Honda VRX 400 রোডস্টার মোটরসাইকেল: স্পেসিফিকেশন, টিউনিং

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

জাপানি মোটরসাইকেল Honda VRX 400 হল একটি ক্লাসিক মডেল এবং একটি ক্রুজারকে একত্রিত করার জন্য স্বয়ংচালিত জায়ান্টের আরেকটি প্রচেষ্টা৷ পরিবর্তনটি বিশেষ জনপ্রিয়তা পায়নি: এর প্রকাশ মাত্র 4 বছর স্থায়ী হয়েছিল (1995 থেকে 1999 পর্যন্ত)। প্রতিযোগিতার পটভূমিতে, জাপানের প্রশ্নে মোটরসাইকেলটি আরও শক্তিশালী প্রতিপক্ষ এবং ঐতিহ্যবাহী "ক্লাসিক" কে পথ দিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বরং মহৎ মোটরসাইকেল হিসাবে পরিণত হয়েছে, যা তার পূর্বসূরীদের থেকে সেরাটি শোষণ করেছে৷

বহিরাগত

বাহ্যিকভাবে, Honda VRX 400 Roadster 70 এর দশকের পরে স্টাইল করা হয়েছে। স্টিডের একটি অস্বাভাবিক ভি-আকৃতির পাওয়ার ইউনিট মোটরসাইকেলের বাইরের অংশে শৈলী এবং চিত্তাকর্ষকতা যোগ করে। প্রশ্নে থাকা গাড়ির রঙের স্কিম চারটি বৈচিত্র্য ছিল: লাল, নীল, ক্রোম সন্নিবেশ সহ কালো, সমস্ত কালো।

কাজ করা ধাতব অংশগুলি ক্রোম প্লেটেড। নিষ্কাশন ব্যবস্থা বিভক্ত, প্রস্থানের দিকে প্রসারিত, যা অতিরিক্ত আগ্রাসীতা দেয়, তবে পরিমিতভাবে। বাইকটি নিজেই বেশ সংকীর্ণ, যা এটিকে সিটি রাইডিংয়ের সুবিধা দেয়। সীটের চালকের অংশটি সামান্য রিসেস করা হয়েছে, একটি স্ট্যান্ডার্ড আকৃতির স্টিয়ারিং হুইল যেখানে যন্ত্র নির্দেশক রয়েছে, একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, একটি গোলাকার হেডলাইট এবংটার্ন সিগন্যাল।

চলমান পারফরম্যান্স

রেট্রো চেহারার বিপরীতে, Honda VRX 400 এর রাইডটি একশ শতাংশ ক্রুজার। দক্ষ "স্টিড" পাওয়ার ইউনিটটি 34 এনএম টর্ক সহ 33 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। দীর্ঘ গিয়ার সহ একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স আপনাকে খুব কমই স্যুইচ করতে দেয়। একই সময়ে, আপনি নিরাপদে তৃতীয় অবস্থান থেকে যেতে পারেন এবং পঞ্চমটি চালু করতে পারেন এমনকি 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে। গতিশীল ত্বরণের সম্ভাবনা হারিয়ে যায় না, এটি সংশ্লিষ্ট গাঁট ঘুরিয়ে গ্যাস সরবরাহ বাড়ানোর জন্য যথেষ্ট।

স্ট্রাকচারাল বিবরণের একটি বড় অংশ স্টেড মডেল থেকে ধার করা হয়েছে:

• কারবুরেটর।
• চেইন ড্রাইভ।
• পিছনের চাকা।
• ইঞ্জিন এবং আরও কিছু উপাদান।

কিন্তু জাপান থেকে প্রশ্ন করা মোটরসাইকেলটির ব্রেকিং সিস্টেম তার প্রতিপক্ষের তুলনায় অনেক বেশি কার্যকর। এটি একটি ডিস্ক প্রক্রিয়া সহ পিছনের ব্রেকগুলির সরঞ্জামগুলির কারণে। এছাড়াও, এই বাইকের জন্য বিশেষভাবে একটি আসল টিউবুলার স্টিল ফ্রেম তৈরি করা হয়েছে৷

