গাড়ির চূড়ান্ত ড্রাইভ: প্রকার, উদ্দেশ্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

আপনি জানেন, ইঞ্জিনের প্রধান কাজ হল টর্ক তৈরি করা, তারপর কাজটি ক্লাচের মাধ্যমে বাক্সে পাঠানো হয়। এগুলি যে কোনও গাড়ির প্রধান উপাদান। কিন্তু খুব কম লোকই চিন্তা করেছিল যে কীভাবে টর্ক আরও চাকায় বিতরণ করা হয়। তথ্যটি যেকোনো গাড়িচালকের জন্য উপযোগী হবে।

প্রধান গিয়ারের বৈশিষ্ট্য এবং উদ্দেশ্য

তাহলে, এই ব্যবস্থা কিসের জন্য? গাড়ির প্রধান গিয়ারের উদ্দেশ্য হ'ল ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকার মধ্যে যোগাযোগ সরবরাহ করা। এটির নিজস্ব গিয়ার অনুপাত রয়েছে এবং কাঠামোগতভাবে এটি একটি গিয়ার রিডুসার। একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাতের সাথে, এটি ইঞ্জিনের টর্ক বাড়ায় এবং ড্রাইভের চাকার গতি কমায়।

এটা কোথায়?

অধিকাংশ ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ির গিয়ারবক্সে একটি চূড়ান্ত ড্রাইভ তৈরি করা থাকে। এখানেও একটা পার্থক্য আছে। প্রধান উপাদানগুলি শরীরের সামনে অবস্থিত। KamAZ গাড়ির প্রধান গিয়ার এবং অন্যান্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যান ব্রিজে অবস্থিত।

উপাদানএকটি বিশেষ আবাসনের সাথে বন্ধ - একটি স্টকিং, যাতে শুধুমাত্র একটি ডিফারেনশিয়াল সহ একটি গিয়ারবক্স থাকে না, তবে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টও থাকে৷

প্রকার এবং নকশা

তাই, গাড়ির প্রধান গিয়ারের ধরন বিবেচনা করুন। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলিতে, যেখানে বক্স সহ মোটরটি শরীরের তুলনায় ট্রান্সভার্সিভাবে স্থাপন করা হয়, একটি নলাকার নকশা ব্যবহার করা হয়। এই ট্রান্সমিশনে শেভরন এবং তির্যক দাঁত সহ গিয়ার রয়েছে। যদি আমরা গিয়ারের অনুপাত সম্পর্কে কথা বলি তবে এটি 3.5 থেকে 4.2 পর্যন্ত হতে পারে। যদি এই পরিসংখ্যানটি বাড়ানো হয়, তবে এটি কেবল কাঠামোর মাত্রা বৃদ্ধিই নয়, শব্দের মাত্রাও বৃদ্ধি করবে।

আধুনিক গিয়ারবক্স দুটি বা তিনটি আউটপুট শ্যাফ্ট ব্যবহার করে। তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার রয়েছে। তাদের সকলেরই একজনের সাথে ব্যস্ততা রয়েছে, চালিত। সুতরাং, এই ধরণের প্রধান গিয়ারে একবারে বেশ কয়েকটি গিয়ার অনুপাত থাকতে পারে। এই স্কিম অনুসারে, ভক্সওয়াগেনের রোবোটিক ডিএসজি বক্সগুলিও কাজ করে৷

RWD যানবাহন বিভিন্ন প্রক্রিয়া ব্যবহার করতে পারে। সুতরাং, এটি শঙ্কুযুক্ত, কৃমি এবং হাইপোয়েড হতে পারে। একই ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনেও পাওয়া যায়, তবে এটি শুধুমাত্র সেই যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যেখানে ইঞ্জিনটি শরীরের সাথে সম্পর্কিত। আধুনিক ক্রসওভারগুলিতে, পিছনের এক্সেলটি একটি সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির মতো চালিত হতে পারে। কিন্তু এটা অন্য গল্প।

