মোটরসাইকেল "Jawa 650": জাওয়া থেকে একটি ক্লাসিক

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

ইউএসএসআর-এ, জাওয়া কারখানা (জাভা, চেকোস্লোভাকিয়া) দ্বারা তৈরি মোটরসাইকেল বহু বছর ধরে খুব জনপ্রিয় ছিল। গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল প্ল্যান্টের (উদাহরণস্বরূপ, IZH) পণ্যগুলির তুলনায় উচ্চ মূল্য বা দীর্ঘ অপেক্ষার সময় কোনওভাবেই জনপ্রিয়তাকে প্রভাবিত করেনি। বহু বছর ধরে, ইউএসএসআর পণ্য বিক্রির প্রধান বাজার ছিল। বছরের পর বছর ধরে, জাভা প্রতীক সহ প্রায় এক মিলিয়ন মোটরসাইকেল দেশের রাস্তায় ছেড়ে গেছে।

বিক্রয় পরিস্থিতির দ্রুত অবনতি হয় এবং 1991 সাল নাগাদ কোম্পানিটি দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল। নতুন শর্তে, 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেলগুলি কার্যত অপ্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠেছে। অসংখ্য পেটেন্ট ডিজাইন এবং প্রযুক্তি উদ্ভিদের পরিত্রাণ হয়ে উঠেছে। এটি তাদের ধন্যবাদ ছিল যে উদ্ভিদটি বেঁচে ছিল এবং উত্পাদন সুবিধা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। আমরা আগের উৎপাদন ভলিউম সম্পর্কে কথা বলছি না, তবে জাভা বিভিন্ন তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের ইঞ্জিন সহ আসল ডিজাইনের মোটরসাইকেল তৈরি করে চলেছে৷

একটি মোটরসাইকেল তৈরি করা

এই উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি ছিল Java 650 পরিবার, যার প্রথম নমুনা 2003 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং পরের বছর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন ভ্যাক্লাভ ক্রাল। Java 650 পরিবার তিনটি মডেল নিয়ে গঠিত। এটি "ক্লাসিক"ডাকার এবং স্টাইল।

পাওয়ারট্রেন

"ক্লাসিক" সংস্করণের মোটরসাইকেল "জাভা 650" একটি কেনা রোট্যাক্স ইঞ্জিন (মডেল 654 ডিএস) 48 এইচপি ক্ষমতা সহ সজ্জিত। (35.4 kW) 6500 rpm-এ। সেই সময়ে, এটি একটি খুব আধুনিক পাওয়ার ইউনিট ছিল, যা অনেক নির্মাতার মোটর গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টার্টিং সিস্টেমটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার থেকে। পাওয়ার ইউনিট হল একটি চার-স্ট্রোক একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার স্থানচ্যুতি 652 সেমি3। এই ধরনের উচ্চ চিত্রের জন্য ধন্যবাদ, টর্ক 57 N / m এবং 5 হাজার বিপ্লবে অর্জিত হয়৷

সিলিন্ডারের মাথায় 4টি ভালভ রয়েছে এবং মাথার ক্যামশ্যাফ্টগুলি একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়৷ ইঞ্জিনে একটি তরল কুলিং সিস্টেম, সেইসাথে একটি ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম রয়েছে। তুলনামূলকভাবে উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত থাকা সত্ত্বেও, মোটরসাইকেলটি A92 পেট্রোলে চলতে পারে। যদিও এটি A95 ব্যবহার করা বেশি পছন্দনীয়।

নজানের আপেক্ষিক সরলতা এবং কম বুস্টের কারণে, ইঞ্জিনটি রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে পছন্দসই নয় এবং এটির দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে (বিশেষত পুরানো 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির তুলনায়)। গিয়ারবক্সের 5 গতি রয়েছে এবং ইঞ্জিনের সাথে রোট্যাক্স সরবরাহ করে।

চ্যাসিস ডিজাইন

প্রায় সব মোটরসাইকেলের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম কেনা হয় - প্রধানত ডেনসো থেকে।

একটি পর্যাপ্ত শক্তিশালী মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য একটি শক্ত ফ্রেম প্রয়োজন। ডিজাইনাররা বেশ সফলভাবে এই কাজটি মোকাবেলা করেছেন। সামনে স্থগিতাদেশপাইওলি শক শোষক সহ ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ধরণের, পিছনের পেন্ডুলামে এইচপি স্পোর্টিং স্ট্রট রয়েছে। মোটরসাইকেলটি হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইউনিটটিতে একটি 320 মিমি সামনের ব্রেক ডিস্ক এবং একটি 220 মিমি পিছনে রয়েছে৷

স্পেসিফিকেশন "জাভা 650"

উচ্চতা (জিন দ্বারা)।	712 মিমি।
হুইলবেস।	1525 মিমি।
কার্ব ওজন।	180 কেজি।
সর্বোচ্চ গতি।	155 কিমি/ঘণ্টা।
0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ।	6, 4 সেকেন্ড

