GDR-এর গাড়ি: মডেলের ওভারভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পরবর্তী জার্মানিতে স্বয়ংচালিত শিল্পের ভালো শিকড় ছিল। জিডিআর, বা জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র, সম্পূর্ণরূপে কৃষিপ্রধান দেশ ছিল না। অটো ইউনিয়ন, বিএমডব্লিউ-এর একটি শাখা এবং বেশ কয়েকটি ছোট উদ্যোগের মতো শিল্প হোল্ডিংয়ের কারখানাগুলি এখানে রয়ে গেছে। বিচ্ছিন্ন হওয়ার আগে, জার্মান প্রকৌশলীরা একই শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে অধ্যয়ন করেছিলেন, তাই দেশের বৈজ্ঞানিক ও শিল্প ভিত্তি উচ্চ স্তরে ছিল। GDR-এর স্বয়ংচালিত শিল্প শেষ পর্যন্ত কীভাবে আমাদের অবাক করেছিল?

GDR গাড়ির বহর

GDR গাড়িগুলির একটি ভাল বৈচিত্র্য ছিল৷ উপলব্ধ এবং সকলের কাছে সুপরিচিত "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" এবং DKV এখানে উত্পাদিত হয়েছিল। জার্মানির সোভিয়েত অংশের যাত্রীবাহী গাড়িগুলির প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

• ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ডিজাইন;
• টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন;
• অর্থনৈতিক ডুরোপ্লাস্ট বডি (বেশিরভাগ);
• সরল এবং রুক্ষ শরীরের আকার।

জার্মানি বিভাগের পর অনেক প্রতিষ্ঠানকে একটি বড় অটোমোটিভ হোল্ডিংয়ে একীভূত করা হয়েছিলনাম IFA ("Ifa")। প্রায়শই, IFA মানে ট্রাক। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত মডেল - W50L - খুব জনপ্রিয় এবং জনপ্রিয় নাম ছিল "Elie"।

আসুন জিডিআর-এর গাড়ি, পরিবর্তন এবং সেগুলি যে সময়ে উত্পাদিত হয়েছিল সেগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷

DKW - জার্মান গাড়ি

এই কোম্পানির ইতিহাস একটি ছোট সাইকেল ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, কারখানাটিতে সামরিক উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কিন্তু কোম্পানীর মালিক জানতেন কিভাবে সামনের দিকে তাকাতে হয় এবং মাঝারি খরচে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য আগে থেকেই যত্ন নেন। ধারণাটি ছিল এমন একটি গাড়ি তৈরি করা যা প্রায় সকলেই বহন করতে পারে৷

যুদ্ধের আগে, DKW-F1 মডেল তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল একটি দুই সিলিন্ডারের এয়ার-কুলড গাড়ি। একটি স্বাধীন সাসপেনশন এবং ধ্রুবক বেগ জয়েন্ট, বা সিভি জয়েন্টগুলোতে ছিল। "GDR থেকে একটি গাড়ি" - এভাবেই DKW-F8 মডেল বলা যেতে পারে। তার পাশাপাশি, একটি মডেল F9 ছিল, যা এমনকি একটি কম্বি বডিতেও উত্পাদিত হয়েছিল। এই সমস্ত মেশিনের বৈশিষ্ট্য ছিল সামনের চাকা ড্রাইভ ডিজাইন এবং এয়ার-কুলড পাওয়ারট্রেন।

ডিকেভি উৎপাদনকারী কারখানাগুলো Zwickau এবং Eisenach এ অবস্থিত ছিল। F8 এবং F9 মডেলের গাড়ির ব্র্যান্ডের উপসর্গ ছিল IFA। এটি জিডিআর-এর ইউনাইটেড অটোমোবাইল উদ্বেগের সাথে তার সম্পর্কিত বলেছিল৷

