হেমি ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন, কোন গাড়িতে এগুলো ইনস্টল করা আছে

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:14

একটি অনন্য মোটর, অটো বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রতিভাবান আমেরিকান প্রকৌশলীদের সংগ্রহ অনুশীলনে তাদের শ্রেষ্ঠত্ব দেখিয়েছে। ডিভাইসগুলি প্রস্তুতকারকের জন্য আস্থা এবং সম্মান অর্জন করেছে, যিনি একটি উচ্চ-মানের পাওয়ার ইউনিট উত্পাদন করার জন্য একটি কঠিন পথ অতিক্রম করেছেন। ড্রাইভাররা এই প্রশ্নে আগ্রহী যে কোন গাড়িতে হেমি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কেন এই পাওয়ার ইউনিটগুলি বাজারে একটি বিশেষ স্থান অর্জন করেছে?

কয়েকটি আকর্ষণীয় ঐতিহাসিক তথ্য

ক্রিসলার 1940 সালে নতুন পণ্য বিকাশ শুরু করে। এগুলি ছিল 16-পিস্টন হেমি ইঞ্জিন যার শক্তি 2.5 হাজার "ঘোড়া"। তারা আমেরিকান ফাইটার-বোমারে আরোহণ করা হয়েছিল। তারা সিরিয়াল প্রযোজনা পায়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর অবশেষে তাদের ভাগ্য নির্ধারণ করা হয়। অনেক ক্রাইসলার সহায়ক সংস্থাগুলি মোটর বিক্রি করার জন্য, পুরানো সমস্যার সমাধানে ফিরে আসার জন্য উভয় হাতে ভোট দিয়েছে। সমস্যাযুক্ত সমস্যাটি রাষ্ট্রপতি কফম্যান কেলার দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল, যিনি তবুও আন্তর্জাতিক গাড়ি বাজারে ইউনিটটি অফার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

প্রথম মডেলটি দুই সপ্তাহের মধ্যে তৈরি হয়৷হেমি ইঞ্জিন, তারপরে আরও দুই বছর কঠিন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। অবশেষে, তিনি 5.4 লিটার ভলিউম সহ ফায়ারপাওয়ার নামে একটি ভি-আকৃতির "আট" গাড়ির গ্রাহকদের সামনে হাজির হন। s., 180 লিটার খুশি হচ্ছে। সঙ্গে. মোটরটি চমৎকার রেসিং পারফরম্যান্স দেখিয়েছে, প্রতিযোগিতায় মালিকদের খ্যাতি ও সম্মান এনে দিয়েছে।

নকশা গোপন

বর্ধিত শক্তি, একচেটিয়া কৌণিক ভালভ হেমি ইঞ্জিনগুলিকে সিরিয়াল উত্পাদনের প্রথম মিনিট থেকে খেলার বিভাগে স্থান দেয়৷ এই নকশার কারণে, দহন চেম্বারের বায়ুচলাচল এবং নিষ্কাশন শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। একটি অতিরিক্ত পরিবর্তন হিসাবে, কম বাঁকা চ্যানেল ডিজাইনের কারণে মোটরটি সাকশন ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে।

আংশিকভাবে দহন চেম্বারটি একটি গোলার্ধীয় জ্যামিতিতে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে স্পার্ক প্লাগ এবং ভালভগুলি ফিট করে। চেম্বারের ভিতরে একটি মসৃণ কাঠামো সহ একটি পিস্টন ছিল যা এটিকে নলাকার চেম্বার সহ অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে, একটি সমতল উপরের খিলান৷

সন্দেহজনক মতামত

সিলিন্ডার হেড এবং ভালভ ড্রাইভের খুব জটিল কাঠামোর কারণে কিছু বিশেষজ্ঞ এই নকশাটিকে একটি ত্রুটি বলে মনে করেন। সেজন্য রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজে অনুশীলনে আমাকে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছে।

হেমি ইঞ্জিনগুলির দাম বেশ বেশি, কারণ জ্বালানী সংস্থানের জন্য প্রয়োজনীয়তা, যথেষ্ট পরিমাণে খরচ। ডিভাইসের বর্ধিত ভরও অসুবিধাগুলির সাথে যুক্ত হয়৷

সত্ত্বেওনড়াচড়ার সময় কম্পন হ্রাস এবং মোটরের পরম নীরব অপারেশন, তিনি ব্যাপক সংখ্যক ভক্ত অর্জন করেছিলেন। জীবনে কোন জাত প্রয়োগ করা হয়েছে?

