অটোবাহন হল সংজ্ঞা, বৈশিষ্ট্য, নিয়ম এবং ইতিহাস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:38

অটোবাহন জার্মানির ফেডারেল মোটরওয়ে ব্যবস্থার অংশ। সরকারী জার্মান শব্দ হল Bundesautobahn (BAB), যা ফেডারেল হাইওয়েতে অনুবাদ করে৷

অটোবাহন হল এমন রাস্তা যার গতি সীমা নেই। ব্যতিক্রম মেরামত করা এলাকা যা মান পূরণ করে না, এবং ফেডারেল ভূমিতে (অঞ্চল) অবস্থিত, যা বিধিনিষেধ সাপেক্ষে। যাইহোক, জার্মানিতে অটোবাহনের একটি প্রস্তাবিত গতিসীমা রয়েছে৷ সারা দেশে, এটি 130 কিমি/ঘণ্টার বেশি নয়।

বৈশিষ্ট্য এবং শ্রেণীবিভাগ

অন্যান্য দেশের হাইওয়ের মতো, অটোবাহনের প্রতিটি দিকে যানবাহনের জন্য একাধিক লেন রয়েছে। কেন্দ্রে অগত্যা একটি বিভাজক বাধা আছে। ছেদকারী রাস্তাগুলির সাথে আদান-প্রদানগুলি মূলত একটি ক্লোভারলিফের আকারে সঞ্চালিত হয়, ত্বরণ এবং হ্রাসের জন্য লেন সহ।

অটোবাহন নম্বরিং

বর্তমান অটোবাহন নম্বরিং সিস্টেমটি 1974 সালে চালু হয়েছিল। সমস্ত নাম একটি মূলধন "A" দিয়ে শুরু হয়অটোবাহনের জন্য দাঁড়ায়) এর পরে একটি স্পেস এবং অটোবাহন নম্বর। এই সংখ্যা মানে কি? প্রধান ফেডারেল হাইওয়েগুলির একটি একক-সংখ্যার নম্বর থাকে। আঞ্চলিক গুরুত্বের ছোট অটোবাহনের সংখ্যায় দুটি সংখ্যা থাকে। সিস্টেমটি এইরকম দেখাচ্ছে:

• 10 থেকে এ 19 পর্যন্ত - পূর্ব জার্মানিতে (বার্লিন, স্যাক্সনি-আনহাল্ট, স্যাক্সনি এবং ব্র্যান্ডেনবার্গের কিছু অংশ)।
• 20 থেকে A 29 - উত্তর ও উত্তর-পূর্ব জার্মানিতে৷
• 30 থেকে A 39 পর্যন্ত - লোয়ার স্যাক্সনি এবং থুরিংয়াতে৷
• 40 থেকে A 49 পর্যন্ত - রাইন-রুহর এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যাম রাইন-মেন সমষ্টিতে।
• 50 থেকে A 59 - কোলনের লোয়ার রাইন অঞ্চলে।
• 60 থেকে A 69 পর্যন্ত - রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট, সারল্যান্ড, হেসে এবং উত্তর ব্যাডেন-ওয়ার্টেমবার্গে।
• 70 থেকে A 79 - থুরিংিয়া, উত্তর বাভারিয়া এবং স্যাক্সনির কিছু অংশে।
• 80 থেকে A 89 - ব্যাডেন-ওয়ার্টেমবার্গে।
• 90 থেকে A 99 পর্যন্ত - বাভারিয়াতে।

এছাড়াও, জার্মানিতে খুব ছোট অটোবাহন রয়েছে৷ এটি বিশেষভাবে স্থানীয় ট্রাফিক থেকে প্রধান সড়ক অফলোড করার জন্য চালু করা হয়েছিল। তারা একটি তিন-সংখ্যার সংখ্যার সাথে সংখ্যাযুক্ত। উপরের শ্রেণীবিভাগ থেকে প্রথম অঙ্কটি অঞ্চলের সাথে মিলে যায়। পূর্ব থেকে পশ্চিমে যাওয়ার রুটের নামে একটি জোড় সংখ্যা আছে, উত্তর থেকে দক্ষিণে, যথাক্রমে, বিজোড়।

ইতিহাস

1920-এর দশকের মাঝামাঝি অটোবাহন নির্মাণের পরিকল্পনা শুরু হয়। কিন্তু অর্থনৈতিক সমস্যা এবং রাজনৈতিক সমর্থনের অভাবের কারণে ধারণাটিকে জীবিত করা খুব ধীর ছিল। প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল নিম্নোক্ত পথ ধরে জার্মানি অতিক্রম করার একটি রাস্তা: উত্তর হামবুর্গ থেকে, কেন্দ্রীয়ফ্রাঙ্কফুর্ট আমি সুইস বাসেল থেকে প্রধান. এই মহাসড়কের কিছু অংশ নির্মিত হলেও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে কাজ বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম সম্পূর্ণরূপে নির্মিত অটোবাহন ছিল কোলন এবং বনের মধ্যে রাস্তা। কাজটি 1932 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। আজ এটি Bundesautobahn A 555। তখন এই রুটটিকে তখনও অটোবাহন বলা হতো না। এটি ছিল একটি মহাসড়ক যার প্রতিটি দিকে দুটি লেন নেই কোন ক্রসরোড, কোন পথচারী, কোন সাইকেল, কোন পশু পরিবহন নেই।