Zwickau AWZ P70

Zwickau ছিল DKW এর পরের উন্নয়ন। চামড়া দিয়ে ঢাকা পাতলা পাতলা কাঠের পরিবর্তে, প্লাস্টিক - ডুরোপ্লাস্ট - ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। এটি একটি সহজে-স্ট্যাম্প ফেনোলিক রজন যৌগিক যৌগ।তুলো লিন্ট যোগ সঙ্গে. উত্পাদনের সহজতা, হালকাতা এবং আপেক্ষিক শক্তির কারণে, উপাদানটি দ্রুত বাজেটের গাড়িগুলির মধ্যে জনপ্রিয়তা অর্জন করে৷

এর পূর্বসূরি, DKW-F8 এর মতো, Zwickau-এর একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন ছিল। ইতিমধ্যে জল শীতল এবং 12 ভোল্টের একটি অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক ছিল। গিয়ারবক্সটি ছিল তিন গতির। নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, গিয়ার শিফট তারের উল্লেখ করা উচিত। এটি সরাসরি রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়। GDR-এর গাড়ি, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে অবাক করে দিতে পারে, আজ তাদের প্রশংসিত করে৷

AWZ P70 1955 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে এসেছিল এবং কিছু ত্রুটি ছিল। বিশেষত, লাগেজ বগিতে অ্যাক্সেস পেতে, পিছনের আসনগুলি কম করা প্রয়োজন ছিল। ড্রপ-ডাউন সাইড জানালাও ছিল না। এক বছর পরে, একটি কম্বি বৈকল্পিক উপস্থিত হয়েছিল, যার একটি বড় ট্রাঙ্ক এবং উত্তাপযুক্ত কৃত্রিম চামড়া দিয়ে তৈরি একটি হালকা ছাদ ছিল। এক বছর পরে, একটি স্পোর্টস মডেল প্রকাশিত হয়েছিল, যার একটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু ইঞ্জিনটি এই গাড়িগুলির জন্য আদর্শ ছিল৷

জনপ্রিয় ট্রাবান্ট

Trabant মানে জার্মান ভাষায় "স্যাটেলাইট"। এই আইকনিক মেশিনের মুক্তি 1957 সালে শুরু হয়েছিল, যখন প্রথম সোভিয়েত উপগ্রহ মহাকাশে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। P70 এর পূর্বসূরীদের সহ Trabant ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত মোট গাড়ির সংখ্যা 3 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। জিডিআরের এই গাড়ি ব্র্যান্ডটি ছিল দেশের একটি আসল প্রতীক। তারা "ট্রাবি"কে যেভাবে তিরস্কার করেছে তা বিবেচনা না করেই, এবং এই গাড়িটির জন্য ধন্যবাদ, বিপুল সংখ্যক জনসংখ্যা "চাকায় উঠতে" সক্ষম হয়েছিল।তাহলে এই গাড়িটা কি ছিল?

ঠিক এর পূর্বসূরির মতো, Zwickau R70, Trabant R50 (পাশাপাশি P60 এবং P601 সংস্করণ) একটি ধাতব ফ্রেমে একটি ডুরোপ্লাস্ট বডি ছিল। পাওয়ার ইউনিটটি ছিল একটি দ্বি-স্ট্রোক যার ক্ষমতা মাত্র 26 এইচপি। সঙ্গে. এবং 0.5 বা 0.6 লিটার ভলিউম ছিল। ইঞ্জিন ঠান্ডা বাতাস ছিল. কার্বুরেটরে জ্বালানি ইঞ্জিন বগিতে এখানে অবস্থিত গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ধোঁয়াটে মোটর পরবর্তীকালে বিশাল মাইনাস হয়ে যায়। তার কারণে, ট্রাবান্টের একটি ডাকনাম ছিল - "একটি সাধারণ হেলমেট সহ একটি চার আসনের মোটরসাইকেল।"

সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন ছিল স্বাধীন। কাঠামোগতভাবে, এটি ট্রান্সভার্স স্প্রিংসে করা হয়েছিল। গিয়ার র্যাক এবং পিনিয়নের জন্য সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং করা হয়েছিল। অক্ষমদের জন্য তৈরি গাড়ির অংশে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স ছিল। ড্রাইভার দ্বারা গিয়ারগুলি ম্যানুয়ালি চালু করা হয়েছিল, এবং ক্লাচটি একটি বিশেষ ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সমাবেশের মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি হয়েছিল৷

1988 সালে, Trabant P1.1 মডেলে আপডেট করা হয়েছিল। প্রধান পরিবর্তন হল নতুন 41 hp WV পোলো ইঞ্জিন। সঙ্গে. এবং 1.1 লিটার কাজের ভলিউম সহ। ক্লাসিক সেডান ছাড়াও, ট্রাবান্ট স্টেশন ওয়াগনে উত্পাদিত হয়েছিল। সামরিক এবং শিকারীদের জন্য একটি খোলা ধরনের ট্রাম্প মডেলও ছিল। জিডিআরের যাত্রীবাহী গাড়ি, যার ইতিহাস শিল্পের সাথে বিকশিত হয়, জনসংখ্যার নিকটতম হয়ে উঠছে। ট্রাবি সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি৷

GDR থেকে "Wartburg"

GDR এর ওয়ার্টবার্গ গাড়ি ব্র্যান্ডটি ট্রাবান্টের পরে দ্বিতীয় সর্বাধিক বিখ্যাত। এসব গাড়ি জড়ো করা হয়েছিল1956 সাল থেকে আইসেনাচে কারখানা। গাড়ির ভিত্তি ছিল "Ifa F9" বা DKV F9, যা আগে উত্পাদিত হয়েছিল। মডেল উপাধি ছিল ওয়ার্টবার্গ 311। ট্রাবান্ট এবং এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, ওয়ার্টবার্গের নির্মাণে আরও ধাতু ছিল। বডিটা বড় ছিল, যার কারণে গাড়ির ভেতরটা অনেক বেশি প্রশস্ত ছিল।

311 ওয়ার্টবার্গের পাওয়ার ইউনিটটি ছিল একটি 3-সিলিন্ডারের দুই-স্ট্রোক। একটি সাধারণ তৈলাক্তকরণ সিস্টেম এখনও উদ্ভাবিত হয়নি। অতএব, নিষ্কাশন পাইপ থেকে কংক্রিটের ধোঁয়া বের হচ্ছিল এবং যখন ইঞ্জিন চলছিল, তখন একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত মোটরসাইকেলের শব্দ শোনা গিয়েছিল। এছাড়াও, ট্রাবান্টের বিপরীতে, ওয়ার্টবার্গ জল-শীতল ছিল। মডেলটির প্লাসগুলির মধ্যে সেই বছরগুলির জন্য মোটামুটি আধুনিক চেহারা অন্তর্ভুক্ত৷

1965 সালে, "ওয়ার্টবার্গ" আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। শরীরের উল্লেখযোগ্যভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে. বৃত্তাকার রেখাগুলি ধীরে ধীরে সরল রেখা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। পরিবর্তনটি 353 নম্বর পেয়েছে। স্টেশন ওয়াগন এবং পিকআপ মডেলগুলিতে বড় প্রশস্ত ট্রাঙ্কটি আরও বেশি রূপান্তরিত হয়েছিল। গাড়ির চেহারাটি কিছুটা সোভিয়েত VAZ-2101 এর স্মরণ করিয়ে দেয়। মডেলের প্রধান অসুবিধা ছিল একই 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন। একই ট্রাবির বিপরীতে ছোট আকারের উৎপাদন ওয়ার্টবার্গকে আরও ব্যয়বহুল করে তুলেছে। যাইহোক, সাধারণভাবে, এর দাম ছিল সাশ্রয়ী, এবং গাড়িটি সফলভাবে প্রতিবেশী দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়েছিল৷