হাইপয়েড

এটি অটোমোবাইলের চূড়ান্ত ড্রাইভের সবচেয়ে বেশি চাওয়া। GAZ "Volga" এছাড়াও এই গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। এই ধরণের পার্থক্যগুলির মধ্যে, এটি কম শব্দের স্তর এবং দাঁতের উপর কম লোড লক্ষ্য করার মতো।

তবে, হাইপোয়েড গিয়ারের একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে। সুতরাং, গিয়ারগুলির স্থানচ্যুতির কারণে, ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায় এবং উত্পাদনশীলতা হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, গাড়ি তার কিছু শক্তি হারায়। যদি আমরা গিয়ার অনুপাত সম্পর্কে কথা বলি, এটি গাড়ি এবং ট্রাকের ক্ষেত্রে ভিন্ন। প্রথম ক্ষেত্রে, প্যারামিটারটি 3.5 থেকে 4.5 পর্যন্ত। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, এটি 5 - 7।

শঙ্কাকৃতি

এটি গত শতাব্দীর শুরুতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ট্রান্সমিশনটি 1913 সালে Gleason কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই সংস্থাটিই একটি বৃত্তাকার দাঁতের সাথে বাগদান আবিষ্কার করেছিল। এই প্রক্রিয়াটির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি লক্ষণীয় যে চালিত গিয়ারগুলির শীর্ষগুলি এবং অগ্রণীগুলির প্রাথমিক শঙ্কুগুলি এক পর্যায়ে রয়েছে। যাইহোক, এই জাতীয় প্রক্রিয়ার গিয়ারগুলির মধ্যে কাজ করার মুহূর্তটি উপাদানগুলির সঠিক নিযুক্তি ব্যাহত করে। এই বিবেচনায়, সমস্ত বিয়ারিং অ্যাসেম্বলি, শ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্ককেসের বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করা প্রয়োজন ছিল। সুতরাং, এই জাতীয় গাড়িগুলিতে প্রিলোড সহ রোলার বিয়ারিংগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং ড্রাইভ গিয়ারের দাঁতের বক্রতার ব্যাসার্ধ চালিত গিয়ারের চেয়ে কম ছিল। এটি করা হয়েছিল ব্যস্ততার সঠিকতার উপর প্রভাব কমাতে৷

এই কাঠামোর প্রধান সুবিধার মধ্যে, এটি উচ্চ দক্ষতা লক্ষ করার মতো। অপারেশনের সময় ক্ষতি মাত্র 2%, যেহেতু দাঁতের মধ্যে স্লাইডিং ঘর্ষণ ছোট। কিন্তু উল্লেখযোগ্য অসুবিধার কারণে, এই ধরনের ট্রান্সমিশন অটোমেকারদের দ্বারা আর ব্যবহার করা হয় না কারণ এর বড় মাত্রা এবং অত্যন্ত উচ্চ শব্দের মাত্রা।

ওয়ার্ম গিয়ার

এর জন্য এই প্রক্রিয়াআগেরটির তুলনায়, এটির মোটামুটি কমপ্যাক্ট আকার রয়েছে; অধিকন্তু, এটি কার্যত নীরব, যদিও এটির কম দক্ষতা রয়েছে, যা 90%। ওয়ার্ম গিয়ার তৈরি করা কঠিন, কারণ এটির জন্য রিং গিয়ারের জন্য টিনের ব্রোঞ্জ ব্যবহার করা প্রয়োজন, তাই গাড়িগুলিতে এই জাতীয় গিয়ার শুধুমাত্র স্টিয়ারিং মেকানিজম ব্যবহার করা হয় এবং তারপরেও সবসময় নয়।

টিউনিং

গিয়ার অনুপাত সামঞ্জস্য করা যেতে পারে? এই সূচকটি শুধুমাত্র গিয়ার রিডুসার প্রতিস্থাপন করে পরিবর্তন করা যেতে পারে, যার জন্য বাক্সে বা পিছনের এক্সেলের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন হবে (যানবাহনের ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে)। গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তন করা হল একটি জনপ্রিয় ধরনের টিউনিং যা আপনাকে ইঞ্জিনে হস্তক্ষেপ না করেই টর্ক বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