নকশা বৈশিষ্ট্য

বিশ্লেষিত মোটরসাইকেলটিকে খুব কমই হালকা বলা যায়। এর ওজন 200 কিলোগ্রামের বেশি, যা ক্লাসিক চারশো ঘনমিটারের মান অনুসারে একটু বেশি। অন্যদিকে, Honda VRX 400 একই কিউবিক ক্ষমতার প্রায় সব ক্রুজারের চেয়ে হালকা। সরঞ্জামগুলিতে কার্যত কোনও প্লাস্টিক নেই। সমস্ত উপাদান ইস্পাত এবং ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত, যা কয়েক দশক ধরে তাদের দর্শনীয় চেহারা নিশ্চিত করে৷

বাইকের কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং আদর্শ আসনের উচ্চতা এটিকে ভুলে যাওয়া সহজ করে তোলেডিভাইসের ওজন। এমনকি একজন শিক্ষানবিশের জন্যও এটি পরিচালনা করা সহজ এবং আরামদায়ক। চাঙ্গা মোটর সহজেই ইউনিটটিকে মোড়ের বাইরে নিয়ে যায়, পরিবর্তিত ব্রেকিং সিস্টেম অতিরিক্ত নিরাপত্তার গ্যারান্টি দেয়। এই যানবাহনটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য খুব কমই উপযুক্ত, কারণ ট্যাঙ্কের ক্ষমতা কয়েকশো কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। তবে আত্মার জন্য - এটি সবচেয়ে বেশি।

প্রযুক্তিগত পরামিতি

Honda VRX 400: মোটরসাইকেলের স্পেসিফিকেশন টেবিলে দেখানো হয়েছে।

পাওয়ার ইউনিটের ধরন	V-আকৃতির, এক জোড়া সিলিন্ডার সহ চার-স্ট্রোক
টর্ক (সর্বোচ্চ)	33 Nm (ছয় হাজার আরপিএম)
গিয়ারবক্স	মেকানিক্স, পাঁচ-গতি
ঠাণ্ডা করার পদ্ধতি	এয়ার
ফুয়েল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা	11 l
জ্বালানী	AI-92
স্টার্টিং সিস্টেম	ইলেকট্রিক স্টার্টার
ইঞ্জিনের আকার (cc)	398
গতি (সর্বোচ্চ)/ কিমি/ঘণ্টা	130
প্রধান গিয়ার	চেইন
পাওয়ার (এইচপি)	7,500 rpm এ 33
ব্রেক সিস্টেম	ABS সহ ডিস্ক
ওজন (কেজি)	206
দৈর্ঘ্য/উচ্চতা/প্রস্থ (মি)	2, 23/1, 1/0, 76
জিনের উপরে উচ্চতা (মি)	0, 76
সামনের টায়ার	120/80 R-17
পিছনের টায়ার	140/80 R-17
মোটরসাইকেল বিভাগ	রাস্তা
উৎপাদক	হোন্ডা
ইস্যু হওয়ার বছর	1995-1999

টিউনিং

যদিও প্রশ্নে থাকা গাড়িটির চমৎকার চলমান এবং বাহ্যিক কর্মক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, আসল মডেলের অনুরাগীরা বাইকের চিত্রকে পরিপূরক করতে এবং এটিকে অনন্য করে তুলতে কিছু খুঁজে পাবেন। চলমান গিয়ার সম্পর্কে, এখানে কোন বিশেষ পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই, যদি না আপনি রিং রেসে অংশগ্রহণ করতে যাচ্ছেন। জাপানি মোটরসাইকেলের আসল যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া সহজ নয় বলে বিবেচনা করে, আপনাকে ইন্টারনেট এবং বিশেষ দোকানে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অনুসন্ধান করতে হবে।