মোটরগুলির প্রকার সম্পর্কে সংক্ষেপে

আসুন সবচেয়ে সাধারণ মডেল বিবেচনা করা যাক।

1. ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার কমপ্যাক্ট ইঞ্জিনটি যেকোন জায়গায় বসানোর সহজতার কারণে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। এর ওজন ইতিমধ্যে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, আপনাকে শক্তি খরচ পরিত্রাণ পেতে অনুমতি দেয়। আমি ভাল ভারসাম্য, ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, ভালভ অ্যাকচুয়েটরগুলির প্রাপ্যতা পছন্দ করেছি। সবাই 3 লিটার ভলিউম সহ Chemi ইঞ্জিনে সন্তুষ্ট ছিল না, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের বর্ধিত অসুবিধাগুলি যোগ করেছে৷
2. ইনলাইন 6-সিলিন্ডারটি BMW ডিজাইনারদের পছন্দের। এই ইউনিটটি 2JZ মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি সাশ্রয়ী মূল্যের নিখুঁত ভারসাম্য, ভাল প্রযুক্তিগত পরামিতি। সিলিন্ডার ব্লকের কম দামের কারণে মোটরগুলি পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। ডিভাইসের কঠিন মাত্রার কারণে খারাপ দিকটি কঠিন ইনস্টলেশন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল৷
3. হেমি V8 ইউনিটটি মার্কিন পেশী গাড়ির মডেলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা ঈর্ষণীয় শক্তি প্রদর্শন করে, নির্ভরযোগ্যতার একটি উচ্চ শতাংশ৷

ডজ করোনেট, প্লাইমাউথ ব্যারাকুডা, ক্রিসলার 300C, 1955 ফোর্ডে ব্যবহৃত মডেলগুলি৷

V-8 মোটর বৈশিষ্ট্য

এই মোটরটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছে। এটিতে ক্যাম্বার কোণটি 90 ডিগ্রি। তৃতীয় মোটর "সন্তান" ঢালাই লোহা দ্বারা আলাদা করা হয়ব্লক, ব্লক তৈরিতে অ্যালুমিনিয়ামের অংশগ্রহণ। এই পাওয়ার ইউনিট V8 পাওয়ার টেক মডেলের তুলনায় লাইটওয়েট, আকারে কমপ্যাক্ট। এটি OHB ভালভ টাইমিংয়ের সহজ নকশার মাধ্যমে অর্জন করা হয়। হেমি 5, 7 লিটার ইঞ্জিনের বেসিক সংস্করণে, এটি ভাল পারফর্ম করেছে। এটির উৎপাদন 2003 সাল থেকে শুরু হয়েছে, এবং এটি বর্তমান পর্যন্ত উত্পাদিত হচ্ছে।

এখানে শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে এবং এটি ব্লকের পতনের মধ্যে অবস্থিত। ড্রাইভ একটি চেইন ব্যবহার করে বাহিত হয়, এটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ। দহন চেম্বারে, ভালভগুলি একে অপরের বিপরীতে স্থাপন করা হয়। ভলিউম এবং পাওয়ার সূচকগুলি মোটর চালকদের সন্তুষ্ট করে। ইঞ্জিনিয়াররা এমডিএস সিস্টেম ব্যবহার করে ইঞ্জিনের খরচ কমিয়ে ডিজাইনের পরিবেশগত উপাদানেরও যত্ন নেন। এটি একটি মাথার অর্ধেক সিলিন্ডার এবং অন্যটিতে দুটি অক্ষম করতে পারে। 3000-এর কম গতিতে 30 কিমি/ঘণ্টা থেকে গতি মোড বেছে নেওয়ার সময় অক্ষম করা সম্ভব।