সুতরাং, গাড়িটি দ্রুত গতিতে চলে, কিন্তু সর্বোচ্চ গতি হারায়। আপনি যদি একটি VAZ-2101 গাড়ির প্রধান গিয়ার নেন এবং "ছয়" থেকে একটি গিয়ারবক্স ইনস্টল করেন তবে আপনি টর্ক বৃদ্ধি পেতে পারেন। সর্বোপরি, কারখানা থেকে, "পেনি" এর উপর 4, 2 নম্বর সহ একটি গিয়ারবক্স রাখা হয় এবং "ছয়" - 3, 9।

ডিফারেনশিয়াল সম্পর্কে

এটি প্রধান ট্রান্সমিশনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। জন্য একটি পার্থক্য কি? এটি একটি গিয়ার রিডুসারের সাথে যোগাযোগ করে। কাঠামোগতভাবে, সমাবেশ (ডিফারেন্সিয়াল সহ চূড়ান্ত গিয়ার) গঠিত:

• চালিত গিয়ার।
• অর্ধেক অক্ষ।
• ড্রাইভ গিয়ার।
• স্যাটেলাইট।
• গিয়ার এক্সেল।

এটি গাড়ি ঘুরানোর সময় চাকার অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মধ্যে টর্ক বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিফারেনশিয়াল অনুমতি দেয়বিভিন্ন কৌণিক গতিতে ঘোরানোর জন্য চাকা। এই ক্ষেত্রে, চাকাগুলি পিছলে না গিয়ে ঘোরে, যা নিরাপদ কোণায় অবদান রাখে (বিশেষ করে শীতকালে), স্কিডিংয়ের ঝুঁকি দূর করে।

অন্য কথায়, ড্রাইভশ্যাফ্ট থেকে ডিফারেন্সিয়াল টর্কের 100% জন্য দায়ী। আগত শক্তি 50 থেকে 50 অনুপাতে (যা রেক্টিলাইনার গতির সাথে ঘটে) এবং অন্যান্য অনুপাতে উভয়ই সমানভাবে বিতরণ করা যেতে পারে। রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, একটি চাকায় 0 থেকে 100% টর্ক থাকতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, রুক্ষ ভূখণ্ডে বা তুষারপাতের সময় গাড়ি চালানোর সময় বড় রান-আপ দেখা যায়।

টর্ক বিতরণের প্রক্রিয়ায়, স্যাটেলাইটের দুটি গিয়ার এবং অর্ধেক শ্যাফ্ট জড়িত। এগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেসের একটি সাধারণ "বাথ"-এ গিয়ার তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়, যা আংশিকভাবে অংশগুলিকে ঠান্ডা করার কাজ করে, যেহেতু দাঁতগুলি ক্রমাগত একে অপরের বিরুদ্ধে ঘষে।

কিছু লোক ইচ্ছাকৃতভাবে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে ডিফারেন্সিয়াল ওয়েল্ড করে যাতে স্কিড করা সহজ হয়। এইভাবে, টর্ক সবসময় 50/50 অনুপাতে বিতরণ করা হয়। তবে অসম টায়ার পরিধানও রয়েছে, কারণ তারা সবসময় কোণায় পড়ার সময় পিছলে যায়।

এছাড়াও মনে রাখবেন যে কিছু যাত্রীবাহী গাড়িতে, একটি ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে ইনস্টল করা আছে। এটি প্রয়োজনীয় যাতে গাড়িটি কাদা বা তুষার বন্দিত্ব থেকে বেরিয়ে আসতে পারে। ব্যতিক্রম ছাড়াই সব SUV-তে একই রকম লক আছে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি মূল গিয়ারটি কী। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এর ফাংশনটি ট্রান্সমিশন ফাংশনের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। এই সিস্টেমটি চাকার আরও ঘূর্ণনে অবদান রাখে, তবে একই সময়ে বাক্স এবং ইঞ্জিনের উপাদানগুলি সংরক্ষণ করে। আজ, দুটি প্রধান ধরনের প্রধান গিয়ার ব্যবহার করা হয়। আমরা যদি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির কথা বলি, তাহলে এটা হাইপোয়েড, যদি আমরা সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির কথা বলি, তাহলে সেটা নলাকার।