ক্যাম গিয়ারবক্স: সুযোগ এবং সুযোগ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

ব্যবস্থাপনার সময় ইঞ্জিনের কাজের সংস্থানগুলির অপ্টিমাইজেশন প্রথম গাড়িটি প্রকাশের পর থেকে ডিজাইনারদের মন দখল করেছে। এটি অনেক উপায়ে অর্জন করা হয়েছিল, তবে মৌলিকগুলির মধ্যে একটি ছিল গিয়ারবক্স (গিয়ারবক্স) এর সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করার সময় দক্ষতা বৃদ্ধি করা। দুটি নোড জোড়া দেওয়ার খুব মেকানিক্সের জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ গতিশীল প্রচেষ্টা প্রয়োজন, তবে এই ফাংশনটি ছাড়া এটি করা অসম্ভব। টর্ক ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করার জন্য সবচেয়ে শক্তি-দক্ষ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হল একটি ক্যাম গিয়ারবক্স, যা ব্যবহারে উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতা রয়েছে৷

ডিভাইস মেকানিজমের বৈশিষ্ট্য

যদিও ক্যাম "বাক্সগুলি" বেশ কিছু বৈশিষ্ট্যে স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশনের চেয়ে উচ্চতর, তবে তাদের নকশাকে প্রচলিত মেকানিক্সের তুলনায় সরলীকৃত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। প্রযুক্তিগত ডিভাইসের দৃষ্টিকোণ থেকে প্রধান বৈশিষ্ট্য হলসিঙ্ক্রোনাইজার পরিত্রাণ তাদের সাথে একসাথে, উপাদানগুলির একটি সম্পূর্ণ গ্রুপের ডিভাইসটি অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল, যা ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণকে আরও সহজ করে তুলবে বলে মনে করা হয়েছিল, তবে তারা বেশ কয়েকটি নোডের মাধ্যমে একটি কমান্ড জারি করার সময়কালকেও দীর্ঘায়িত করেছিল। ফলস্বরূপ, সূক্ষ্ম দাঁত সহ পুরো অবকাঠামোটি ক্যামের সারিগুলির একটি সেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ধরনের একটি গিয়ারবক্সে, একটি ক্লাচে 7টি ক্যাম থাকতে পারে, যা প্রস্থে হিচ এলাকার মার্জিনকে বাড়িয়ে দেয়। একই সময়ে, এই সিস্টেমে গিয়ারের আকার স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারবক্সের চেয়ে বড়, একটি সোজা দিয়ে দাঁতের বেভেলড আকৃতির প্রতিস্থাপনের কথা উল্লেখ না করে। পরেরটি ঘর্ষণ ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস এবং শ্যাফ্টের অক্ষীয় লোড কমানোর প্রয়োজনীয়তার কারণে হয়েছিল।

অপারেশন নীতি

টেকনিক ক্রমিক বা অনুসন্ধান হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, অনুক্রমিক গিয়ার স্থানান্তর প্রয়োগ করা হয়, এবং দ্বিতীয়টিতে - একটি সাধারণ গিয়ারবক্সের মতো। অনুশীলনে, এটি অনুক্রমিক নীতি যা প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, যেহেতু এটি ক্যাম ডিজাইনের ক্ষমতাগুলিকে আরও বেশি পরিমাণে প্রতিফলিত করতে দেয়। স্যুইচিং বাহিত করা যেতে পারে উপরে এবং নিচে, সেইসাথে পাশে। চালকের কাছ থেকে নিয়ন্ত্রণ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি লিভারের মাধ্যমে তৈরি করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি VAZ-2108 এ একটি ক্যাম গিয়ারবক্স স্যুইচ করা অনমনীয়তা, নির্ভরযোগ্যতা এবং সরলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। লিভার একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রী দ্বারা বাঁক, তরঙ্গ আকৃতির খাঁজকাটা খাদ সরানো. ফলস্বরূপ, হয় "নিরপেক্ষ" বা সংক্রমণ সক্রিয় করা হয়। যাইহোক, আরও সময় বাঁচানোর জন্য, গিয়ার নবটি নিজেই বড় এবং উঁচু করা হয়েছে যাতে ড্রাইভার ম্যানিপুলেশনে কম সময় ব্যয় করেযান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ সহ। প্রযুক্তিগত দিক থেকে, আধা-স্বয়ংক্রিয় ক্যাম সিস্টেমগুলি বিকাশের সর্বোচ্চ পর্যায় দখল করে, যেখানে ড্রাইভারকে শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক্স দ্বারা পছন্দসই পরিবর্তনের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

