মিতসুবিশি স্পেস গিয়ার: বৈশিষ্ট্য, স্পেসিফিকেশন, পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

মিনিভ্যান এবং অফ-রোড ভ্যানগুলি অত্যন্ত বিরল শ্রেণীর যানবাহনের প্রতিনিধিত্ব করে। বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পে মাত্র কয়েকটি মডেল পরিচিত। এর পরে, স্থানীয় বাজারে এই ধরণের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি বিবেচনা করুন - মিতসুবিশি স্পেস গিয়ার৷

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

এই গাড়িটি চতুর্থ প্রজন্মের মিতসুবিশি ডেলিকা যাত্রী পরিবর্তন। এটি লক্ষ করা উচিত যে অনুরূপ সংস্করণ মডেলের অন্যান্য প্রজন্মের মধ্যে বিদ্যমান ছিল, কিন্তু বিভিন্ন নামে। এটি বেশিরভাগ রপ্তানি বাজারে স্পেস গিয়ার হিসাবে এবং অস্ট্রেলিয়ার স্টারওয়াগন হিসাবে বিক্রি হয়েছিল৷

ইতিহাস

প্রথম ডেলিকা 1968 সালে চালু করা হয়েছিল। পরের বছর ডেলিকা কোচ নামে একটি যাত্রী সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। প্রাথমিক প্রজন্ম 1979 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল

দ্বিতীয় প্রজন্ম 1979 সালে প্রতিস্থাপিত হয়। মিনিভ্যান, ডেলিকা স্টার ওয়াগন নামে অভ্যন্তরীণ বাজারে চালু হয়েছিল, 1986 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ায় এটি ফিলিপাইন এবং ইন্দোনেশিয়ায় L300 এক্সপ্রেস হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। কোল্ট সোলার L3000 এবং ভার্সা ভ্যান। কার্গো সংস্করণটি সমাবেশ লাইন থেকে সরানো হয়েছিল1994, যাইহোক, ফিলিপাইনে, দ্বিতীয় ডেলিকা 2017 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এবং ইন্দোনেশিয়াতে এটি এখনও উত্পাদিত হচ্ছে৷

তৃতীয় প্রজন্মটি 1986 সালে চালু করা হয়েছিল। যাত্রী পরিবর্তনকে এখনও ডেলিকা স্টার ওয়াগন বলা হয় তার জন্মভূমিতে এবং অস্ট্রেলিয়ার স্টারওয়াগন, ইউরোপীয়, আফ্রিকান এবং আরব বাজারে। এটি L300 হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। জাপানে, উৎপাদন 1994 সালে শেষ হয়েছিল, কিন্তু চীনে, চতুর্থ ডেলিকা 2013 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং তাইওয়ান এখনও উত্পাদন করছে৷

বিবেচনাধীন চতুর্থ প্রজন্ম 1994 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং 1996 এবং 2002 সালে আপডেট সহ 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। বর্তমান পঞ্চম প্রজন্ম 2007 সালে চালু হয়েছিল

প্ল্যাটফর্ম, বডি

মিতসুবিশি ডেলিকা স্পেস গিয়ারের শরীরে একটি ফ্রেম সংহত করা হয়েছে। বিবেচনাধীন প্রজন্মের মধ্যে, ডেলিকা একটি কার্গো প্ল্যাটফর্মের সাথে তার পরিবর্তনগুলি হারিয়েছে। অবশিষ্ট 4-দরজা ভ্যান/মিনিভ্যান বডি তৃতীয় প্রজন্মের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি অ্যারোডাইনামিক হয়ে উঠেছে। গাড়িটি হুইলবেসের দুটি সংস্করণে উপস্থাপন করা হয়েছে: 2.8 এবং 3 মিটার। এর উপর নির্ভর করে, দৈর্ঘ্য যথাক্রমে 4,595 এবং 5,085 মিটার। প্রস্থ 1.695 মিটার, উচ্চতা 1.855-2.07 মিটার। কার্বের ওজন 1.69-2.17 টন।

