ভালভ কিভাবে ল্যাপ করা হয়?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

সংকোচন কি? এটি কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে দহন চেম্বারে চাপ। এটি পিস্টন রিং বা ভালভ ট্রেনের মাধ্যমে রক্তপাত হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, মেরামতের মধ্যে শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন জড়িত, এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, এটি ছাড়া এটি করা বেশ সম্ভব। VAZ ইঞ্জিনের উদাহরণে এই ধরনের পরিস্থিতি বিবেচনা করুন।

প্রথমত, এটি বলার মতো যে এই পদ্ধতিটিকে "ভালভ নাকাল" বলা হয়। অপারেশন চলাকালীন, ভালভের আসনগুলিতে কার্বন জমা হয়, যা তাদের সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হতে বাধা দেয়। এইভাবে, ভালভ ল্যাপ করা এই ত্রুটি এড়ায়। তাদের ল্যাপিং প্রয়োজন হলে আপনি কিভাবে বলতে পারেন? উত্তর সহজ। যদি সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কমে যায়, তাহলে এই ধরনের অপারেশন সহজভাবে প্রয়োজন। আসল বিষয়টি হ'ল এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির জন্য ভালভের ল্যাপিং প্রয়োজন, যার সংস্থান ইতিমধ্যে কিছুটা নিঃশেষ হয়ে গেছে এবং ইউনিটটি শক্তি পূর্ণ নয়৷

প্রাথমিকভাবে, পরেরটির পরিধানের কারণে আসন এবং ভালভ ব্যান্ডের মধ্যে একটি ফাঁক তৈরি হয়। যেহেতু "তুলা" বন্ধ করার সময় বেশ শক্তিশালী, সময়ের সাথে সাথে প্রান্তটি ছিটকে যায় এবং ফিটটির জ্যামিতি ভেঙে যায়। তারপর ফাঁকেএকটি অপুর্ণ মিশ্রণ প্রবেশ করে, যা কেবল ভালভ ব্যান্ডগুলিতে কোক করে, যা ফাঁকটিকে আরও বড় করে তোলে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের সমস্যাগুলি প্রধানত নিষ্কাশন ভালভগুলির সাথে ঘটে, যেহেতু ইনটেক ভালভগুলি আগত প্রবাহ দ্বারা "পিষে" হয়। উপরন্তু, বায়ু প্রবাহে কোন বাধা নেই, এবং এই মুহূর্তে যখন তাপমাত্রা সর্বোচ্চে থাকে, তখন ভালভগুলি বন্ধ থাকে৷

এখন সরাসরি কীভাবে ভালভগুলি ল্যাপ করা হয় সে সম্পর্কে। VAZ স্পষ্টভাবে এই গাড়ির মালিকদের একটি ড্রিল দিয়ে নাকাল থেকে নিষিদ্ধ করে। তাদের মতে, প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা করা অসম্ভব। কিন্তু সত্য যে প্রচেষ্টা শুধু প্রয়োজন হয় না. যদি আপনি এটি প্রয়োগ করেন, তাহলে জিনটি অসমভাবে পিষে যাবে। এই ক্ষেত্রে, ভালভ সঠিকভাবে কেন্দ্রীভূত হবে না, যার ফলে একপাশে একটি ফাঁক হবে। এটি উপরে বর্ণিত পরিণতিতে পরিপূর্ণ। তবুও একটি ড্রিল দিয়ে ভালভগুলিকে ল্যাপ করা ততটা কার্যকর নাও হতে পারে যতটা এটি একটি বিশেষ সেটের সাথে হতে পারে।

এটি তিনটি পর্যায়ে উত্পাদিত হয়। তাদের ক্রমটি ল্যাপিং পেস্টের গ্রিট আকারের উপর নির্ভর করে, যা প্রক্রিয়ায় পরিবর্তিত হয়। যদি ভালভগুলিকে একটি ড্রিল দিয়ে ল্যাপ করা হয়, তবে রডের মতো একই ব্যাসের একটি পিন এতে আটকানো হয়। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এক প্রান্ত এই পিনের উপর রাখা হয়, এবং ভালভ উপর অন্য. তারপর স্যাডল এবং কোমরবন্ধ পেস্ট দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়, যার পরে ছোট ঘূর্ণন গতি সেট করা হয়। যদি সেগুলি খুব ছোট হয় তবে এটি কোনও সমস্যা নয় - অপারেটিং সময় কিছুটা বাড়বে৷

এগুলি বড় হলে অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি থাকে এবংআসন, এবং ভালভ। তারপর তাদের উপর একটি চরিত্রগত নীল ফিতে প্রদর্শিত হবে। এটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার একটি নিশ্চিত লক্ষণ। প্রাথমিক প্রক্রিয়াকরণের পরে, পেস্টটি মুছে ফেলা হয়, তারপরে পরবর্তী, ছোট শস্যের আকার ঘষা হয়। তৃতীয় পেস্টটি প্রয়োগ করার পরে, পৃষ্ঠগুলি কেরোসিন দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মুছে ফেলা হয়। তারপরে আপনাকে এগুলিকে ইঞ্জিন তেল দিয়ে লুব্রিকেট করতে হবে এবং "হাই-স্পিড মোড" পর্যবেক্ষণ করে ল্যাপিং পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে। এটি নিশ্চিত করবে যে বন্ধটি যতটা সম্ভব শক্ত।

আচ্ছা, এর পরে, সিলিন্ডারে কম্প্রেশন লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে। এটি মনে রাখা উচিত যে 8 এর কম কম্প্রেশন অনুপাত সহ ইঞ্জিনগুলি এটির প্রতি খুব সংবেদনশীল। এটি অপারেশনের সহজে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে, তাই ভালভগুলি এমনকি মেরামতের মধ্যেও ল্যাপ করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, 20,000 কিমি দৌড়ের পরে৷