সংশ্লিষ্ট গাড়ির চেহারা বিভিন্ন উপাদান দিয়ে অলঙ্কৃত করা যেতে পারে যা অনলাইন স্পেসে ব্যাপকভাবে উপস্থাপিত হয়। আপনি যদি Honda VRX 400 moto নেন, তাহলে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি যোগ করে এটি টিউন করা যেতে পারে:

1. পরিষ্কার বা হিমায়িত উইন্ডশীল্ড।
2. স্টিকার।
3. লোগো সহ স্লাইডার এবং প্লাগ।
4. ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অডিও সিস্টেম, উত্তপ্ত গ্রিপস।
5. LED আলো।

এছাড়া, Honda VRX 400 মোটরসাইকেলের জন্য একটি ট্রাঙ্ক একটি আসল এবং দরকারী সংযোজন হবে৷ বিকল্পভাবে, আপনি একটি কেন্দ্রীয় বা পাশের ট্রাঙ্ক বেছে নিতে পারেন৷

মালিক পর্যালোচনা

রোড বাইকের সাথে হেলিকপ্টারের মিশ্রণের মালিকরা বাইকের বাহ্যিক অসাধারণ সৌন্দর্যের সাথে সাথে এর লেআউটের বৈশিষ্ট্যের উপর জোর দেন। উদ্দেশ্যমূলক সুবিধার মধ্যে, জাপানের দুই চাকার গাড়ির প্রেমীরা নিম্নলিখিত দিকগুলি নোট করে:

• ক্রোমের বিভিন্ন অংশ এবং প্লাস্টিকের ন্যূনতম উপস্থিতি।
• অশ্বারোহণ এবং রাইড করা সহজ।
• গতিশীলতা এবং মসৃণতা।
• একটি শালীন দুল।
• একটি পাওয়ারট্রেনের শক্তি এবং আত্মবিশ্বাস যা বিভিন্ন গতিতে ভালো পারফর্ম করে।

এছাড়াও, গাড়িচালকরা নোট করেন যে Honda BPX 400 কেনার পরে, যানবাহন পরিবর্তন করার ইচ্ছা প্রায়শই অদৃশ্য হয়ে যায়, যেহেতু ইউনিটটি আত্মবিশ্বাস এবং নির্ভরযোগ্যতার অনুভূতি দেয়। কনস খুঁজে পাওয়া ছাড়া নয়, যা এত বেশি নয়।

প্রথমত, 100 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে, আপনি অনুভব করেন যে আপনি মোটরসাইকেল থেকে উড়িয়ে দেওয়া হচ্ছে: স্থিতিশীলতা কিছুটা হারিয়ে গেছে। দ্বিতীয়ত, কোন বেনজোমার এবং কিকস্টার্টার নেই। মূল সমস্যা হল জাপানি মোটরসাইকেলের মূল যন্ত্রাংশ ব্যয়বহুল। অন্যথায়, ব্যবহারকারীরা কোন অসুবিধা খুঁজে পায়নি।

টেস্ট ড্রাইভ

এই পরীক্ষাটি প্রধানত Honda VRX 400 রোডস্টার মোটরসাইকেলের গতিশীল কর্মক্ষমতা বিবেচনা করে তার সরাসরি প্রতিযোগীর সাথেসুজুকি অনুপ্রবেশকারী। বাইকটির ergonomics সম্পর্কে কোন প্রশ্ন ছিল না। গতি বাছাই করার সময়, গতিশীলতা অনুভূত হয়, যা লক্ষণীয়ভাবে 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে বিবর্ণ হয়, যা এই শ্রেণীর জন্য আশ্চর্যজনক নয়। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কিছুটা কম, তাই বাম্প হওয়ার আগে আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে তত্পরতা কমাতে হবে।

