভ এবং ভিক্টর আরবেকভ, বেলজিয়ামের জোয়েল রবার, জিডিআর থেকে পল ফ্রেডরিচ।

ইউএসএসআর-এ মোটরসাইকেল "চেজেট"

1970-এর দশকে, CZ 250 এবং 350 cc এর ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেল উৎপাদনের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে রোড মোটরসাইকেল উৎপাদন পুনঃপ্রতিষ্ঠিত করে, যার মধ্যে কিছু আসে। আমাদের দেশ.

প্রাক্তন ইউএসএসআর-এ123 এবং 172 cm³³ এর স্থানচ্যুতি সহ দুই-স্ট্রোক একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ CZ মোটরসাইকেল, সেইসাথে 250 এবং 350 সেমি আয়তনের দুই-সিলিন্ডার ইউনিট ^{33 সর্বাধিক জনপ্রিয়তা পেয়েছে। সত্য, সর্বশেষ মডেলগুলি প্রধানত অসংখ্য DOSAAF মোটরসাইকেল ক্লাবগুলির জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল, যা প্রায় যে কোনও, এমনকি সবচেয়ে ছোট শহরেও বিদ্যমান ছিল। জাভার মতোই, চেজেট মোটরসাইকেলটি সোভিয়েত গাড়ি চালকদের জন্য মর্যাদার প্রতীক এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি মানক হয়ে উঠেছে।}

CZ যুগের সমাপ্তি

দুর্ভাগ্যবশত, নব্বইয়ের দশকের ঘটনা যা ইউএসএসআর-এ সংঘটিত হয়েছিল তা কেবল প্রাক্তন ইউনিয়ন রাষ্ট্রের পতন নয়, পুরো সোভিয়েত ব্লকের পতনের দিকে পরিচালিত করেছিল। Ceska Zbrojovka প্ল্যান্টের পরিস্থিতি কেবল বিপর্যয়কর হয়ে উঠেছে। চেক প্রস্তুতকারকের পণ্যের প্রতি বর্ধিত আগ্রহ দেখিয়ে, ইতালীয় উদ্বেগ Cagiva CZ প্ল্যান্ট অধিগ্রহণ করে এবং Cagiva ট্রেডমার্কের অধীনে বিক্রি হওয়া রোডস্টার মোটরসাইকেল উৎপাদন শুরু করে। নতুন মোটরসাইকেলটি দুটি ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে তৈরি করা হয়েছে - টু-স্ট্রোক ক্যাগিভা (V=124 cm³) এবং ফোর-স্ট্রোক CZ (V=200 cm^{3)। যাইহোক, প্রকল্পটি অলাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত, সিজেড এন্টারপ্রাইজের উত্পাদন সুবিধাগুলিতে মোটরসাইকেল সরঞ্জাম উত্পাদন ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এবং তবুও, চেজেট মোটরসাইকেলটি কেবল ইউরোপীয় এবং বিশ্ব মোটরসাইকেল নির্মাণের ইতিহাসে তার উজ্জ্বল ভূমিকা পালন করেনি, বরং একটি বিশ্ব-বিখ্যাত ব্র্যান্ডও হয়ে উঠেছে, স্ট্রাকোনিস শহরের চেক কারিগরদের এক ধরণের ভিজিটিং কার্ড। যদিও, হয়তো তিনি এখনও এগিয়ে আছেন?…}