গাড়ির স্টিয়ারিং মেকানিজমের ডিভাইস

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:14:58

অনেকেই একমত হবেন যে ইঞ্জিন হল গাড়ির মেরুদণ্ড। এবং প্রকৃতপক্ষে এটা. তবে স্টিয়ারিং ছাড়া গাড়ি কল্পনা করাও কঠিন। এটি প্রতিটি গাড়িতে একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রয়োজনীয় উপাদান। স্টিয়ারিংয়ের কাজটি একটি নির্দিষ্ট দিকে গাড়ির চলাচল নিশ্চিত করা। এই নোডটি বিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত। এগুলো হল স্টিয়ারিং হুইল, কলাম, ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিং গিয়ার। আমরা আজ পরবর্তী সম্পর্কে কথা বলব।

ফাংশন

স্টিয়ারিং মেকানিজমের কয়েকটি প্রধান কাজ রয়েছে:

• ড্রাইভে ফোর্স ট্রান্সমিশন।
• স্টিয়ারিং হুইলে চালকের দ্বারা প্রয়োগ করা বল বৃদ্ধি করা।
• লোড সরানো হলে স্টিয়ারিং হুইলের স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিরপেক্ষ অবস্থানে ফিরে আসা।

জাত

এই উপাদানটি বিভিন্ন ধরনের হতে পারে। আজ নিম্নলিখিত ধরণের স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া রয়েছে:

• র্যাক।
• কৃমি।
• স্ক্রু।

কীতাদের প্রতিটি প্রতিনিধিত্ব করে? আমরা এই সমস্ত ধরণের প্রক্রিয়া আলাদাভাবে বিবেচনা করব৷

রকেট

এই মুহূর্তে এটি অন্যতম সাধারণ। এটি প্রধানত গাড়ি এবং ক্রসওভারে ইনস্টল করা হয়। র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং মেকানিজমের নিম্নলিখিত অংশগুলির প্রয়োজন:

• গিয়ারস।
• রেকি।

প্রথমটি স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়েছিল৷ পিনিয়নটি র্যাকের সাথে অবিচ্ছিন্ন জাল থাকে। এই প্রক্রিয়াটি বেশ সহজভাবে কাজ করে। যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানো হয়, র্যাকটি ডান বা বামে চলে যায়। একই সময়ে, ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত রডগুলি একটি নির্দিষ্ট কোণে স্টিয়ারড চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়৷

এই ধরনের একটি প্রক্রিয়ার সুবিধার মধ্যে, এটি নকশার সরলতা, উচ্চ দক্ষতা এবং উচ্চ দৃঢ়তা লক্ষ্য করার মতো। যাইহোক, একই সময়ে, এই জাতীয় প্রক্রিয়াটি রাস্তার বাম্পগুলির জন্য খুব সংবেদনশীল, যে কারণে এটি দ্রুত শেষ হয়ে যায়। প্রায়শই, ব্যবহৃত গাড়ির মালিকরা নকিং র্যাকের সমস্যার মুখোমুখি হন। এটি স্টিয়ারিং মেকানিজম পরিধানের একটি পরিণতি। অতএব, উপাদানটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ধরণের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। মূলত, এগুলি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি। যদি আমরা VAZ সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে G8 থেকে শুরু করে সমস্ত মডেলে রেল পাওয়া যায়। "ক্লাসিক"-এ, একটু ভিন্ন স্টিয়ারিং মেকানিজম ইনস্টল করা আছে।

কৃমি

এই ধরনের গার্হস্থ্য ঝিগুলি, সেইসাথে কিছু বাস এবং হালকা ট্রাকে ব্যবহৃত হয়। এই নোডটি নিয়ে গঠিত:

• গ্লোবয়েড ধরনের কৃমি সহপরিবর্তনশীল ব্যাস।
• স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট যার সাথে কীট সংযোগ করে।
• রিল।

স্টিয়ারিং মেকানিজমের বাইরে একটি বাইপড আছে। এটি একটি বিশেষ লিভার যা ড্রাইভ রডগুলির সাথে সংযুক্ত। GAZ-3302-এর স্টিয়ারিং মেকানিজম একই স্কিম অনুযায়ী সাজানো হয়েছে।

এই ধরনের নোডের সুবিধার মধ্যে, শক লোডের প্রতি কম সংবেদনশীলতা লক্ষ্য করা উচিত। অতএব, VAZ-2107 এ ইনস্টল করা এই স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি কার্যত চিরন্তন। মালিকরা খুব কমই স্টিয়ারিং হুইলে ঠক্ঠক্ শব্দ এবং কম্পন অনুভব করেন। যাইহোক, এই নকশা প্রকল্প আরো সংযোগ আছে. অতএব, পর্যায়ক্রমে প্রক্রিয়া সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

স্ক্রু

এটি ডিভাইসে আরও জটিল নোড। এর ডিজাইনের মধ্যে রয়েছে:

