কিকস স্বয়ংক্রিয় বাক্স: কি করতে হবে, কারণ

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

অটোমেটিক ট্রান্সমিশন খুবই সুবিধাজনক। আপনি প্রায় গিয়ার নির্বাচক নব সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন। তবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামত অনেক বেশি ব্যয়বহুল, নির্ভরযোগ্যতার জন্য, গাড়ির ব্র্যান্ড এবং বাক্সের ধরণের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। ড্রাইভারের মনোভাব, তার ড্রাইভিং শৈলী এবং পরিষেবা দ্বারা একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করা হয়। কেন স্বয়ংক্রিয় বক্স কিক করে, এই ক্ষেত্রে কী করতে হবে এবং কীভাবে সমস্যাটি সমাধান করা যায় সে সম্পর্কে কথা বলা যাক।

কিছু সাধারণ তথ্য

অটোমেটিক ট্রান্সমিশন কিক হতে শুরু করার অনেক কারণ রয়েছে। অনেকের জন্য, এটি অবিলম্বে আতঙ্ক সৃষ্টি করে। তবে শান্ত হওয়া ভাল, যেহেতু সমস্যাটি প্রায়শই সমাধানযোগ্য এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না। আমি অবিলম্বে নোট করতে চাই যে মেশিনটি অবশ্যই সুবিধাজনক, তবে এটি আরও সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা দরকার। 70% ক্ষেত্রে, নোডের অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণের কারণে কিকগুলি স্পষ্টভাবে উপস্থিত হয়৷

কেউ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করাকে সাধারণত অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করেন এবং যদি উচ্চ বা নিম্নে স্যুইচ করার সময় কিক হয়ট্রান্সমিশন অবিলম্বে প্রস্তুতকারকের উপর দায়ী করা হয় যে বাক্সটি নিম্ন মানের, বিরতি, ভাল কাজ করে না ইত্যাদি গাড়ির ব্র্যান্ড, 100 থেকে 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত বড় কোনো মেরামত ছাড়াই।

কিকিং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন: কি করতে হবে?

আপনার প্রথমে যে বিষয়টিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত তা হল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেলের স্তর এবং এর অবস্থা। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, অনেকে এটিএফ পরিবর্তন করা প্রয়োজন বলে মনে করেন না, তবে এটি সত্য নয়। সমস্ত নির্মাতারা প্রতি 100-150 হাজার কিলোমিটারে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন এবং প্রতি 60-80 হাজার কিলোমিটারে একটি আংশিক প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করেন।

আরেকটি কারণ - ভুল তেল ভর্তি করা হয়েছে। অনেক নির্মাতা নির্দেশ ম্যানুয়ালটিতে প্রয়োজনীয় ATP নির্দেশ করে। ড্রাইভাররা সবসময় এই সুপারিশগুলি অনুসরণ করে না এবং তারা যা উপযুক্ত মনে করে তা ঢেলে দেয় না। ফলস্বরূপ, লাথি, ঝাঁকুনি, অস্থির অপারেশন বা অসময়ে গিয়ার পরিবর্তন ঘটে। আপনি যদি এভাবে ড্রাইভ চালিয়ে যান, তাহলে আপনি ওভারহল করতে পারবেন। যে কোনও ক্ষেত্রে, কারণটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব খুঁজে বের করতে হবে যদি আপনি লক্ষ্য করেন যে স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি কিক করছে। এ ক্ষেত্রে করণীয় কী? প্রথমত, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তেল স্তর পরীক্ষা করুন। প্রায়শই এটি একটি উষ্ণ চলমান গাড়িতে করা হয়। এটিপির রঙ দেখে অনেক কিছু বোঝা যায়। অন্ধকার বা হালকা হওয়া নির্দেশ করে যে এটি প্রতিস্থাপনের সময়।

কীভাবে একটি বাক্সে তেল পরিবর্তন করবেন?