আত্মবিশ্বাস এবং ত্বরণ একশো পর্যন্ত অনুভূত হলেও, প্রশ্নে থাকা গাড়িটি তার সর্বোচ্চ গতি অর্জন করছে বরং দুঃখজনকভাবে। ইউনিটের রাবার স্ট্যান্ডার্ডের উপরে গতির জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তাই মোটরসাইকেলটি নড়াচড়া করতে শুরু করে। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, Honda VRX 400 এর আরও আত্মবিশ্বাসী ব্রেক রয়েছে। কম্পন লোড গ্রহণযোগ্য এবং প্রতিযোগীদের জন্য প্রায় একই. সমস্ত কিছু বিবেচনা করা হয়, মসৃণ হোন্ডা বিশাল সুজুকির চেয়ে ভাল।

পরিবর্তন

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, উৎপাদনের চার বছর ধরে, VRX 400-এর সামগ্রিক বিন্যাস কার্যত একই রয়ে গেছে। সমস্ত মডেলের মৌলিক সরঞ্জাম:

• Honda Steed থেকে পাওয়ার ইউনিট।
• ন্যূনতম প্লাস্টিকের ফিটিং সহ ক্রোম-প্লেটেড ধাতব অংশ।
• ইঞ্জিনের শক্তি ৪০০ কিউবিক সেন্টিমিটার।
• নিম্ন অবস্থান এবং ড্রাইভিং সিট রিসেসড।
• চোপার এবং রোড বাইকের সাথে চওড়া পিছনের চাকার সমন্বয়।
• ডিস্ক ব্রেক সিস্টেম।

সম্ভবত VRX 400 সিরিজের প্রজন্মের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল রঙের স্কিম। মোটরসাইকেলটি কেবল কালো, লাল, নীল রঙের স্কিম এবং ক্রোম অংশগুলির উচ্চারিত হাইলাইট সহ একটি কালো আভায় আঁকা হয়েছিল। সংক্ষেপেপ্রশ্নে থাকা মডেলটিকে একটি ক্রুজারের উপাদান সহ একটি নির্ভরযোগ্য রোড বাইক হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে৷

উপসংহার

আমি জাপানী হোন্ডা বিপিএক্স 400 রোডস্টার মোটরসাইকেলের বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি তালিকাভুক্ত করে চূড়ান্ত অংশ শুরু করতে চাই। উদ্দেশ্যমূলকভাবে, সুবিধাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত তথ্যগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• আপনার গাড়িকে একটি নির্ভরযোগ্য 400cc পাওয়ারট্রেন দিয়ে সজ্জিত করুন।
• আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান।
• অতিরিক্ত এবং অনন্য চেহারা।
• নিম্ন থেকে মাঝারি গতিতে দুর্দান্ত শক্তি এবং ত্বরণ।
• ক্রোম অংশের স্থায়িত্ব।
• ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত।

যেকোন কৌশলের মতো, প্রশ্নে থাকা মোটরসাইকেলের কিছু অসুবিধা রয়েছে, যা প্লাসের তুলনায় অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কম। যেমন:

• একশত কিলোমিটার বা তার বেশি গতিতে, রাস্তায় আত্মবিশ্বাস হারিয়ে যায়, টলমল শুরু হয়।
• নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য রুক্ষ রাস্তায় এবং স্পিড বাম্পের সামনে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।
• রাস্তায় জ্বালানি ছাড়াই দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য সন্দেহজনক মোটরসাইকেলের উপযুক্ততা।

সম্ভবত একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা যে প্রশ্নে মোটরসাইকেলটির সিরিয়াল উত্পাদন দীর্ঘস্থায়ী হয়নি তার ত্রুটিগুলি দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল। এটি সম্ভবত এই কারণে যে মোটরসাইকেল উত্সাহীরা তাদের মিশ্রিত করার পরিবর্তে একটি বিভাগ পছন্দ করে৷

তবে, জাপানি মোটরসাইকেল "Honda BPX 400 Roadster" মূলত সার্কিট রেসিং এবং বিশ্ব ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, আমরা বলতে পারিযে এই পরিবর্তনটি তার ক্লাসের সেরাগুলির মধ্যে একটি৷