T-130 - শুধুমাত্র একটি বুলডোজার নয়

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

বর্তমানে বিদ্যমান ভারী যন্ত্রপাতির বেশিরভাগই চেলিয়াবিনস্ক ট্রাক্টর প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। T-130 ট্র্যাক্টরও এর ব্যতিক্রম ছিল না, যার ভিত্তিতে ক্রেন, বুলডোজার, গ্রেডার এবং আরও অনেকের মতো বিভিন্ন নির্মাণ মেশিন একত্রিত করা হয়েছিল।

ChTZ-এ এই সরঞ্জামের উৎপাদন 1969 সালে শুরু হয়েছিল। তিনি একটি মধ্যবর্তী সংস্করণ হয়েছিলেন, পরবর্তী T-170 এর প্রোটোটাইপ এবং সেইসাথে T-100 এর "শিশু"। তিনটি মডেলই বিভিন্ন সময়ে চেলিয়াবিনস্কে উত্পাদিত হয়েছিল, যেখানে বর্ণিত একটি 20 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল, প্রায় ইউনিয়নের পতন পর্যন্ত।

বর্ণনা

এই ট্রাক্টরটি একটি কারণে এর ডিজিটাল কোড পেয়েছে। গাড়ির ভিত্তি হল একটি ডিজেল ইঞ্জিন, যাকে বলা হত D-130, তাই এই সিরিজের নাম। এই ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে T-130 ট্রাক্টরটি 1981 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন D-160 130 তম প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরবর্তী 10 বছরের জন্য, সামান্য আপডেট করা ট্রাক্টরগুলি একটি 160 তম ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারপর, 170টি ডিজেল ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে, সেগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং T-170 ট্র্যাক্টর পরিবাহকের উপর তাদের স্থান নেয়৷

তাদের ধন্যবাদশুঁয়োপোকা ট্রাক, যে ডিভাইসটি আমরা নীচে বিবেচনা করব, ট্র্যাক্টরটি সম্পূর্ণ দুর্গমতা সহ নির্মাণ সাইট, ক্ষেত্র এবং অন্যান্য এলাকায় কাজ করতে পারে। অগ্রভাগের বিস্তৃত পরিসর এটিকে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, যদিও একটি অগ্রভাগ প্রধানত ব্যবহৃত হয় - একটি প্রশস্ত বুলডোজার ব্লেড। এটিই একমাত্র সংযুক্তি যা ট্রাক্টরের সামনে হুক করে। বাকি সংযুক্তি বিকল্পগুলি পিছনের দিকে অবস্থিত একটি পেন্ডুলাম-টাইপ টো হিচ (একটি অনুভূমিক সমতলে চলা সম্ভব) এর সাথে সংযুক্ত। এই ফলকের জন্য ধন্যবাদ, রেফারেন্স সাহিত্য প্রায়শই নির্দেশ করে যে T-130 একটি বুলডোজার৷

পরিবর্তন

প্রধান ট্র্যাক্টর ছাড়াও, চেলিয়াবিনস্ক এই মেশিনের বেশ কয়েকটি পার্শ্ব সংস্করণ তৈরি করেছিল, কিন্তু শুধুমাত্র একটি অফিসিয়াল হয়েছে - মডেল বি, যা বিস্তৃত ট্র্যাক এবং একটি ভিন্ন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা। শিরোনামের চিঠিটি সুযোগ নির্দেশ করেছে৷

এই মেশিনটি পিট বা জলাভূমির উন্নয়নে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রশস্ত ট্র্যাক ছাড়াও, এই জাতীয় ট্র্যাক্টরের কিছুটা পিছনের লেআউট ছিল, যাতে সামনের অগ্রভাগটি প্রচলিত T-130 ডাম্প বাকেটের চেয়ে বেশি হতে পারে।

ক্রলার ইউনিট এবং লেআউট

কন্ট্রোল কেবিনের সাথে ইঞ্জিনটি ট্র্যাক্টরের পাশের সদস্যদের উপর মাউন্ট করা হয়। ট্র্যাক্টরের পাশে অবস্থিত শুঁয়োপোকা বগিগুলি স্পারের নীচে ব্যালেন্সিং ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত থাকে। ট্রলিতে ড্রাইভ এবং টেনশন চাকা, নীচের অংশে সমর্থন এবং সমর্থন রোলার রয়েছে। ট্র্যাক স্যাগ অ্যাডজাস্টিং চাকা হাইড্রোলিকভাবে আলগা করার জন্য চালিত হয়একটি শাট-অফ ভালভও ব্যবহার করা যেতে পারে। ট্র্যাকগুলি পিন এবং বুশিং দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত স্ট্যাম্পযুক্ত লিঙ্কগুলি থেকে একত্রিত হয়। বরফের উপর চলাচলের জন্য, গভীর তুষার বা আলগা মাটিতে, তাদের বিশেষ জুতা বা স্পার্স দিয়ে রেট্রোফিট করা যেতে পারে।