এছাড়াও বেশ কিছু নিয়ম মেনে চলতে হবে। প্রথম, যদি এই প্রথম হয়100 হাজার কিলোমিটার বা তার বেশি পরে প্রতিস্থাপন, তারপরে আপনাকে এটি সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করতে হবে। অতএব, আমরা প্রথমে প্রস্তুতকারকের দ্বারা এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য প্রস্তাবিত আসল তেলটি কিনি। ফিল্টার উপাদান, যা সাধারণত বাক্সের প্যানে অবস্থিত, এটিও প্রতিস্থাপনের বিষয়। প্রতিস্থাপনের পর প্রথম 400-500 কিলোমিটার, আপনাকে শান্তভাবে ড্রাইভ করতে হবে এবং দ্রুত গতি বাড়াতে হবে। স্পেয়ারিং মোড বলতে বোঝায় স্লিপেজের অনুপস্থিতি, দীর্ঘক্ষণ ট্রাফিক জ্যামে থাকা ইত্যাদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে লোড হওয়া। প্রায়শই, তেল পরিবর্তন করার পরে, কেন স্বয়ংক্রিয় বক্স কিক অদৃশ্য হয়ে যায় সেই প্রশ্ন। ধাক্কা কেটে যাওয়ার কারণেই এই ঘটনা ঘটে।

ঘর্ষণ ডিস্ক পরিধান

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ারের সময়মত থামার জন্য তথাকথিত ক্লাচগুলি দায়ী৷ সিস্টেমে চাপ বা তেলের স্তর কমে গেলে, তারা জ্বলতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, তারা কেবল স্লিপ করে এবং তাদের কার্য সম্পাদন করে না। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ ধাতু কালো হয়ে যাওয়া সাধারণ।

ডিস্কের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা অত্যন্ত সহজ। এটি করার জন্য, একটি অনুভূমিক সমতল এলাকায় গাড়িটি ইনস্টল করুন। আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে N (নিরপেক্ষ) অবস্থানে নিয়ে যাই এবং ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দিই। যদি গাড়িটি এগিয়ে যায়, তবে এটি ঘর্ষণ ডিস্কের জ্বলন্ত এবং আটকে যাওয়ার ইঙ্গিত দেয়। এই ক্ষেত্রে তাদের প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। এটি একটি সম্পূর্ণ ওভারহল, এবং এটি অনেক খরচ হবে। যদি এটি সেগুলিই হয়, তাহলে সেই কারণেই স্যুইচ করার সময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিক করে। সম্ভবত, এটিপি স্তর নিয়ন্ত্রিত ছিল না, বা তেল একেবারে পরিবর্তন করা হয়নি। ফলস্বরূপ, এটি তার কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য হারিয়েছে।এবং খারাপভাবে লুব্রিকেটেড ক্লাচ।

রেডিয়েটরের সমস্যা

কুলিং সিস্টেমও একটি বড় ভূমিকা পালন করে। অপারেশন চলাকালীন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বেশ গরম হয়। এর শীতল করার জন্য, একটি উপযুক্ত সার্কিট সরবরাহ করা হয় যার মাধ্যমে এটিপি সঞ্চালিত হয়। রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে ফিরে আসে এবং এটিকে শীতল করে। যদি রেডিয়েটর পাইপ বা রেডিয়েটর নিজেই আটকে থাকে, তাহলে তেল ফুটতে পারে। এটি প্রায়শই কারণ হয়ে ওঠে যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিক করতে শুরু করে।

এই সমস্যাটি শুধুমাত্র গুরুতর অপারেটিং পরিস্থিতিতে দেখা দেয়, যখন রেডিয়েটারগুলিতে কার্যত কোন বায়ু প্রবাহ থাকে না। অতএব, আপনি যদি ট্র্যাফিক জ্যামে থাকেন, প্রধানত শহরে কম গতিতে রাইড করুন এবং হাইওয়েতে অনুপস্থিত কিকগুলি লক্ষ্য করুন, তাহলে সমস্যাটি সম্ভবত শীতল হওয়ার ক্ষেত্রে।