ওয়ার্টবার্গের সর্বশেষ আধুনিকীকরণ 1988 সালে হয়েছিল। তারপরে গাড়িটি 1.3 নম্বর পেয়েছে এবং ডাব্লুভি পোলো থেকে 1.3 লিটার ভলিউম সহ একটি সাধারণ ইঞ্জিন পেয়েছে। যাইহোক, সামগ্রিক প্রযুক্তিগত ফাঁক ইতিমধ্যে শক্তিশালী ছিল, এবং 1991 সালেগাছটি ওপেল কিনে নিয়েছে। আজ, ওয়ার্টবার্গ, জিডিআর-এর বাকি গাড়িগুলির মতো, একটি বিরল ঘটনা৷

সোভিয়েত BMWs

এটা জানা যায় যে বিএমডব্লিউ কারখানাগুলির একটি সোভিয়েত জার্মানির (বা জিডিআর) অঞ্চলে রয়ে গেছে। এই এন্টারপ্রাইজে কী ধরণের গাড়ি তৈরি হয়েছিল, যা জাতীয়করণও হয়েছিল? যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই, এখানে BMW 321 এবং BMW 327 উত্পাদিত হয়েছিল। শেষ মডেলটি ছিল সেই সময়ের একটি ক্লাসিক স্পোর্টস কার। গাড়িটির বরং আকর্ষণীয় চেহারার পিছনে একটি 6-সিলিন্ডার এবং প্রায় 2-লিটার ইঞ্জিন ছিল। 2টি কার্বুরেটর থেকে ইঞ্জিনে জ্বালানি প্রবেশ করেছে। 327 মডেল 125 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হতে পারে।

GDR গঠনের পর, BMW ব্র্যান্ড ব্যবহার করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। অতএব, এর নিজস্ব উপাধি তৈরি করা হয়েছিল - EMW, যার অনুবাদে "আইজেনাচ মোটর ওয়ার্কস" বোঝায়। এবং 1949 সালে নতুন এন্টারপ্রাইজের প্রথম মডেলটি ছিল EMW 340। এটি ছিল একটি পুনরায় ডিজাইন করা BMW 326 এবং প্রকৃতপক্ষে, GDR-এর প্রথম নিজস্ব গাড়ি। পাওয়ার ইউনিটটি প্রায় অপরিবর্তিত রেখে দেহটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। এখন আমরা পাঁচজন গাড়িতে চড়তে পারতাম। টর্ক 4200 rpm-এ বাড়ানো হয়েছে। সত্য, বৃহত্তর ভরের কারণে, সর্বোচ্চ গতি কম হয়েছে - 120 কিমি/ঘন্টা।

EMW 340-এর 3টি পরিবর্তন ছিল: একটি সেডান, স্টেশন ওয়াগন বা কম্বি এবং কাঠের তৈরি একটি ভ্যান৷ গাড়িটি সক্রিয়ভাবে পুলিশ, চিকিৎসা প্রতিষ্ঠান এবং সরকারী সংস্থাগুলিতে জনসেবাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই গাড়িগুলির বেশিরভাগই আজ রেট্রো প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণ করে এবং বেশ সক্রিয় জীবনযাপন করে। অনেকEMW এর প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তারপরে ওয়ার্টবার্গ 311 এ প্রয়োগ করা হয়েছিল। জিডিআর-এর আসল গাড়ি, ফটো, যার বিবরণ এই নিবন্ধে পাওয়া যাবে, আজ বাস্তব বিরল।

সার্কিট রেসিংয়ের জন্য গাড়ি - "মেলকাস আরএস1000"

আমরা জিডিআর থেকে একটি রেসিং কারের কথা বলছি, যেটি হেইঞ্জ মেলকাসের নির্দেশনায় একটি ছোট ওয়ার্কশপ দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। এই লোকটি একজন আগ্রহী সার্কিট রেসার ছিল। প্রথমে, তিনি একটি ড্রাইভিং স্কুল খোলেন, এবং তারপরে ওয়ার্টবার্গের ভিত্তিতে রেসিং কারগুলিকে একত্রিত করার ধারণা তৈরি হয়েছিল৷