Cab T-130 ডাবল (প্রাথমিক সংস্করণে 3টি আসন), অন্তরক, একটি বন্ধ ধরণের ডবল র্যাকের উপর। আলোর জন্য একটি সিলিং বাতি আছে, সামনের জানালায় একটি উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার, উভয়ই একটি 12 V বৈদ্যুতিক সার্কিট দ্বারা চালিত। একটি বৈদ্যুতিক পাখা রয়েছে। গ্রাহকের অনুরোধে এবং উত্তর অঞ্চলে কাজের জন্য, ডিজেল রেডিয়েটারের সাথে সংযুক্ত একটি হিটার ইনস্টল করা সম্ভব। গ্রাহক এয়ার কন্ডিশনারও পেতে পারেন।

মেরামত

প্রদত্ত যে এই মডেলটির উত্পাদন 20 বছরেরও বেশি আগে বন্ধ করা হয়েছিল, মেরামতের বিষয়টি এই সরঞ্জামের যে কোনও মালিকের জন্য আগ্রহের বিষয় হবে৷ বড় একীকরণের কারণে, অ-নেটিভ অংশগুলিও বুলডোজারে স্থাপন করা যেতে পারে। যাইহোক, T-130 এর অংশগুলি এখনও বিক্রয়ের জন্য পাওয়া যেতে পারে, উভয় পৃথক অংশ এবং সম্পূর্ণ সেট হিসাবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্রলার ইউনিট বা একটি সম্পূর্ণ ক্যাব।

প্রযুক্তিগত পরামিতি

ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, এই মডেলে দুটি ইঞ্জিন বিকল্প ইনস্টল করা হয়েছে। প্রথমে, D-130, যেখান থেকে নাম এসেছে, তারপর, 1981-এর পরে, D-160। উভয় সংস্করণ ছিল 4-স্ট্রোক টার্বোচার্জড। সংখ্যার পার্থক্য হল পাওয়ার পরিসংখ্যান। প্রথম সংস্করণগুলিতে, 130 এইচপি, পরবর্তী সংস্করণগুলিতে - 160। প্রধান ডিজেল ইঞ্জিন ছাড়াও, ট্র্যাক্টরটিতে একটি পেট্রল ইঞ্জিন ছিল এবং যেমনসাধারণ গাড়ি, বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক। কার্বুরেটর ইঞ্জিন একটি স্টার্টার হিসাবে কাজ করে। প্রথমে, তিনি শুরু করেছিলেন, এবং মূল ডিজেল ইঞ্জিনটি তাঁর কাছ থেকে শুরু হয়েছিল। গ্যাসোলিন ড্রাইভিং প্রদান করা হয় না।

এবার T-130 বুলডোজার ট্রাক্টরের অন্যান্য প্যারামিটারে যাওয়া যাক। মেশিনের বৈশিষ্ট্য দুটি শব্দে হ্রাস করা যেতে পারে - সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা। এর মধ্যে নজিরবিহীনতাও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। এই তিনটি গুণের জন্যই সোভিয়েত ইউনিয়নের সমস্ত নির্মাণস্থলে বুলডোজার ব্যবহার করা হয়েছিল৷

• ব্রেক - ব্যান্ড।
• ক্লিয়ারেন্স - 388 মিমি।
• ট্র্যাক (এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ধরণের সরঞ্জামগুলিতে এই শব্দটি ট্র্যাকের মাঝখানের দূরত্বকে চিহ্নিত করে) - 1888 মিমি।
• 4 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (আগামী 8 ধাপ, বিপরীত - 4)।
• ডিজাইন ওজন - 14320 কেজি।
• দৈর্ঘ্য - 5190 মিমি।
• প্রস্থ - 2495 মিমি।
• উচ্চতা (ক্যাবের ছাদে) - 3085 মিমি।

8টি গিয়ার থাকা সত্ত্বেও T-130-এর সর্বোচ্চ গতি মাত্র 12 কিমি/ঘন্টা। অতএব, দীর্ঘ দূরত্বে পরিবহন করার সময়, একটি রেলপথ ব্যবহার করা হয় (একটি পূর্বশর্ত হল বুলডোজার বালতি এবং অন্যান্য সংযুক্তিগুলি ভেঙে ফেলা) বা একটি নিম্ন-প্ল্যাটফর্ম ট্রেলার। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ট্রাক্টরটি অবশ্যই ট্রাফিক পুলিশ অফিসারদের সাথে থাকতে হবে।

উপসংহার

যদিও প্রথম সংখ্যার 40 বছরেরও বেশি সময় পার হয়ে গেছে, T-130 এখনও রাশিয়ার অনেক জায়গায় ব্যবহৃত হয়। বুলডোজার, গ্রেডার, কাঠের বাহক এবং বেকিং পাউডার - এই ট্র্যাক্টরটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করার সম্ভাবনার তালিকা করা সম্ভব। আপনার ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এটির দাম একই সাথে একটি পশ্চিমা গাড়ির চেয়ে কয়েকগুণ সস্তাফাংশন সেট। হ্যাঁ, এবং ChTZ (একটি ট্রাক্টর প্রস্তুতকারক) এর নিজস্ব উত্পাদনের ভারী ট্রাক্টর পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি মেরামত কারখানা রয়েছে৷