গিয়ারবক্সের প্রকার: বিবরণ, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

আধুনিক নির্মাতারা গাড়িতে বিভিন্ন ধরনের গিয়ারবক্স ইনস্টল করেন এবং এটি শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিস্টেমের জন্য নয়। এমনকি কাঠামোগতভাবে সহজ যান্ত্রিক বাক্সগুলি বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। চলুন বর্তমান ধরনের গিয়ারবক্সের দিকে তাকাই। ফটো এবং আরও - নিবন্ধে আরও।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

যান্ত্রিক সংক্রমণ আবিষ্কারের পর একশো বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। বছরের পর বছর ধরে, ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা গিয়ারবক্স পদ্ধতিতে অনেক পরিবর্তন করেছেন, যা এই প্রক্রিয়াটিকে প্রায় পরিপূর্ণতায় আনা সম্ভব করেছে এবং এখন যান্ত্রিক গিয়ারবক্সে কার্যত কোন গুরুতর ত্রুটি নেই।

যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনকে আজকে সবচেয়ে সহজ এবং সুবিধাজনক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যদিও আরও জটিল ধরনের গিয়ারবক্স রয়েছে। কিন্তু আপনি সহজ এবং সুবিধাজনক শুধুমাত্র বাক্সে কল করতে পারেন যেখানে পদক্ষেপের সংখ্যা 5 টির বেশি নয় - এটি সর্বোত্তম বিকল্প। আধুনিক নির্মাতারা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সঙ্গে উত্পাদনএকটি বড় সংখ্যক পদক্ষেপ, উদাহরণস্বরূপ, ছয়টি ধাপ সহ কিছু ধরণের ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স রয়েছে। যাইহোক, এটি কোনোভাবেই আধুনিক ইঞ্জিনের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে না।

ক্রমিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

এই ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি ডিজাইন এবং অপারেশনের নীতির ক্ষেত্রেও যান্ত্রিক। বেসামরিক যানবাহনে এই জাতীয় ডিভাইস ব্যবহার করার ধারণা মোটরস্পোর্ট ইঞ্জিনিয়ারদের মনে এসেছিল। এই সমাধানটি একটি ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক বাক্সের ভিত্তিতে কাজ করে, তবে ড্রাইভটি এখানে ইলেকট্রনিক সিস্টেমের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রধান বৈশিষ্ট্য যা এই ধরনের গিয়ারবক্সগুলিকে আলাদা করে তা হল তারা মৌলিক স্যুইচিং নীতি এবং ক্রম অনুসরণ করে। এটি ড্রাইভিং করার সময় সুবিধা এবং আরাম নিশ্চিত করে - আপনাকে যত দূরেই ড্রাইভ করতে হবে না কেন।

একটি অনুক্রমিক ট্রান্সমিশনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে দ্রুত শিফটের মাধ্যমে সর্বোত্তম গতির মোড নির্বাচন করার ক্ষমতা, উচ্চ গতিতে মোটরের কোনো ক্ষতি ছাড়াই ক্রমিক স্থানান্তর ক্রিয়া। এছাড়াও, চালক যেভাবে শিফটগুলি নিয়ন্ত্রণ করে তা একটি সুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয় - স্টিয়ারিং হুইলে বিশেষ প্যাডেল শিফটার রয়েছে যা আপনাকে দ্রুত গতিতে পছন্দসই গিয়ারটি নির্বাচন করতে দেয়। এই গিয়ারবক্সগুলি সোজা দাঁত দিয়ে গিয়ার ব্যবহার করে, কিন্তু প্রথাগত মেকানিক্সে থাকা সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি অনুপস্থিত। কন্ট্রোল ইউনিটে একটি স্পিড সেন্সর ব্যবহার করে গিয়ারগুলির ঘূর্ণনের গতি সারিবদ্ধ করা হয়। বাক্স এই ধরনের খুবরেস কার চালকরা এটি পছন্দ করেন, কারণ এটি পছন্দসই গিয়ারে স্থানান্তর করতে যে সময় নেয় তা 80% কমিয়ে দেয়। এটি নতুন এবং পেশাদার ড্রাইভার উভয়ের জন্যই ড্রাইভিংকে আরামদায়ক করে তোলে।

