KTM-690 এক ধরনের

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:14

KTM-690 - একটি মোটরসাইকেল, একজন অনভিজ্ঞ রাইডারের জন্য, প্রথম নজরে একটি ব্র্যান্ডেড রঙ এবং বিশিষ্ট উত্স ছাড়া আর কিছুই উল্লেখযোগ্য নয়৷ যাইহোক, ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে তিনি সহপাঠীদের সাধারণ ভর থেকে কতটা আলাদা। অস্ট্রিয়ান মোটরসাইকেল নির্মাতারা একটি মোটরসাইকেল তৈরি করতে এবং ব্যাপক উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল, যা অন্যান্য সংস্থার মডেলগুলির মধ্যে কেবল কোনও অ্যানালগ ছিল না। KTM-690 মূলত একটি লাইটওয়েট এন্ডুরো স্পোর্ট হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, মোটরসাইকেলটি শেষ পর্যন্ত পাওয়ার ইউনিটটি মডেলটির অপারেশনাল ক্ষমতাকে প্রসারিত করে, যা রাইডারকে হাইওয়েতে এবং দীর্ঘ যাত্রাপথে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয় যেখানে অ্যাসফল্টের মতো, বাস্তবে, রাস্তা কখনও ছিল না, বা আবরণের গুণমান অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত। অনেক ভালো।

মূল জিনিসটি হল মোটর

নিঃসন্দেহে, এই সিরিজের মোটরসাইকেলের পাওয়ার ইউনিটের অসামান্য প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা এবং চমৎকার কর্মক্ষমতা রয়েছে। এটা ইঞ্জিনKTM-690-এর কর্মক্ষমতাকে সম্পূর্ণ নতুন স্তরে নিয়ে যায়, যা অবশ্যই রাইডারের নিজের উপর একটি নির্দিষ্ট আত্মবিশ্বাস থাকা প্রয়োজন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই ধরনের স্কটিশ গাড়িকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা থাকতে হবে।

সৃষ্টির ইতিহাস

মোটরসাইকেল সম্প্রদায়ের বৃহৎ-ক্ষমতার চার-স্ট্রোক একক-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটগুলির সিরিয়াল ব্যবহারের ধারণা, যা KTM-690-এর উপস্থিতি সম্ভব করে তুলেছিল, বিংশ শতাব্দীর আশির দশকের গোড়ার দিকে উদ্ভূত হয়েছিল, যখন মোটোক্রস প্রতিযোগিতা, আগে নিয়মিতভাবে ইউরোপে অনুষ্ঠিত হয়, একটি বিশ্ব-মানের চ্যাম্পিয়নশিপের মর্যাদা পায়। তখনই অংশগ্রহণের জন্য আরেকটি শ্রেণির ইঞ্জিন যোগ করা হয়েছিল - পাঁচশো কিউবিক সেন্টিমিটারের বেশি কাজের ভলিউম সহ চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন৷

অস্ট্রিয়ানরা সর্বপ্রথম মোটরসাইকেল ইঞ্জিন বিল্ডিং মার্কেটের এই স্থান দখল করে। Rotax কোম্পানি একটি ইঞ্জিন তৈরি করে, যা পরবর্তীতে অনেক কোম্পানি অধিগ্রহণ করে এবং KTM সহ বিভিন্ন বৈশ্বিক মোটরসাইকেল নির্মাতাদের অনেক মডেলে ইনস্টল করে। মোটরটি খুব সফল হয়ে উঠেছে, এটির সাথে সজ্জিত মোটরসাইকেলগুলি অনেক প্রতিযোগিতায় পুরষ্কার জিতেছে এবং নব্বই দশকের গোড়ার দিকে, সাফল্যের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, কেটিএম ইঞ্জিনিয়াররা তাদের নিজস্ব ডিজাইনের একটি পাওয়ার ইউনিট তৈরি করার এবং সিরিজে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এইভাবে ইঞ্জিনটি উপস্থিত হয়েছিল, যা পরে কোম্পানির অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি একটি শহুরে ফাইটার - কেটিএম ডিউক 690, বা বিভিন্ন এন্ডুরো - অ্যাসফল্ট রাস্তা থেকে দূরে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা পরিবর্তনগুলি।

দ্রুত বিবর্তন

প্রাথমিকভাবে একটি মোটর ছিল যার 550 ঘন সেন্টিমিটার স্থানচ্যুতি ছিল, চাকা থেকে পরিমাপ করার সময় 45 হর্সপাওয়ার এবং খুব উচ্চ স্তরের কম্পন ছিল। যাইহোক, মডেল পরিসরের বিকাশ অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত ছিল, KTM-690-এর পাঁচটি পরিবর্তন একবারে আলো দেখেছিল, যার মধ্যে একটি র‍্যালি প্রোটোটাইপ রয়েছে যা পাঁচবার ডাকার রেস জিতেছিল। 2000 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, উপস্থাপিত পাওয়ার ইউনিটটি আরেকটি আপডেট পেয়েছিল, পরিবর্তনগুলির মধ্যে ভলিউম বৃদ্ধি ছিল। এই ইঞ্জিনটি পরে একটি নতুন র‌্যালি মোটরসাইকেল তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার নকশাটি অনেক উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগত সমাধানকে মূর্ত করেছিল, যেমন কোম্পানির নিজস্ব ডিজাইনের ফ্রেমের পাওয়ার ধারণা, সেইসাথে পলিমার উপকরণ দিয়ে তৈরি একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক, যা ইনস্টল করা হয়েছিল। মোটরসাইকেলের পেছনে, সিটের নিচে। প্রতিযোগিতার নিয়মে পরবর্তী পরিবর্তনগুলি মোটরসাইকেলের খেলাধুলার সম্ভাবনাকে পুরোপুরি উপলব্ধি করতে দেয়নি এবং প্রোটোটাইপটি সময়ের আগেই অবসর হয়ে গিয়েছিল৷

সবার জন্য অ্যাডভেঞ্চার

তবে, সাধারণ জনগণের প্রতিনিধিরা কোম্পানির এই ধরনের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়নের অস্তিত্বের কথা ভুলে যাননি। ব্র্যান্ডের অনুরাগীরা ধৈর্য সহকারে র‌্যালি কারের একটি পূর্ণাঙ্গ "বেসামরিক" সংস্করণ প্রকাশের জন্য অপেক্ষা করছিলেন এবং 2000 এর দশকের শেষে বিশ্বটি নতুন কেটিএম-690 এন্ডুরো দেখেছিল, যা প্রোটোটাইপ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে সমস্ত সেরাটি পেয়েছিল - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে 66 হর্সপাওয়ার সহ প্রায় 140 কিলোগ্রাম ওজন, একটি চাঙ্গা প্লাস্টিকের ট্যাঙ্ক যা ফ্রেমের পাওয়ার অংশের কার্য সম্পাদন করে। এবং যেহেতু মোটরসাইকেলটি বিস্তৃত পরিসরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিলভোক্তা, সম্পূর্ণ আলোর সরঞ্জাম, একটি অত্যন্ত তথ্যপূর্ণ ড্যাশবোর্ড এবং 250 মিলিমিটার কাজের স্ট্রোক সহ আরামদায়ক সাসপেনশনগুলি সরঞ্জামগুলিতে যোগ করা হয়েছে৷