সংগ্রহটির প্রথম সংস্করণ ডজ রাম-এ উপস্থিত হয়েছিল। তারপর তারা ডজ দুরঙ্গো, রেসিং ফিয়াটস এবং পিউজোটসের সঙ্গী হয়ে ওঠে। জিপ গ্র্যান্ড চেরোকির মালিকরা 2005 সালে ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি অনুভব করেছিলেন। এর প্রধান সুবিধা হল পেট্রোলের মানের জন্য অপ্রত্যাশিত। সর্বশেষ সংস্করণগুলিতে, এমডিএস সিস্টেমটি সরানো হয়েছিল: গাড়িচালকরা কেবিনের শব্দে বিরক্ত হয়েছিলেন, কম্পন, যার জন্য উদ্বেগের মেইলে বারবার অভিযোগ করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারক দায়ী এবং প্রত্যেকের মতামত শুনেছেন৷

সফল নকশা প্রকল্প

ডজ চার্জার ডেটোনা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। এই দৌড়"দানব" 322 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে, 420 "ঘোড়া" সহ আরোহীদের আনন্দিত করতে পারে। শুধু ডজ চার্জার ডেটোনা ইঞ্জিনই গতিশীল কর্মক্ষমতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না, কিন্তু একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা স্ট্যাবিলাইজেশন উইং গতিশীলতা বাড়িয়ে দেয়। জনগণ তাদের একটি কারণে ডানাওয়ালা যোদ্ধা বলে ডাকত।

ক্রয়ের ইতিবাচক দিক

অর্ধগোলাকার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি তাপের ক্ষতি কমাতে সাহায্য করে, শক্তি দক্ষতা বাড়ায়। কম জ্বালানী খরচ বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু এটি একটি বাস্তবতা। আপনি 92-মি পেট্রল দিয়ে রিফুয়েল করতে পারেন। একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক ভর্তি করে, কেউ অবাক হয় যে ইঞ্জিনের বগিটি কতটা সাশ্রয়ী: ডজ রাম-এর ট্যাঙ্কটিতে 71 লিটার পর্যন্ত রয়েছে এবং একই সময়ে ব্যবহারযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি 18.5 লিটার।

ভালভ স্থাপনের ফলে শীর্ষস্থানে মোমবাতি স্থাপন করা সম্ভব হয়। এটি জ্বালানী-দাহ্য মিশ্রণের দহনের দক্ষতা দেয়। এটি দুটি মোমবাতির জন্য সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়, ইগনিশনের "সামনে" উভয় পাশে একযোগে অবস্থিত। ত্রুটিগুলির সাথে সময়মত "চিকিত্সা", উচ্চ-মানের তেল ভর্তি করা, সমস্ত উপাদানের নিয়ন্ত্রণ তাত্ক্ষণিকভাবে ড্রাইভিংয়ের গুণমানকে উন্নত করে, যে কোনও পরিকল্পনার ট্র্যাকগুলিতে গাড়িটিকে বাধ্য আচরণে উদ্দীপিত করে। বিখ্যাত "আমেরিকান" সস্তা নয়, তবে এর দাম এর ধারাবাহিকভাবে উচ্চ মানের বৈশিষ্ট্য দ্বারা ন্যায্য।

ইতিমধ্যে এই শতাব্দীতে, ক্রাইসলার গোলার্ধীয় দহন চেম্বার সহ নতুন ইঞ্জিনের একটি লাইন চালু করেছে। নতুন সিস্টেম গত শতাব্দীর 50-70 এর মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। উপরন্তু, এটি একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক এবংসিলিন্ডারের অংশ বন্ধ করার জন্য সিস্টেম। প্রধান জিনিস হল যে ইউনিটটি তার কিংবদন্তী রেসিং বৈশিষ্ট্য হারায়নি৷