1959 সালে, মেলকাস থেকে প্রথম ক্রীড়া সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল। মডেলটির নাম সহজ ছিল: "মেলকাস-ওয়ার্টবার্গ"। 1968 সালে, একটি ফাইবারগ্লাস স্পোর্টস কুপের আকারে একটি শরীরে কাজ শুরু হয়েছিল। এই মডেলে, গুল-উইং দরজাগুলি অনুমান করা হয়েছিল। 1-1.2 লিটার ভলিউম সহ একটি 70- বা 90-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাকে ধন্যবাদ, একটি রেসিং কার 165 কিমি / ঘন্টা (9 সেকেন্ডে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত) গতিতে পৌঁছাতে পারে। এই পরিবর্তনটি Melkus RS1000 মনোনীত করা হয়েছিল। মোট, প্রায় 100 কপি প্রকাশিত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, হেইঞ্জের মৃত্যুর পর, স্পোর্টস কার তৈরির ব্যবসা চালিয়ে যাওয়া সম্ভব হয়নি।

GDR এর 4WD গাড়ি

জিডিআর-এর গাড়িগুলি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করতে পারে না, যদিও সেখানে আসল অল-হুইল ড্রাইভ (4 x 4) গাড়ি ছিল, যেগুলি আচ্ছাদিত ছিল না। প্রথমটি ছিল "হর্চ"। বাহ্যিকভাবে, এটি একটি Horch 901 ছিল, কিন্তু এটির একটি ভিন্ন নাম ছিল - HK1। এখানে একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যার 80 এইচপি ছিল। সঙ্গে. 3.6 লিটার ভলিউম সহ।

সেকেন্ড অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িEisenach এ প্রাক্তন BMW শাখায় উত্পাদিত. প্রধান নাম P1, কিন্তু অন্যান্য বিকল্প ছিল: EMW 325/3, KFZ 3। গাড়িটিতে 55 এইচপি সহ 2-লিটার 6-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট ছিল। সঙ্গে. ওয়ার্টবার্গের জন্য প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মিত হওয়ার আগে, তারা P1 এর প্রায় 160 টুকরা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

P2 কে GDR এর প্রধান অল-হুইল ড্রাইভ মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হত। এটি 1955 থেকে 1958 পর্যন্ত গোপন "অবজেক্ট 37" এ উত্পাদিত হয়েছিল। এই সময়ে, প্রায় 1800 ইউনিট উত্পাদিত হয়। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি বেশ কদর্য ছিল। শরীরের কৌণিক প্লেন শুধুমাত্র উত্পাদন সস্তা ছিল. তবে এই চেহারাটির পিছনে একটি শক্তিশালী 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন লুকিয়ে ছিল যার ভলিউম 65 এইচপি এ 2.4 লিটার ছিল। সঙ্গে. এবং একটি ছোট ফোর-হুইল ড্রাইভ বেস।

GDR এর ডিজাইনারদের চূড়ান্ত বিকাশ ছিল P3 মডেল। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আরও বেশি হয়ে গেছে - 330 মিমি। মোটর "ঘোড়া" এর সংখ্যাও 75-এ বেড়েছে। শরীরের চেহারাও আরও উপস্থাপনযোগ্য হয়ে উঠেছে। একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি 2-স্পীড ট্রান্সফার কেস ছিল। কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল ব্লক করা সম্ভব ছিল।

হালকা ট্রাক "বারকাস"

