"ফোর্ড এসকর্ট": বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

দ্য ফোর্ড এসকর্ট হল একটি মাঝারি আকারের সি-ক্লাস গাড়ি যা ফোর্ড ইউরোপ দ্বারা 1967 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত বেসামরিক এবং বাণিজ্যিক বিভাগে উত্পাদিত হয়। বছরের পর বছর ধরে, মডেলটি নিবিড় দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত একটি সস্তা নির্ভরযোগ্য যান হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে৷

প্রথম প্রজন্মের চিহ্ন I

1967 সালে ফোর্ড এসকর্ট অ্যাংলিয়া প্রতিস্থাপন করে। প্রাথমিকভাবে, এটি ডান-হ্যান্ড ড্রাইভের সাথে যুক্তরাজ্য এবং আয়ারল্যান্ডের বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। 1968 সালে, মহাদেশীয় ইউরোপের জন্য বাম-হাতের সংস্করণে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। সমাবেশটি প্রথমে ইংরেজ হ্যালিউড প্ল্যান্টে (আজ জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভারগুলি এখানে উত্পাদিত হয়) এবং তারপরে বেলজিয়ামের জেঙ্ক শহরে পরিচালিত হয়েছিল। এটি আকর্ষণীয় যে বিভিন্ন কারখানার পরিবর্তনগুলি অভ্যন্তরীণ বিবরণ এবং সাসপেনশন ডিজাইন, ব্রেক এবং এমনকি চাকার উভয় ক্ষেত্রেই একে অপরের থেকে আলাদা ছিল৷

"ফোর্ড এসকর্ট" একটি আকর্ষণীয় ডিজাইনের সাথে ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেছে (একটি হেড অপটিক্সের একক ব্লক এবং একটি রেডিয়েটর গ্রিল বিশেষভাবে অভিব্যক্তিপূর্ণ দেখায়),সুবিধা, সেই সময়ে প্রাসঙ্গিক প্রযুক্তিগত সমাধান। কুয়াশা অ্যালবিয়নে, মডেলটি অবিলম্বে একটি জাতীয় বেস্টসেলার হয়ে ওঠে। আজ মার্ক আমি একজন সংগ্রাহকের আইটেম এবং বিভিন্ন ভিনটেজ কার শোতে ঘন ঘন অতিথি।

সেকেন্ড জেনারেশন মার্ক II

ফেব্রুয়ারি 2, 1974, ফোর্ড এসকর্ট একটি নতুন ছদ্মবেশে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। এই সময়ের মধ্যে, বিশ্বে সবচেয়ে মারাত্মক শক্তি সঙ্কট বেড়েই চলেছে, তাই তারাই সর্বপ্রথম এক লিটারের কম ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ সবচেয়ে অর্থনৈতিক পরিবর্তন প্রকাশ করে (930 সেমি3). গাড়িটি তার ট্রেডমার্ক "আই স্লিট" হারিয়েছে এবং অনেক ইউরোপীয় মডেলের মতো দেখতে শুরু করেছে৷

এই সময়ের মধ্যে, ফোর্ড এসকর্ট এতটাই জনপ্রিয় হয়ে উঠেছিল যে এটির উৎপাদন ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করতে হয়েছিল। অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলি ইংল্যান্ড, জার্মানি, আয়ারল্যান্ড, নেদারল্যান্ডস, ইস্রায়েল, দক্ষিণ আফ্রিকা, নিউজিল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়ায় পরিচালিত হয়। শরীরের বিকল্প বিভিন্ন ছিল বেশ বড়. কুপ থেকে 3/4-দরজা সেডান থেকে বর্ধিত স্টেশন ওয়াগন থেকে বাণিজ্যিক ভ্যান পর্যন্ত।

সময়ের সাথে সাথে, পাওয়ার ইউনিটের লাইন 8টি মডেলে উন্নীত হয়েছে৷ সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল 2-লিটার পিন্টো TL20H I4 ইঞ্জিন, যা 100 এইচপির বেশি উৎপাদন করে। সঙ্গে. এবং প্রায়ই অটো রেসিং এ ব্যবহৃত হয়।

থার্ড জেনারেশন

মার্ক III এর প্রযোজনা 1980 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয়েছিল। মৌলিক পার্থক্য হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে রূপান্তর (আগের পরিবর্তনগুলিতে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল)। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটিকে "এরিকা" বলা হয়েছিল, কিন্তু পরে এটি তার পূর্বের নাম - "ফোর্ড এসকর্ট"-এ ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। শরীরের মাত্রা খুব বেশি পরিবর্তিত হয় নি, ভিতরে পরিবর্তিত হয়কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে 3.9-4 মিটার। প্রস্থ এবং উচ্চতা সমস্ত বৈচিত্রের জন্য একই ছিল: যথাক্রমে 1.64 এবং 1.4 মিটার৷