অপারেশনাল ক্ষমতা

ক্যাম শিফটিং সিস্টেম পরিচালনা করার সময় অপারেটিং টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, সময় বাঁচায়। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য নির্বিশেষে, একটি ক্যাম ট্রান্সমিশনে টর্কের পরিবর্তনের হার একটি প্রচলিত ট্রান্সমিশনের চেয়ে দ্রুত। অপারেশনটি সম্পূর্ণ করার সময় হল 0.4-0.6 সেকেন্ড, যা একটি স্ট্যান্ডার্ড "বক্স" সহ একটি গাড়িতে ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন / নিযুক্ত করার সাথে তুলনা করার সময় লক্ষণীয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ, অনুক্রমিক প্রক্রিয়াগুলির নকশা টিউনিংয়ের সম্ভাবনাকে প্রসারিত করে। এটি একটি ফুট শিফট সহ একটি রেসিং পরিবর্তনে গাড়ির সম্পূর্ণ রূপান্তরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স জোড়াগুলির সাথে, প্রধান ডিফারেনশিয়াল জোড়ার সাথে ইনস্টল করা প্রয়োজন, যা মেশিনের গতিশীল গুণাবলী সংশোধন করতে পারে। আবার, একজন সাধারণ চালকের এই ধরনের আপডেটের প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা নেই, কিন্তু স্পোর্টস টিউনিং এর একজন গুণী ব্যক্তির জন্য এটি একটি নতুন ড্রাইভিং গুণমান প্রদান করবে।

ক্যাম গিয়ার মডেলের আবেদন

সর্বজনীন রাস্তার উদ্দেশ্যে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, এই জাতীয় ব্যবস্থা খুব কমই ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের বিধানের জন্য, গতিশীলতা বৃদ্ধি বা ট্রান্সমিশন ইউনিটের কাঠামোগত ভিত্তিকে সরলীকরণের সাথে সম্পর্কিত কিছু ভিত্তি থাকতে হবে। প্রায়শই ক্যাম গিয়ারবক্সধারণাগত মডেলের নির্দিষ্ট ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য একক টিউনিং ইভেন্টে ব্যবহৃত হয়। জাপানি স্পোর্টস কার মিতসুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশনের ক্ষেত্রে, একটি ক্রমিক "বক্স" এবং একটি 420 এইচপি ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ, বিশেষ করে, 3.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে সম্ভব করেছে।

VAZ গিয়ারবক্স ক্যাম মেকানিজম

রাশিয়ায়, ট্রান্সমিশন ক্যাম ইউনিটের উপাদানগুলির উত্পাদন লাদা স্পেশাল ট্রান্সমিশন প্ল্যান্ট দ্বারা পরিচালিত হয়। এই গ্রুপটি VAZ গাড়ির জন্য উপযুক্ত ক্রমিক প্রক্রিয়া তৈরি করে। ব্যবহারকারীদের মতে, দেশীয় পণ্যগুলি উচ্চ স্থিতিশীলতা, অপারেশনের স্বচ্ছতা এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করে। কিন্তু আপনি TST এবং Dogbox এর মত পূর্ব ইউরোপীয় নির্মাতাদের থেকে সমাধানের দিকেও যেতে পারেন। এই সংস্থাগুলির লাইনগুলিতে, আপনি VAZ-এ নিকটতম অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলি খুঁজে পেতে পারেন। বিদেশী উত্পাদনের ক্যাম প্রক্রিয়া সাধারণত একটি সংকোচনযোগ্য আকারে বিতরণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, মাউন্টিং হার্ডওয়্যার ছাড়া কিটগুলি প্রায়শই অফার করা হয়, যা আমাদের অতিরিক্তভাবে ইউনিটটিকে ক্যারিয়ার বেসে ঠিক করার জন্য আনুষাঙ্গিক সন্ধান করতে বাধ্য করে। কখনও কখনও স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দাতা কিট হিসাবে নেওয়া হয়৷

"ক্লাসিক" এর জন্য ক্যাম গিয়ারস

অবশ্যই, ক্যাম "বাক্স" সহ সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন কেবল দেশীয় গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। ক্লাসিক সেডান এবং হ্যাচব্যাক যা সর্বজনীন রাস্তায় ব্যবহৃত হয় সেগুলিকে ক্রমিক গিয়ার শিফটিং-এ রূপান্তরিত করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, VAZ এ ক্যাম গিয়ারবক্সগুলির বিশেষ পরিবর্তনগুলি ব্যবহার করুন এবংএক বা অন্য কনফিগারেশনে "ক্লাসিক"। একটি নিয়ম হিসাবে, এগুলি একটি ক্যাম ক্লাচ এবং গিয়ার ইউনিটগুলির সাথে পৃষ্ঠের 5-7 উপাদান সহ প্রক্রিয়া। যত বেশি ক্যাম, ক্লাচ-গিয়ারের একজোড়া ইউনিটের সংস্থান তত বেশি। অন্যদিকে, ডিজাইনের জটিলতা দাম বাড়ায় এবং ডিভাইসের ইন্টিগ্রেশন প্রক্রিয়াকে জটিল করে তোলে। এবং এমনকি যদি পণ্যের ভিত্তিটি প্যারামিটারের পরিপ্রেক্ষিতে মাউন্টিং বেসের সাথে ফিট করে, তবে গিয়ার শিফট ফর্কের পরিমার্জন দ্বারা অতিরিক্ত অসুবিধা হতে পারে। প্রায়শই, স্ট্যান্ডার্ড ফিক্সচারগুলি এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়, যা ঢালাই বা মিলিং দ্বারা চূড়ান্ত করা হয়। রেডিমেড "বক্স" সমাবেশগুলি ভালভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এটি প্রধানত অপ্রচলিত 5-ক্যাম প্রক্রিয়ার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য৷