প্রথমত, আপনাকে অনুরাগীদের পরীক্ষা করতে হবে। তারা শুধু চালু নাও হতে পারে. এই ক্ষেত্রে, মোটরও গরম হবে। যদি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকে, এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলিকে ঝাঁকুনি দিয়ে পরিবর্তন করে, তবে রেডিয়েটারটিকে ভিতরে এবং বাইরে থেকে ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মনে রাখবেন: সিস্টেম চাপের মধ্যে আছে।

ইলেক্ট্রনিক্স সমস্যা

যদি আপনার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিক করে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, কারণগুলি খুব আলাদা হতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ একটি হল ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের ভুল অপারেশন। তথাকথিত ECU হল গাড়ির "মস্তিষ্ক"। যদি এটি সঠিকভাবে কাজ না করে এবং শিফটে দেরি করে, বা, বিপরীতভাবে, খুব তাড়াতাড়ি সিগন্যাল পাঠায়, তাহলে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় ঝাঁকুনি হতে পারেনিম্ন এবং উচ্চ।

অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের ওভারহল করার পরে প্রায়ই এই সমস্যাটি দেখা দেয়। কিছু বাক্স মেরামতের পরে অভিযোজিত করা প্রয়োজন, যদি এই পদ্ধতি অনুসরণ না করা হয়, তাহলে শক হবে। কিন্তু কিছুক্ষণ পর তারা পাস করতে পারে। অবশ্যই, সার্ভিস স্টেশনে যাওয়া, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া এবং আরামদায়কভাবে গাড়ি চালানো আরও ভাল।

একটি নির্দিষ্ট গিয়ারে ঝাঁকুনি দেওয়া

এটি ঘটে যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শক শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গিয়ারে ঘটে। হাইড্রোলিক প্লেটের তেল চ্যানেলগুলি আটকে থাকার কারণে এটি প্রায়শই ঘটে। যেহেতু প্রতিটি প্রোগ্রামের নিজস্ব চ্যানেল আছে, তাই এমন একটি দৃশ্য সম্ভব। বিশেষ করে যদি এর আগে এটিপি একটি সিস্টেমে প্রতিস্থাপিত হয় যা চাপের মধ্যে ছিল। সাম্প থেকে সমস্ত আমানত ভালভ বডিতে প্রবেশ করতে পারে এবং এর তেল সার্কিট আটকে দিতে পারে। এই সমস্যাটি জটিল নয় এবং শুধুমাত্র হাইড্রোলিক ব্লক ফ্লাশ করে সমাধান করা হয়। তবে আপনাকে অবশ্যই এটিতে তাড়াহুড়ো করার দরকার নেই। সিস্টেমে কম চাপে দীর্ঘমেয়াদী গাড়ি চালানোর ফলে ক্লাচ ব্যর্থ হতে পারে, যা এই সংক্রমণের জন্য দায়ী। এটি তেলের অনাহারের কারণেও হয়৷

সোলেনয়েড ব্লক

আরেকটি মোটামুটি সহজ, কিন্তু অত্যন্ত দায়িত্বশীল নোড। এই ইউনিটটি একটি হাইড্রোলিক প্লেটে মাউন্ট করা হয় এবং এতে ভালভ থাকে। তাদের সাহায্যে, এটিপি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের নির্দিষ্ট চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ করে। যেহেতু তারা একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের নীতিতে কাজ করে, তাদের ত্রুটির কারণ একটি তারের ত্রুটি হতে পারে। এবং সোলেনয়েডের ব্লক নিজেই চিরন্তন নয় এবং এটি একটি ব্যানালের অধীনযান্ত্রিক পরিধান।