• স্ক্রু। স্টিয়ারিং হুইল শ্যাফটে অবস্থিত।
• বাদাম। এটি পূর্ববর্তী উপাদানের উপর চলে যায়৷
• দাঁতযুক্ত আলনা।
• গিয়ার নির্বাচক। এটি রেলের সাথে সংযুক্ত।
• টাইব্যাক আর্ম। নির্বাচক শ্যাফটে অবস্থিত।

এই প্রক্রিয়াটির মূল বৈশিষ্ট্য হল বাদাম এবং স্ক্রু যেভাবে সংযুক্ত। বল ব্যবহার করে বন্ধন বাহিত হয়। এইভাবে, জুটির কম পরিধান এবং ঘর্ষণ অর্জিত হয়৷

স্ক্রু উপাদানটির নীতিটি কীটের মতো। স্টিয়ারিং হুইলটি স্ক্রুটি ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, যা বাদামটি সরানো হয়। পরেরটি র্যাকের সাহায্যে গিয়ার সেক্টরকে এবং এটির সাহায্যে স্টিয়ারিং আর্মকে সরিয়ে দেয়।

স্ক্রু মেকানিজম কোথায় ব্যবহার করা হয়? প্রায়শই, এটি ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয় -ট্রাক এবং বাস। আমরা যদি গাড়ির কথা বলি, তাহলে এগুলি শুধুমাত্র এক্সিকিউটিভ ক্লাস মডেল। মেকানিজমটি ডিভাইসের ক্ষেত্রে আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল, তাই এটি গাড়ির খরচকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়।

পরিবর্ধক

এখন প্রায় সব গাড়িই পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করে। এটি সামনের চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা কমাতে কাজ করে। এই উপাদানটি উচ্চ নির্ভুলতা এবং স্টিয়ারিংয়ের গতির জন্য অনুমতি দেয়। এই মুহুর্তে, বিভিন্ন ধরণের পরিবর্ধক রয়েছে:

• হাইড্রোলিক।
• ইলেকট্রিক।

প্রথম প্রকারটি বেশি জনপ্রিয়। গাড়ী এবং ট্রাক উভয় ফিট. পরিবর্ধক ডিভাইসে একটি পাম্প রয়েছে যা হাইড্রোলিক সিস্টেমে একটি নির্দিষ্ট চাপ তৈরি করে। স্টিয়ারিং হুইলের পাশের উপর নির্ভর করে, এই তরলটি প্রথম বা দ্বিতীয় র্যাক সার্কিটে চাপ দেয়। এইভাবে, ঘুরতে প্রয়োজনীয় শক্তি হ্রাস করা হয়। জলবাহী সিস্টেমের সুবিধার মধ্যে, এটি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা লক্ষনীয়। পরিবর্ধক খুব কমই ব্যর্থ হয়। যাইহোক, যেহেতু পাম্প প্রক্রিয়া ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়, তাই কিছু শক্তি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে নেওয়া হয়। যদিও আধুনিক ইঞ্জিনে এটি সম্পূর্ণ অদৃশ্য।

বৈদ্যুতিক বুস্টার একটি পৃথক মোটর নিয়ে গঠিত। এটি থেকে টর্কটি স্টিয়ারিং হুইল শ্যাফ্টে নিজেই প্রেরণ করা হয়। নকশাটি শুধুমাত্র যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহার করা হয়, কারণ এটি উচ্চ বাহিনীর জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

EUR আলাদা ইলেকট্রনিক্স দিয়ে সজ্জিত, যাএই ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ করে। কখনও কখনও অ্যামপ্লিফায়ারটি অভিযোজিত সিস্টেমগুলির সাথে সজ্জিত থাকে যা লেন বরাবর গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তা বাড়ানোর লক্ষ্যে থাকে৷

উদ্ভাবনী সমাধানগুলির মধ্যে, এটি অডি থেকে গতিশীল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা লক্ষ্য করার মতো। এখানে বর্তমান গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তিত হয়। এইভাবে, উচ্চ গতিতে, স্টিয়ারিংটি শক্ত এবং ছিটকে পড়ে, যখন পার্কিং করার সময় এটি হালকা হয়ে যায়। শ্যাফ্টে যোগ করা একটি ডবল প্ল্যানেটারি গিয়ার ব্যবহার করে গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তন করা হয়। গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে এর বডি ঘুরতে পারে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা এই প্রক্রিয়াটি কী তা খুঁজে পেয়েছি। এটি স্টিয়ারিং একটি খুব দায়িত্বশীল নোড. ধরন নির্বিশেষে, এটি পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা আবশ্যক। সর্বোপরি, গতিতে নিয়ন্ত্রণ হারানো সবচেয়ে বিপজ্জনক জিনিস যা একজন চালকের ক্ষেত্রে ঘটতে পারে।