ক্যাম বক্স এবং রেস মেকানিক্স

স্পোর্টস কারগুলি এখনও ক্যাম গিয়ারের লক্ষ্যবস্তু। মিতসুবিশির একটি স্পোর্টস কারের উদাহরণ ইতিমধ্যে দেওয়া হয়েছে, এবং গাড়িতে এই ইউনিটের ব্যবহার এতেই সীমাবদ্ধ নয়। এই অনুশীলনটি সুবারু ইমপ্রেজা দ্বারা অব্যাহত রয়েছে, একটি অনুক্রমিক "বক্স" প্রদান করা হয়েছে। এবং এই মডেলের ক্ষেত্রে, ক্যাম ইউনিটটি সম্পূর্ণ করার পদ্ধতির পার্থক্যগুলি লক্ষ্য করা উচিত। স্পোর্টস কারের বেসামরিক সংস্করণে, এটি সঠিকভাবে টর্ক পরিবর্তন করার সামঞ্জস্যপূর্ণ নীতি যা ব্যবহৃত হয়। কিন্তু সমাবেশের পরিবর্তনে, এই সিদ্ধান্তটি নিষিদ্ধ, তাই মৌলিক অনুসন্ধানের সুইচিং প্রক্রিয়াটি রয়ে গেছে। এই ডিজাইনের ব্যবহারের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল Toyota MR2 গিয়ারবক্সের ক্যাম সারি। এটি একটি দুই-সিটার স্পোর্টস কার, যার সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি একটি পাঁচ-গতির অনুক্রমিক "বক্স" এসএমটি পেয়েছে। এই সাইটের বৈশিষ্ট্যদাবি করুন যে এটি প্রায় 800 এইচপি ক্ষমতার ইঞ্জিন থেকে লোড সহ্য করতে সক্ষম

অনুক্রমিক চেকপয়েন্ট ব্যবহারের উপর নিষেধাজ্ঞা

এমনকি যদি আমরা এই সত্যটি বাতিল করে দেই যে শুধুমাত্র ট্রান্সমিশনের শারীরিক নিয়ন্ত্রণে প্রাসঙ্গিক অভিজ্ঞতাসম্পন্ন ড্রাইভাররাই ক্যাম "বক্সগুলি" পরিচালনা করতে পারে, তবে এই জাতীয় ডিভাইসগুলি পরিচালনা করার জন্য বেশ কয়েকটি মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ গতির সূক্ষ্মতা রয়েছে। ক্রমিক স্থানান্তর জনসাধারণের রাস্তায় জটিল লেন পরিবর্তন করার সময় গাড়ির চালচলন হ্রাস করে। অন্য কথায়, এমনকি একটি চটকদার রেসিং পাইলটেরও একটি বড় ক্ষতি হবে যখন কাঁটাটি স্থানান্তর করা হবে কারণ নিম্ন থেকে উপরের স্তরে তীক্ষ্ণ পরিবর্তনের সাথে পুনরায় গ্যাস করার প্রয়োজন। একটি সোজা ট্র্যাকে, যেখানে একটি উচ্চ গতির ধ্রুবক এবং আত্মবিশ্বাসী রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, ক্যাম গিয়ারবক্স তার সেরা দিকটি দেখায়, কিন্তু একটি বেসামরিক গাড়িতে এর সুবিধাগুলি অসুবিধায় পরিণত হয়৷

উপসংহার

অনুক্রমিক স্থানান্তরের ধারণা, এর সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ, প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সম্ভাবনাকে ধরে রাখে। ইলেকট্রনিক্সের সাথে এই ধরনের ট্রান্সমিশন মেকানিজমের সক্রিয় একত্রীকরণ দ্বারা এটি নিশ্চিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, আজ এমন ক্যাম ইউনিট রয়েছে যা Motec প্রোগ্রামিং কম্পিউটারের কমান্ড অনুসারে কাজ করে। এই ধরনের ফিলিং সহ একটি গাড়িতে ইলেকট্রনিক ইউনিটের প্রধান ফাংশনগুলির মধ্যে একটি, যেমন ডেভেলপাররা বলছেন, ইগনিশন সিস্টেমের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ এবং রিগ্যাসিংয়ের কার্যকারিতা হবে৷