তৃতীয় প্রজন্মটি ডিজাইনের দিক থেকে আগেরগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল৷ গাড়িটি ফ্যাশনেবল কৌণিক আকার অর্জন করেছে এবং একটি সংক্ষিপ্ত পিছন সহ হ্যাচব্যাকটি সবচেয়ে জনপ্রিয় বডি টাইপ হয়ে উঠেছে। একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত নতুনত্বও উপস্থিত হয়েছে - একটি রূপান্তরযোগ্য৷

পেট্রোল এবং ডিজেল সংস্করণে 1.1 থেকে 1.6 লিটার ভলিউম সহ পাওয়ার ইউনিটগুলির উত্পাদনও পরিবর্তিত হয়েছে৷ সর্বাধিক সাধারণ ছিল 1.3 এবং 1.6 লিটার ফর্ম্যাটে ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ সিভিএইচ সিরিজের ইঞ্জিন। 4-স্পীড এবং 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি একটি 3-স্পীড স্বয়ংক্রিয় দ্বারা পরিপূরক ছিল। সাসপেনশন অবশেষে স্বাধীন হয়ে গেল: ডিজাইনাররা পুরাতন পাতার স্প্রিংগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছিলেন। জ্বালানী, তেল এবং কুল্যান্টের স্তর পর্যবেক্ষণের ব্যবস্থা ছিল। মার্কিন বাজারের মডেলগুলিতে পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করা হয়েছিল৷

চতুর্থ প্রজন্ম

মার্ক IV সংস্করণটি 1986 সালের বসন্তে উৎপাদনে যায়। বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি এত বেশি পার্থক্য পায়নি। শরীরের দৈর্ঘ্য কিছুটা বেড়েছে, সামনের অংশে বিশাল রেডিয়েটর গ্রিল অদৃশ্য হয়ে গেছে, হুডের আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে। পিছনের অংশটি কিছুটা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। তবে ফোর্ড এসকর্টের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষণীয়ভাবে আরও ভাল হয়ে উঠেছে। প্রথমত, এটি চ্যাসিসের সাথে সম্পর্কিত। একটি যান্ত্রিক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম চালু করা হয়েছিল। সাসপেনশন উন্নত করা হয়েছে, যা পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে সমালোচনার কারণ হয়েছিল৷

ইঞ্জিনের পরিসর ক্লাসের সেরাদের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে এবং এতে 12টি বিকল্প রয়েছে। সিভিএইচ মোটর ছাড়াও, সিএইচটি সিরিজ এসেছিল, যা এর অর্থনীতি, মসৃণ চলমান এবং নিম্ন শব্দের স্তর দ্বারা আলাদা ছিল। একটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ছিল একটি জ্বালানী কম্পিউটারের প্রবর্তন যা জ্বলনশীল তরল দহন চেম্বারে ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে। ফোর্ড এসকর্ট সেলুনেও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এসেছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। উইন্ডশীল্ড গরম করা হয়েছে। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ কিছু পরিবর্তনে উপস্থিত হয়েছে৷

পঞ্চম প্রজন্ম

এসকর্ট মার্ক V প্ল্যাটফর্মটি 1990 সালের সেপ্টেম্বরে জনসাধারণের কাছে চালু করা হয়েছিল। গাড়িটি সম্পূর্ণ নতুন ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, পিছনের সাসপেনশনটি সরলীকৃত ছিল (স্বতন্ত্রের পরিবর্তে টর্শন বার)। প্রাথমিকভাবে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ন্যায্য সমালোচনার কারণ হয়েছিল। এছাড়াও, ড্রাইভিং সম্প্রদায় বিরক্তিকর এবং অব্যক্ত নকশা পছন্দ করেনি৷

1992 সালে, ফোর্ড এসকর্ট উন্নত হ্যান্ডলিং এবং 2 লিটার সিয়েরা I4 সহ নতুন ছয়-ভালভ 1, 6 এবং 1.8 লিটার জেটেক ইঞ্জিন পেয়েছিল, যা চমৎকার ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং নিয়ন্ত্রণও বৈশিষ্ট্যযুক্ত। মডেলের জন্য দরকারী অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ উপলব্ধ ছিল। গাড়ী সজ্জিত করা যেতে পারে:

• পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• পাওয়ার উইন্ডো;
• কেন্দ্রীয় লকিং;
• এয়ার কন্ডিশনার;
• ইলেক্ট্রনিক অ্যান্টি-লক ব্রেক।