কিছু গাড়ির মডেলে, ভালভ বডি ফুটো করার ক্ষমতা রাখে। তদুপরি, এটি গ্যাসকেটের নীচে থেকে ঘটে না, তবে ব্লক বডি থেকেই ঘটে। এই ক্ষেত্রে, এটিকে কেবল প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এক পর্যায়ে লুব্রিকেটিং এবং কুল্যান্ট ছাড়াই ছেড়ে যেতে পারে এবং কেবল বন্ধ হয়ে যেতে পারে।

জরুরি মোডে পরিবর্তন করুন

যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিক করে যখন দীর্ঘ সময়ের জন্য চালু থাকে এবং কোনো ব্যবস্থা নেওয়া না হয়, তাহলে সম্ভবত এটি জরুরি মোডে চলে যাবে। এটি গাড়ির তৈরির উপর নির্ভর করে ভিন্ন। কখনও কখনও আপনি কোথাও যেতে পারবেন না, তবে প্রায়শই গিয়ারটি সেকেন্ডের চেয়ে বেশি স্থানান্তরিত হয় না।

ইমার্জেন্সি মোড একটি গুরুতর সমস্যার সংকেত দেয়। কিন্তু সব সময় তা হয় না। আসল বিষয়টি হল যে ECU উপযুক্ত সংকেত পাঠানোর পরেই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ একটি "দুর্ঘটনায়" যায়। যদি ওয়্যারিং ত্রুটিপূর্ণ হয় বা সিস্টেমে চাপ কম থাকে, এটিপি স্তর কমে যায় বা শীতল না হয়, এই সব কারণ হতে পারে। কিন্তু তারপরেও, আতঙ্কিত হবেন না। যান্ত্রিক ক্ষতির জন্য তারের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা ভাল। সম্ভবত তারটি ভেঙে গেছে এবং এর কারণে সমস্ত সমস্যা হয়েছে। যাই হোক না কেন, আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিক করছে, তাহলে ডায়াগনস্টিকসের জন্য একটি বিশ্বস্ত পরিষেবাতে নিয়ে যান।

কিছু গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ

অনেক ড্রাইভার কেবল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিচালনার নিয়মগুলি অনুসরণ করে না। এটি শীতকালীন সময়ের জন্য বিশেষভাবে সত্য। সব পরে, ইঞ্জিন উষ্ণ আপ প্রয়োজন না শুধুমাত্র, কিন্তু এটিপি, যদিওযে এটি ইঞ্জিন তেলের চেয়ে বেশি তরল। অতএব, আপনি যদি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনটিকে গরম করার সমর্থক না হন, তবে তাপমাত্রার তীরটি নীল অঞ্চল ছেড়ে না যাওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনটিকে খুব বেশি গতিতে পরিণত করবেন না। সান্দ্র তেল সঠিক তৈলাক্তকরণ প্রদান করে না এবং সিস্টেমের মাধ্যমে আরও খারাপভাবে ছড়িয়ে পড়ে, আপনাকে এটি বুঝতে হবে এবং আপনার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে জোর করবেন না।

তাই আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিক হওয়ার মূল কারণ খুঁজে বের করেছি। এই ধরনের ক্ষেত্রে কি করতে হবে, আপনিও জানেন। প্রধান জিনিস আতঙ্কিত হয় না। সমস্ত সমস্যা সমাধানযোগ্য। প্রায়শই এটি দূষিত তেল যা দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তিত হয় না যা লাথির কারণ হয়। এভাবে গাড়ি চালাতে থাকলে পরিস্থিতি আরও খারাপ হবে। অতএব, যদি আপনি অবিলম্বে প্যান পরিষ্কার, তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করতে নিজেকে সীমাবদ্ধ করতে পারেন, তবে কিছুক্ষণ পরে আপনাকে বাক্সটি সাজাতে হবে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দিকে নজর রাখুন, এবং এটি আপনাকে এর দীর্ঘ জীবন নিয়ে আনন্দিত করবে৷