GDR-এর গাড়ি, যে ব্র্যান্ডগুলির আইএফএ উপাধি ছিল, প্রকৃতপক্ষে বিভিন্ন উদ্যোগের পণ্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিখ্যাত মিনিবাস এবং হালকা ট্রাকগুলির মধ্যে একটি ছিল "বারকাস"। ওয়ার্টবার্গের একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন অবশ্যই সেরা সমাধান নয়। একই সময়ে, "বারকাস" প্রতিটি চাকার জন্য টর্শন বারে একটি স্বাধীন সাসপেনশন ছিল। সামনের চাকা ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, মিনিবাসের যাত্রী বগিতে মেঝে ছিলসর্বাধিক অবমূল্যায়ন। এটি অনেক অভ্যন্তরীণ স্থান যোগ করেছে৷

3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার আয়তন 1 লিটার 8 জনের ধারণক্ষমতার একটি মিনিবাসকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে বাড়িয়ে দেয়। "বারকাস" এর প্রথম সংস্করণটির উপাধি ছিল V 901/2 এবং ইতিমধ্যেই একটি স্লাইডিং পাশের দরজা ছিল। এই ধরনের একটি গাড়ি 1951-1957 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।

পরে IZH থেকে একটি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির পরিবর্তন করা হয়েছিল: "মস্কভিচ 412"। এমন নমুনার নাম ছিল বারকাস বি1000। পরে, 1989 সালে, বারকাসে একটি WV ডিজেল 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। মডেল সূচক B1000-1 এ পরিবর্তিত হয়েছে।

"বারকাস বি1000"-এর মূল ভিত্তিটি প্রচুর সংখ্যক বিশেষত্ব পেয়েছে। এখানে ছিল:

• মিনিবাস সঠিক;
• অ্যাম্বুলেন্স গাড়ি;
• ফায়ার ট্রাক;
• পুনরুত্থানের জন্য গাড়ি;
• আইসোথার্মাল ভ্যান।

জিডিআর "বারকাস" এর গাড়ির প্রচুর চাহিদা ছিল। তাদের উৎপাদনের পুরো সময়কালে, প্রায় 180,000 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল৷

IFA ট্রাক

"আইএফএ ট্রাক" শব্দগুচ্ছের পিছনে একটি নির্দিষ্ট গাড়ির একটি বিশেষ উদ্বেগের সাথে জড়িত তা বোঝা কঠিন। এক সময়ে অনেক বিভ্রান্তি ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, জনপ্রিয় নামের সাথে W50L গাড়িটি "এলি" একটি আইএফএ ট্রাক হিসাবে বিবেচিত হয়৷ নামের W অক্ষরটি সেই শহরকে বোঝায় যেখানে এই গাড়িটি ডিজাইন করা হয়েছিল - ওয়ের্দাউ, এবং অক্ষর L - যে শহরটি এটি তৈরি করা হয়েছিল - লুডভিগসফেল্ড, 50 নম্বরটি নির্দেশ করে যে ট্রাকটি 50 সেন্টার বা 5 টন বহন করতে পারে।

IFA W50L ছিলডিজেল পাওয়ার ইউনিট প্রথমে 110 এইচপি সহ s।, এবং পরিবর্তনের পরে - 125 লিটার থেকে। সঙ্গে. এই ট্রাকের জন্য বিপুল সংখ্যক স্পেসিফিকেশন তৈরি করা হয়েছিল। সবসময় ফায়ারম্যান, ক্রেন, ডাম্প ট্রাক, ড্রিলিং রিগ ছিল। একটি জিডিআর সামরিক ট্রাকের ফটোতেও হুবহু W50L দেখাতে পারে।

The Elli ট্রাকের প্রচুর চাহিদা ছিল এবং এটি শুধুমাত্র GDR তে নয়, বিদেশেও খুব জনপ্রিয় ছিল৷ ইউএসএসআরও সক্রিয়ভাবে ডাম্প ট্রাক এবং ফ্ল্যাটবেড ট্রাকের পরিবর্তনগুলি ব্যবহার করেছিল। 570,000 টিরও বেশি ইউনিট সমগ্র 25 বছরের সময়কালে সমাবেশ লাইনের বাইরে চলে গেছে৷