1996 সালে রিস্টাইল করার সময়, বাম্পার, হুড, ফ্রন্ট ফেন্ডার, অপটিক্স পরিবর্তন করা হয়েছিল। 2005 সালে তাইওয়ান আপডেটে একই ধরনের চরিত্র ছিল এবং এটি বাম্পার, গ্রিল, লাইটকে প্রভাবিত করেছিল।

ইঞ্জিন

মিতসুবিশি স্পেস গিয়ার পাজেরোর মতো একই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর মধ্যে দুটি পেট্রোল এবং দুটি ডিজেল বিকল্প রয়েছে৷

4G64 বিবেচনা করুন। এটি একটি SOHC সিলিন্ডার হেড সহ একটি 2.4L 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন৷ এর কর্মক্ষমতা 145 লিটার। সঙ্গে. 5500 rpm এ এবং 2750 rpm এ 206 Nm।

6G72 3L V6 SOHC দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়৷ 185 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 5500 rpm এ এবং 4500 rpm এ 265 Nm।

4D56 - 2.5L 4-সিলিন্ডার SOHC টার্বোডিজেল। এর শক্তি 105 এইচপি। সঙ্গে. 4200 rpm-এ, টর্ক - 2000 rpm-এ 240 Nm৷

4M40 - 2.8L SOCH 4-সিলিন্ডার 125HP টার্বোডিজেল। সঙ্গে. 4000 rpm এ এবং 2000 rpm এ 294 Nm। রিস্টাইল করার সময়, এটি একটি ইএফআই কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা কার্যক্ষমতা 140 এইচপিতে বাড়িয়েছে। সঙ্গে. এবং 314 Nm.

ট্রান্সমিশন

মিত্সুবিশি স্পেস গিয়ারের জন্য একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল এবং একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় উপলব্ধ ছিল। দেশীয় বাজারে, 4G64 শুধুমাত্র একটি "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত ছিল, উভয় বিকল্প ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য উপলব্ধ ছিল, 6G72 শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত ছিল। 4G64 রিস্টাইল করার সময়, মেকানিক্স যোগ করা হয়েছিল, এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

প্রশ্ন করা গাড়িটি অল-হুইল ড্রাইভ এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। পেট্রল গাড়ি পুনরায় স্টাইল করার আগে উভয় সংস্করণে মিলিত হয়েছিল। এর পরে, 4G64 এর জন্য তারা পিছনে ছেড়ে গেছে, 6G72 এর জন্য - পূর্ণ। 4D56 শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে সম্পন্ন হয়েছে এবং 4M40 সম্পূর্ণ হয়েছে। Mitsubishi Space Gear 4WD একটি পাজেরো সুপার সিলেক্ট ট্রান্সফার কেস দিয়ে সজ্জিত ছিল একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল যা সর্বদা অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করতে দেয়, যাতেআগের প্রজন্মের থেকে আলাদা। পিছনের অ্যাক্সেলে রিস্টাইল করার সময়, লকটি হেরিকাল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

চ্যাসিস

সাসপেনশন সামনে - স্বাধীন (দুটি উইশবোনে), পিছনে - নির্ভরশীল মাল্টি-লিংক। সামনের ব্রেক - বায়ুচলাচল ডিস্ক, পিছনে - ড্রাম। স্পেস গিয়ার 14- এবং 15-ইঞ্চি চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

অভ্যন্তর

মিতসুবিশি স্পেস গিয়ারের দুটি লেআউট বিকল্প রয়েছে: 7-সিট এবং 8-সিট৷ প্রথম ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় সারিটি ভাঁজ, উন্মোচন এবং ঘোরানোর ক্ষমতা সহ দুটি পৃথক আসন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়৷