রোবোটিক গিয়ারবক্স

রোবোটিক সিস্টেম হল এমন ধরনের ট্রান্সমিশন যা যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয় নয়। একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সকে অনুক্রমিক ট্রান্সমিশনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, তবে তাদের মধ্যে ইলেকট্রনিক্সগুলি স্যুইচ করার জন্য দায়ী এবং রোবোটিক সমাধানগুলিতে একটি বিশেষ ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ড্রাইভ গিয়ার পরিবর্তনের জন্য দায়ী। এই বাক্সগুলির যান্ত্রিকগুলির সাথে মিল রয়েছে যে এই নকশাটি একটি ঐতিহ্যগত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে প্রতিটি শ্যাফ্ট নিজস্ব ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত। এই ধরণের গিয়ারবক্সগুলির দ্বারা আবিষ্ট একটি নকশা বৈশিষ্ট্য হ'ল ট্রান্সমিশন গণনা করার ক্ষমতা, যা এই মুহূর্তে একটি নির্দিষ্ট মোডে সবচেয়ে অনুকূল হবে। আমরা এই ধরনের ট্রান্সমিশন সম্পর্কে বলতে পারি যে তারা যান্ত্রিক বাক্সের সাথে সম্পর্কিত। যাইহোক, এটি মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক, মূল্য এবং কার্যকারিতা উভয় ক্ষেত্রেই।

যান্ত্রিক সংক্রমণ কাঠামো

বিভিন্ন ধরনের আছে। একটি গাড়ির গিয়ারবক্স ডিজাইন এবং গঠন ভিন্ন হতে পারে। পৃথিবীতে বিদ্যমান সমস্ত বাক্সকে দুই এবং তিন-শাফটে ভাগ করা যায়। প্রতিটি ক্ষেত্রেই সুবিধা এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷

টু-শ্যাফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

এই ধরনের ট্রান্সমিশন সিস্টেমের ড্রাইভ শ্যাফ্ট ক্লাচের সাথে সংযোগের সম্পূর্ণ গ্যারান্টি দেয়। চালিত শ্যাফ্টটি এমনভাবে অবস্থিত যে এটিতে গিয়ার সহ একটি ব্লক রয়েছে। উভয়ই বিভিন্ন কৌণিক গতির পার্থক্য প্রদান করে।সুইচিং মেকানিজম রডের সাহায্যে বা বিশেষ তারের সাহায্যে প্রদান করা যেতে পারে। কেবলগুলিকে সবচেয়ে সহজ, সবচেয়ে কার্যকর এবং নির্ভরযোগ্য বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়। কিছু ধরণের গিয়ারবক্স (উদাহরণস্বরূপ, VAZ-2107) এই ধরণের ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। এটি সবচেয়ে সাধারণ ড্রাইভও।

এই জাতীয় গিয়ারবক্সের পরিচালনার নীতিটি একটি তিন-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সের অ্যালগরিদমের মতো। তাদের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল গিয়ার শিফটিং এর কিছু বৈশিষ্ট্য। যখন গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, তখন লিভারটি অনুদৈর্ঘ্য এবং আড়াআড়িভাবে বিভক্ত হয়। এবং পছন্দসই গিয়ারের পছন্দটি সমস্ত উপাদানের সাহায্যে এবং একে অপরের সাথে তাদের মিথস্ক্রিয়া প্রদান করা হয়।

থ্রি-শ্যাফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

গিয়ারবক্সের নকশাটি একটি ড্রাইভিং এবং চালিত শ্যাফ্টের উপস্থিতি প্রদান করে৷ তারা সিঙ্ক্রোনাইজার এবং গিয়ারের পাশাপাশি একটি গিয়ার শিফট মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত। ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাহায্যে, প্রক্রিয়াটি ক্লাচের সাথে সংযুক্ত থাকে। ড্রাইভ শ্যাফ্ট ছাড়াও, একটি মধ্যবর্তীও রয়েছে, যার মধ্যে ব্লক থেকে গিয়ার রয়েছে। শিফট মেকানিজম গিয়ারবক্স হাউজিং এ অবস্থিত। এর ডিজাইনে কাঁটাচামচ সহ স্লাইডার রয়েছে। একই সময়ে দুটি গিয়ারের অপারেশন বাদ দেওয়ার জন্য, রিমোট কন্ট্রোল মেকানিজম ব্যবহার করা হয়। এই বাক্সগুলি সামনের চাকায় টর্কের সংক্রমণের জন্য সরবরাহ করে না। চালক যখন শিফট লিভার সরান, ক্লাচগুলি সরে যায়। এর সাহায্যে, গতি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়৷

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকার

মেগাসিটির বাসিন্দারা মেশিন বেছে নেয়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি হল সুবিধা। এবং হ্যাঁ, আসলে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে, ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়াটি ব্যাপকভাবে সরল করা হয়েছে। তবে প্রতিটি গাড়িচালকের কাছে পরিচিত "স্বয়ংক্রিয়" শব্দের নীচে কী লুকিয়ে আছে? চলুন দেখি আধুনিক নির্মাতারা কী ধরনের গিয়ারবক্স অফার করে।

টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে একটি ক্লাসিক। প্রক্রিয়াটি একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্স এবং একটি টর্ক রূপান্তরকারী। ইঞ্জিন থেকে প্রথমটিতে টর্ক স্থানান্তর করার প্রক্রিয়াটি দ্বিতীয়টি ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। টর্ক রূপান্তরকারী একটি পাম্প চাকা, যা একটি মোটর দ্বারা চালিত হয়। চাকা তেলে টর্ক সরবরাহ করে এবং এটি এমন উপাদান তৈরি করে যা গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টকে ঘোরায়। সমস্ত সুবিধার সাথে, টর্ক কনভার্টারটির দক্ষতা খুব কম। তবে এটি পরিচালনার সহজতা, টর্কের মসৃণ পরিবর্তন, সেইসাথে ট্রান্সমিশন অংশগুলির উপর চাপের উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দ্বারা ছাড়িয়ে গেছে৷

Tiptronic

এটি ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ সহ একটি হাইড্রোমেকানিকাল গিয়ারবক্স। প্রথমবারের মতো, এই সিস্টেমগুলি 90 এর দশকে পোর্শে গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পরে BMW, Audi, সেইসাথে অন্যান্য অটোমেকাররা টিপ্রোনিকের প্রতি আগ্রহী হয়েছিল। একটি আকর্ষণীয় সত্য - প্রস্তুতকারক নিশ্চিত যে এটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রকারগুলির মধ্যে একটি নয়, তবে কেবলমাত্র এক ধরণের স্যুইচিং। স্বাভাবিক মোডে, এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ঐতিহ্যগত স্বয়ংক্রিয় হিসাবে একই ভাবে কাজ করে। যাইহোক, ড্রাইভারের যে কোনও সময় ম্যানুয়ালি গাড়ি চালানোর ক্ষমতা রয়েছে, যা কিছু ক্ষেত্রে খুব সুবিধাজনক। উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহার করেটিপট্রনিক ইঞ্জিন ব্রেক লাগাতে পারে।

এই সমাধানগুলির সুবিধার মধ্যে রয়েছে জ্বালানী খরচ, যা একটি ঐতিহ্যগত টর্ক কনভার্টারের তুলনায় কম। নেতিবাচক দিক হল টিপট্রনিকের সামগ্রিক মাত্রা বড়, এবং স্যুইচিং গতি ধীর।

মাল্টিট্রনিক

এই সিস্টেমটি অডির ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হল এই চেকপয়েন্টে কোন ধাপ নেই। তবে একই সময়ে, ড্রাইভারের হাতে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার ক্ষমতা রয়েছে। এই সিস্টেমের অপারেশন নীতি ভি-বেল্ট সংক্রমণ উপর ভিত্তি করে। প্রধান নোড হিসাবে, এখানে একটি ভেরিয়েটার ব্যবহার করা হয়, যা টর্ক পরিবর্তন করে। যাইহোক, আপনি আধুনিক CVT স্টেপলেস ভেরিয়েটারের সাথে মাল্টিট্রনিকের তুলনা করতে পারবেন না - এর নকশা জটিলতার দিক থেকে স্টেপলেস ভেরিয়েটার থেকে আলাদা এবং বেল্টের পরিবর্তে বিশেষ চেইন ব্যবহার করা হয়।

সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে মসৃণ ত্বরণ, ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং কম জ্বালানী খরচ। গতিশীল বৈশিষ্ট্যের সূচকগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির থেকে নিকৃষ্ট নয়। মাইনাস - উচ্চ মূল্য, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে অসুবিধা, একটি ছোট সম্পদ।

স্টেপলেস ভেরিয়েটার, বা CVT

আদর্শে, এই ট্রান্সমিশন সিস্টেমগুলি একটি প্রথাগত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, তবে এখানে অপারেশনের নীতি সম্পূর্ণ আলাদা। এখানে সত্যিই কোন গিয়ার নেই, এবং এখানে কিছুই স্থানান্তরিত হয় না।

গিয়ার অনুপাত এবং সেই অনুযায়ী টর্কগাড়ি ত্বরান্বিত বা কমছে তা প্রতিনিয়ত পরিবর্তন হয়।

CV

আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্প স্থির থাকে না। কিছু নতুন এবং আরো দক্ষ ক্রমাগত তৈরি করা হচ্ছে. অন্যান্য ধরণের গিয়ারবক্স রয়েছে - দুর্ভাগ্যবশত, বিশ্বের সমস্ত কিছু সম্পর্কে বলা কেবল অসম্ভব৷