উজ্জ্বল এবং অস্বাভাবিক নকশা

"ক্লাসিক" সংস্করণটি বিকাশ করার সময়, ডিজাইনাররা নতুন গাড়ির নকশার দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিলেন। তারা একটি খুব আসল ডিজাইনের একটি মোটরসাইকেল তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে, যেখানে আপনি আমেরিকান হেলিকপ্টারের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখতে পাবেন, সেইসাথে জাভার স্বাক্ষরের ছোঁয়া, যা আগের মডেলগুলি থেকে সুপরিচিত৷

রেট্রো স্টাইলের জন্য টিয়ারড্রপ আকৃতির ক্লাসিক মোটরসাইকেল ট্যাঙ্ক। যাইহোক, এই ফর্মের কারণে, এর ভলিউম ছোট - মাত্র 14 লিটার, তবে এখানে ইঞ্জিনের দক্ষতা সংরক্ষণ করে। একটি খুব আকর্ষণীয় ডিজাইনে একটি ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত টুইন-আকৃতির নিষ্কাশন পাইপ রয়েছে। লাইট বাল্বের আকারে সূচক সহ ইউনিটের যন্ত্র প্যানেলটি সামগ্রিক বিপরীতমুখী শৈলীর সাথেও বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ। হেডলাইটের সামগ্রিক চেহারার পরিপূরক, যা XX শতাব্দীর 70 এর দশকের যেকোনো মোটরসাইকেলে বেশ সুরেলা দেখাবে।

গাড়ির গতিশীলতা এবং সর্বোচ্চ গতি তার বাহ্যিক গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণচেহারা যদিও বাইকটি একটি গতিশীল স্টার্ট করতে সক্ষম, তবে এটি একটি ধীরগতির, মসৃণ যাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। "ক্লাসিক" এর "জাভা 650" সংস্করণের জন্য প্রচুর ফ্যাক্টরি আনুষাঙ্গিক রয়েছে যা এর বিপরীতমুখী শৈলীকে আরও জোর দিতে সহায়তা করবে। এর মধ্যে রয়েছে একটি ক্রোম-প্লেটেড ট্যাঙ্ক, একটি ক্রোম-প্লেটেড ফ্রন্ট ফেন্ডার এবং বার, বিভিন্ন আকারের উইন্ড ডিফ্লেক্টর এবং আরও অনেক কিছু৷

গ্রাহকের প্রতিক্রিয়া

রাশিয়ান ফেডারেশনে বিক্রির সময়, "জাভা 650. ক্লাসিক" এর দাম স্টাইল এবং কিউবিক ক্ষমতায় ব্যবহৃত জাপানি মোটরসাইকেলের দামের সাথে তুলনামূলক স্তরে ছিল। অতএব, তিনি আগের জাভা মডেলের বিক্রয় ফলাফলের পরিপ্রেক্ষিতে কাছাকাছি আসতে পারেননি।

Java 650 এর সুস্পষ্ট সুবিধার মধ্যে ছিল উচ্চ বিল্ড কোয়ালিটি, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা (অনেক রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়াই করা যেতে পারে), একটি নির্ভরযোগ্য এবং সুষম পাওয়ার ইউনিট।

কিন্তু একই সময়ে, সমস্ত ক্রেতা একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পছন্দ করেননি, যা এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডের অধীনে কম্পন তৈরি করে। এছাড়াও, সমস্ত ক্রেতারা বাইকের সাসপেনশন এবং উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র পছন্দ করেন না, যা উচ্চ গতিতে কোণঠাসা করা কঠিন করে তোলে।

ফ্রন্ট ড্যাম্পারের নরমতা হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে সমস্যা তৈরি করতে পারে - এটি রিবাউন্ড পয়েন্টে পৌঁছায়। কখনও কখনও খারাপভাবে ডিজাইন করা লেআউটের কারণে মোটরসাইকেলের বৈদ্যুতিক সার্কিটে সমস্যা হয়। Java 650 ইঞ্জিনের কার্বুরেটর সহজআটকানো, ইঞ্জিন সমস্যা সৃষ্টি করে। আসল খুচরা যন্ত্রাংশ পেতে অসুবিধা মোটরসাইকেলের জনপ্রিয়তার উপর খুব শক্তিশালী নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

"জাভা 650" আজ

আজ অবধি, মোটরসাইকেলের সমস্ত পুরানো সংস্করণের উত্পাদন ইতিমধ্যেই বন্ধ করা হয়েছে এবং পরিবর্তে তারা একটি নতুন মডেল অফার করে - "জাভা 660"। সেকেন্ডারি মার্কেটে, আপনি "জাভা 650. ক্লাসিক" এর ব্যবহৃত কপিগুলি খুঁজে পেতে পারেন, তবে সেগুলি বিরল এবং দাম 280-300 হাজার রুবেলে পৌঁছেছে৷