1933 সালে, জার্মানির নাৎসি দখলের ঠিক পরে, হিটলার উত্সাহের সাথে একটি উচ্চাভিলাষী অটোবাহন প্রকল্প শুরু করেছিলেন। এটির নেতৃত্বে ছিলেন জার্মান সড়ক নির্মাণের মহাপরিদর্শক ফ্রিটজ টডট। 1936 সাল নাগাদ, নির্মাণে সরাসরি 130,000টি এবং যন্ত্রপাতি, ইস্পাত, কংক্রিট, যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য সম্পদের সরবরাহ শৃঙ্খলায় 270,000টি কাজ ছিল৷

মোটরওয়ে এবং কার রেসিং

স্পীড ড্রাইভিং ছাড়া জার্মান অটোবাহন কী? জার্মান মোটরওয়ের ইতিহাস মোটর রেসিংয়ের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। সুতরাং, 20 শতকের তিরিশের দশকে, প্রতি ঘন্টায় 432 কিলোমিটারের একটি বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য অতুলনীয় ছিল। রেকর্ডটির লেখক রুডলফ কারাসিওলা। যাইহোক, মোটরওয়ে রেসিং পর্যায়ক্রমে চালকের মৃত্যুর দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ দলের জার্মান ড্রাইভার রুডলফ রোজমেয়ার একটি গাড়ি রেসের সময় ফ্রাঙ্কফুর্ট-ডারমস্টাড্ট সেকশনে বিধ্বস্ত হয়৷

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হাইওয়ে

যুদ্ধকালীন সময়ে, চটকদার জার্মান রাস্তাগুলিও একটি ব্যবহার খুঁজে পেয়েছিল৷ প্রায়শই মোটরওয়ে ব্যবহার করা হতলুফটওয়াফের রানওয়ে হিসেবে, জার্মান সামরিক বিমান চলাচল৷

অন্যদিকে, অটোবাহনগুলি স্পষ্টতই সামরিক সরঞ্জাম এবং মালামাল সরানোর জন্য উপযুক্ত ছিল না। ট্যাঙ্কগুলি রাস্তার ডামারের মধ্য দিয়ে ধাক্কা দেয় এবং দ্রুত তাদের সাথে চলতে পারে না। এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে বাস্তববাদী জার্মানরা পণ্য এবং সরঞ্জাম স্থানান্তরের জন্য রেল পরিবহন ব্যবহার করতে পছন্দ করেছিল৷

পরিকাঠামো

অটোবাহন শুধুমাত্র একটি বড় মাপের হাইওয়ের সংজ্ঞা নয়, এর পরিকাঠামোও। হাইওয়ে বরাবর অনেক সুবিধা এই রাস্তায় নিরাপদ এবং আরামদায়ক ভ্রমণ নিশ্চিত করার উদ্দেশ্যে কাজ করে।

জার্মানিতে, গ্যাস স্টেশনগুলি মোটরওয়েতে প্রতি কয়েক কিলোমিটারে অবস্থিত। জার্মান মোটরওয়েতে পেট্রল ছাড়া থাকা অসম্ভব৷

এছাড়াও ক্লান্ত চালকদের বিশ্রামের জন্য টয়লেট দিয়ে সজ্জিত ডেডিকেটেড কার পার্কের একটি উন্নত নেটওয়ার্ক রয়েছে।

একই সময়ে, পুরো হাইওয়ের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর থামানো এবং পার্কিং কঠোরভাবে নিষিদ্ধ এবং জরিমানা দ্বারা শাস্তিযোগ্য। এই ধরনের লঙ্ঘন একটি গুরুতর ট্রাফিক দুর্ঘটনার গুরুতর ঝুঁকি তৈরি করে৷

হাইওয়েতে গতির সীমা

জার্মান মোটরওয়েতে যাত্রীবাহী গাড়ির গতিসীমা নেই। প্রতিটি ড্রাইভার নিজেই গাড়ি চালানোর জন্য আরামদায়ক গতি নির্ধারণ করে, গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, তার ড্রাইভিং দক্ষতা এবং নির্ভুলভাবে মূল্যায়ন করার ক্ষমতা দ্বারা পরিচালিত।পরিস্থিতি।

এই ধরনের রাস্তায় গতি সীমা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু পরিবহনের জন্য সেট করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্রেলার সহ মোটরসাইকেল এবং স্থায়ী যাত্রী বহনকারী বাসগুলিকে প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটারের বেশি গতিতে চলতে হবে। ট্রেলার সহ বাস, ট্রাক এবং গাড়িগুলিকে ঘন্টায় 80 কিলোমিটারের বেশি বেগ পেতে হবে না। উচ্চ গতির গাড়ি চালানোর জন্য একটি ট্রেলার সহ বাস এবং বিশেষ প্রত্যয়িত গাড়িগুলির জন্য 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে৷

এছাড়াও, রাস্তার মোড় এবং প্রস্থানের জায়গায় বিধিনিষেধ বিদ্যমান, যেখানে রাস্তার কাজ করা হয়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে জার্মানিতে রাস্তা মেরামতের পদ্ধতিটি রাশিয়ান সংস্করণ থেকে খুব আলাদা। এটির নামমাত্র পরিচর্যা জীবন পেরিয়ে গেলে অ্যাসফল্ট পরিবর্তন করার প্রথাগত, এবং যখন এটিতে অর্ধ মিটার গভীর গর্ত দেখা দেয় তখন নয়। এই কারণে, জার্মান মোটরওয়েতে রাস্তার কাজ প্রায়শই করা হয়৷