দ্বিতীয় সংস্করণে, মাঝের সারিটি একটি ভাঁজ পাশের চেয়ার সহ একটি শক্ত সোফার আকারে তৈরি করা হয়েছে। উভয় ক্ষেত্রেই, অভ্যন্তরে ব্যাপক রূপান্তরের বিকল্প রয়েছে: সমস্ত আসন প্রসারিত বা ভাঁজ করা যেতে পারে যাতে কার্গো স্থান খালি করা যায় ইত্যাদি।

আপগ্রেড করার সময়, প্রসারিত সরঞ্জাম। সুতরাং, চামড়ার ছাঁটা যুক্ত করা হয়েছে, ড্রাইভার এবং যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগগুলি মানক সরঞ্জামে পরিণত হয়েছে (আগে শুধুমাত্র ড্রাইভার ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ ছিল)।

খরচ

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, গাড়িটি খুবই আসল, তাই বাজারে এর কোনো সরাসরি প্রতিযোগী নেই। একটি অনুরূপ ধারণা মডেল Toyota Town Ace. যাইহোক, এটি অনেক বেশি কম্প্যাক্ট এবং একটি ফ্রেম গঠন রয়েছে৷

তার স্বতন্ত্রতার কারণে, ডেলিকা স্থানীয় বাজারে অত্যন্ত মূল্যবান, যা ব্যবহৃত কপির মূল্য দ্বারা প্রমাণিত। অপরাজিত থাকার দামনথি সহ বিকল্পগুলি প্রায় 450 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয় এবং সেরা গাড়িগুলির জন্য 1 মিলিয়ন ছাড়িয়ে যায়৷

রিভিউ

মালিকরা গাড়ির বহুমুখীতার প্রশংসা করেন। পাজেরো এবং অন্যান্য মডেলের সাথে একীকরণের কারণে রুমনেস, ট্রান্সফর্মেশন সম্ভাবনা, আরাম, নির্ভরযোগ্যতা, নজিরবিহীনতা, অফ-রোড ক্ষমতা, দৃশ্যমানতা, সাধারণ খুচরা যন্ত্রাংশ, 4D56 জ্বালানী খরচ, 6G72 গতিবিদ্যাকে তারা ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করে। সেলুন, ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা অনুযায়ী, তৃতীয় প্রজন্মের তুলনায় ছোট। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উইন্ডেজ, 4G64 এর দুর্বল গতিশীলতা এবং ডিজেল ইঞ্জিন, সীমিত ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্ট স্পেস যা রক্ষণাবেক্ষণকে কঠিন করে তোলে, উচ্চ জ্বালানী খরচ (4M40 এবং 6G72), সহজেই নোংরা অভ্যন্তরীণ, এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ। সুতরাং, মিতসুবিশি স্পেস গিয়ারের পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলি অপর্যাপ্ত গতিশীলতা প্রদান করে এবং উচ্চতর ইঞ্জিনগুলি উদাসীন। দুর্বলতার মধ্যে রয়েছে এক্সপেনশন রেডিয়েটর ট্যাঙ্ক, স্টার্টার মোটর, অল্টারনেটর, ইনজেকশন পাম্প, স্টিয়ারিং র্যাক, দুর্বল রিয়ার সাসপেনশন ডিজাইন, মরিচা ধরা স্পার্স এবং সিলস।

CV

মিত্সুবিশি স্পেস গিয়ার তার বহুমুখীতার জন্য অত্যন্ত সম্মানিত, যা একটি SUV এবং একটি মিনিভ্যানের ক্ষমতার সমন্বয় থেকে আসে। লম্বা হুইলবেসের কারণে জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা আগের প্রজন্মের তুলনায় কমে গেছে, কিন্তু আরও দক্ষ ইঞ্জিন কঠিন পরিস্থিতিতে চলাফেরা করা সহজ করেছে। প্রস্তুতকারকের অন্যান্য মডেল থেকে নোডগুলি ধার করার জন্য ধন্যবাদ, খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে কোনও অসুবিধা নেই, তবে পরিষেবাগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল। সাধারণভাবে, গাড়িটি খুবই নির্ভরযোগ্য, তবে এর বেশ কিছু দুর্বলতা রয়েছে৷