রোবার ট্রাক

"Robur" একটি মাঝারি-শুল্ক ট্রাক ছিল 1961 সাল থেকে জিটাউ শহরে উত্পাদিত। LO 2500 মডেলটি 2.5 টন পর্যন্ত পেলোড বহন করতে পারে। এছাড়াও LD 2500 এর একটি ডিজেল সংস্করণ এবং LO 1800A এর একটি অল-হুইল ড্রাইভ সামরিক সংস্করণ ছিল, যা 1800 কেজি লোড নিয়েছিল৷

1973 সালে, বহন ক্ষমতা বাড়ানোর দিকে একটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। এখন ডিজেল গাড়ি 2.6 টন এবং পেট্রোল - 3 এবং 2 টন উত্তোলন করেছে। পাওয়ার ইউনিট আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। 75 "ঘোড়া" একটি পেট্রল "Robur" এবং 70 - ডিজেল আছে শুরু. গাড়ির কেবিন অপরিবর্তিত রয়েছে এবং এতে 3 জনের থাকার ব্যবস্থা রয়েছে।

গাড়িটি IFA W50L-এর মতো জনপ্রিয় ছিল না এবং 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। জিডিআর-এর প্রায় সমস্ত ট্রাক, যার ফটোগুলি এই নিবন্ধে দেখা যাবে, সাধারণ কৌণিক আকার ছিল। তবে মূল ব্যবধানটি অবশ্যই প্রযুক্তিগত ছিল।

সুবিধাজনক স্টেশন ওয়াগন মাল্টিকার

GDR-এর গাড়িগাড়ি এবং ট্রাকের একটি বহর নিয়ে গঠিত। তবে তাদের মধ্যে মাল্টিকারের মতো পণ্য ছিল। এগুলি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে হালকা ট্রাক। যে কোম্পানি মাল্টিকার উৎপাদন করত তাকে মাল্টিকার বলা হত। 2005 পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল।

GDR-এর প্রথম মাল্টিকারগুলি গুদাম এবং কারখানার প্রাঙ্গনে পণ্য সরবরাহের উদ্দেশ্যে ছিল। এই ডিজেল যানবাহন DK2002 এবং DK2003. পরবর্তীতে পরিবর্তিত DK2004-এর নাম মাল্টিকার M21 রাখা হয়েছিল। এই ট্রাক ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে. যদি প্রথমে ড্রাইভার কেবল দাঁড়াতে পারে তবে সে বসে পড়ল এবং শেষ পর্যন্ত মাল্টিকারের ক্যাবটি ডাবল হয়ে গেল।

GDR বাস

গাড়ি এবং ট্রাকের বহর ছাড়াও জিডিআর-এ একটি বাস উৎপাদনকারী কোম্পানি ছিল। তারা ব্যক্তিগত উদ্যোগ Fritz Fleischer দ্বারা উত্পাদিত হয়. বাস ব্র্যান্ড S1 এবং S2 ছিল IFA H6B এর উপর ভিত্তি করে। 70-এর দশকে, প্রথম মডেলগুলির জন্য দেহ এবং নাম প্রতিস্থাপিত হয়েছিল: যথাক্রমে S4 এবং S5। 80 এর দশকের শেষ পর্যন্ত GDR ব্র্যান্ড S4, S5 এর গাড়িগুলি একটি দুর্দান্ত পরিষেবা প্রদান করেছিল, কারণ বিদেশী "ইকারুস" ছাড়া ইউনিয়নে আর কোন বাস ছিল না৷

একটি উপসংহারের পরিবর্তে

জিডিআর গাড়ির মডেলগুলি দেখার সময়, আপনি ইতিহাসের একটি সম্পূর্ণ স্তর শিখবেন। কৌণিক এবং সরল চেহারার গাড়িগুলি সেই সময়ের লোকেদের সম্পূর্ণ সহায়ক ছিল। এবং বর্তমান সময়ে, জিডিআর গাড়িগুলি কেবল বিরল৷