1992 সালে, ফোর্ড এসকর্ট আরএস কসওয়ার্থের একটি ক্রীড়া সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে 3-দরজাহ্যাচব্যাকটি দেখতে অনেকটা স্পোর্টস কারের মতো ছিল না। শুধুমাত্র পিছনের স্পয়লার এবং হুডের অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণ গতির উপর ফোকাস করার ইঙ্গিত দেয়। তবে এটি একটি টার্বোচার্জার সহ শক্তিশালী 2-লিটার ইঞ্জিনগুলির একটি লাইনের জন্য তার দুর্দান্ত গতিশীল কর্মক্ষমতার জন্য দাঁড়িয়েছে৷ স্ট্যান্ডার্ড কসওয়ার্থ ওয়াইবিটি 227 এইচপি উত্পাদন করেছে। সঙ্গে. (169 কিলোওয়াট), তবে, টিউনিং স্টুডিও এটিকে 1000 এইচপি পর্যন্ত "পাম্প" করতে সক্ষম হয়েছিল। s.

ষষ্ঠ প্রজন্ম

বাহ্যিকভাবে, পঞ্চম থেকে ষষ্ঠ প্রজন্ম শুধুমাত্র একজন বিশেষজ্ঞ বা ব্র্যান্ডের অনুরাগীদের দ্বারা আলাদা করা হবে। নেভিগেশন লাইট, হুড, পিছনের বাম্পার এবং দরজার হাতলগুলিতে সূক্ষ্ম পরিবর্তন করা হয়েছিল। কিন্তু স্যালন উল্লেখযোগ্যভাবে পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়ে গেছে। মার্ক 5 এর সস্তা প্লাস্টিকের জন্য ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছে, এবং আপডেট হওয়া মডেলটি উচ্চ মানের উপকরণ দিয়ে আপগ্রেড করা হয়েছে।

ইঞ্জিনগুলির নীচের লাইনটি 1.3-লিটার এন্ডুরা-ই এবং 1.4-লিটার CVH-PTE দ্বারা নেওয়া হয়েছিল৷ মধ্যবর্তী অংশটি এখনও 1.6/1.8 জেটেকের পিছনে ছিল। শীর্ষে ছিল 2.0 L I4 DOHC I4 ইঞ্জিন। সিরিজ 1, 8 L Endura D টার্বোডিজেল একটি পৃথক সারিতে দাঁড়িয়ে আছে। সাসপেনশন উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। প্রকৌশলীরা গতিশীলতা এবং সুবিধার মধ্যে ভারসাম্য অর্জন করতে সক্ষম হন। অন্যদিকে স্পোর্টি ফোর্ড এসকর্ট সি-তে আরও ভালোভাবে পরিচালনার জন্য আরও কঠোর সাসপেনশন লাগানো হয়েছিল।

এক যুগের সমাপ্তি

1990 এর দশকের শেষের দিকে, ফোর্ড এসকর্ট অপ্রচলিত ছিল। প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে নতুন, আরও আধুনিক চেহারা এবং প্রযুক্তিগত স্টাফিং গাড়ি অফার করেছে। ধীরে ধীরে, এর উত্পাদন ইউরোপে এবং পরে - সারা বিশ্বে হ্রাস করা হয়েছিল। তিনি একটি কম কিংবদন্তি মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - ফোর্ড ফোকাস। শেষএসকর্ট সিরিজ হ্যাচব্যাক 2004 সালে আর্জেন্টিনায় চালু হয়েছিল।

রিভিউ

অনেক বছরের অপারেশনের জন্য, ফোর্ড এসকর্ট একটি নির্ভরযোগ্য কর্মী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, নিবিড় ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ি। এক সময়ে, মডেলটি ট্যাক্সি ড্রাইভারদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল, যা এর সুবিধা, কাঠামোগত শক্তি এবং উচ্চ কার্যকারিতা নির্দেশ করে৷

এই সিরিজটি 35 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রযোজনা করা হচ্ছে তা অনেকাংশে কথা বলে। কয়েক দশক ধরে, ফোর্ড এসকর্টের 6 প্রজন্ম একে অপরকে প্রতিস্থাপন করেছে, এবং এটি বিশেষ এবং বাণিজ্যিক সংস্করণ গণনা করছে না। পরিসংখ্যান দেখায় যে মডেলটি তার পুরো উৎপাদন সময় জুড়ে শীর্ষ-10 সর্বাধিক বিক্রিত যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে ছিল, সফলভাবে বাণিজ্যিক বিভাগে এবং পারিবারিক গাড়ির একটি বিশাল বৈচিত্র্যের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে৷

1990-2000-এর দশকে সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলিতে, এসকর্ট যানবাহনের দ্বিতীয় বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, এমনকি ব্যবহৃত অবস্থায়ও, হাজার হাজার গাড়ির মালিকের ভালবাসা জিতেছিল। সাশ্রয়ী মূল্য, ভাল মানের, নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মেরামত সহজ ছিল সাফল্যের প্রধান উপাদান।